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1.
关于京沪高速线方案的科学比选 总被引：1，自引：2，他引：1
严陆光 《科技导报(北京)》2004,(1):3-7
自1998年6月2日朱基总理在中国科学院和中国工程院两院院士大会上讲话中提出了京沪高速线为什么不采用先进的磁悬浮技术的问题以来 ,我们积极进行了有关研究、调查、论证工作 ,先后发表了一些文章 ,提出了一些建议[1]—[4]。2002年底上海磁浮示范运营线举行通车典礼后 ,我们又在多年来积极促进我国发展高速磁浮列车体系的工作基础上 ,论述了上海线的建成已为京沪线决策采用磁浮方案奠定了良好基础 ,以及京沪线采用磁浮方案的重大意义 ,提出了“京沪线应决策采用磁浮方案 ,近期先建沪宁、京津段”的工作建议[5] ,得到了多方面关注。2003年5… 相似文献
2.
京沪高速线应采用磁浮方案 总被引：4，自引：2，他引：2
严陆光 《科技导报(北京)》2003,(6):8-11
自1998年6月2日朱基总理在中国科学院和中国工程院两院院士大会上讲话中提出了京沪高速线为什么不采用先进的磁悬浮技术的问题以来 ,我们积极进行了有关研究、调查、论证工作 ,先后发表了一些文章 ,提出了一些建议[1] -[4]。经过前一阶段各方面的共同努力 ,我国高速磁浮列车的发展与应用取得了可喜的进展 :我国需要发展高速磁浮列车取得了一定的共识 ;决定中德合作引进技术,建造上海浦东机场进城的示范运营线 ,并以惊人的速度顺利完成施工 ;“高速磁悬浮技术”已作为专项列入国家“十五”高技术研究发展计划 ;下一阶段的多项磁浮工程计划 … 相似文献
3.
“高速铁路”课题组 《北京交通大学学报(自然科学版)》1991,(3)
本文就我国铁路首先在京沪线修建200km/h以上高速铁路问题提出了北方交通大学代表性的论点,并着重论述了时速目标值、运行组织模式、选择京沪线修建高速客运专线及其起步方案等宏观政策问题. 相似文献
4.
姜楠 《科技情报开发与经济》2010,20(1):169-170
从济南铁路枢纽总图规划等主要因素出发,研究了邯济铁路引入济南枢纽的疏解方案,经综合比较,推荐采用邯济铁路外包京沪线疏解方案。 相似文献
5.
曹若玉 《北京交通大学学报(自然科学版)》1995,(Z1)
以京广、京沪线部分开行５０００ｔ重载列车为背景，阐述在牵引定数不同的换重站上，普通列车与重载列车换重作业的条件；并对各种换重作业方案的作业流程及作业时间进行了分析，提出合理的采用条件。 相似文献
6.
华允璋 《科技导报(北京)》2000,(4):19-22,30
朱镕基总理在１９９８年两院院士大会上向我国科技界提出了“为什么京沪高速铁路不采用先进的磁悬浮技术”的问题 ,这种多方斟酌、慎重决策、鼓励研讨的态度得到广大科技人员的拥护与赞扬 ,在事关２１世纪铁路高速发展战略的重大问题上是非常必要的。笔者认为 ,若现在仍按传统的轮轨高速方案花巨资建设 ,则建成之日已是落后之时。一年来“磁浮”与“轮轨”争论不休 ,国际铁路联盟（ＵＩＣ）原来一向是支持和宣扬发展轮轨高速的 ,更是积极倡导建设泛欧高速铁路网 ,但现在已迫于科技发展的客观态势 ,不得不对轮轨高速未来的命运作出了以下新的… 相似文献
7.
华允璋 《科技导报(北京)》2000,18(004):19-22
朱镕基总理在1998年两院院士大会上向我国科技界提出了”为什么京沪高速铁路不采用先进的磁悬浮技术“的问题, 这种多方斟酌、慎重决策、鼓励研讨的态度得到广大科技人员的拥护与赞扬, 在事关21世纪铁路高速发展战略的重大问题上是非常必要的。笔者认为, 若现在仍按传统的轮轨高速方案花巨资建设, 则建成之日已是落后之时。一年来”磁浮“与”轮轨“争论不休, 国际铁路联盟(UIC)原来一向是支持和宣扬发展轮轨高速的, 更是积极倡导建设泛欧高速铁路网, 但现在已迫于科技发展的客观态势, 不得不对轮轨高速未来的命运作出了以下新的结论。 相似文献
8.
继联邦德国总理科尔去年11月28日提出统一德国的十点计划后,民主德国总理莫德罗也于今年2月1日提出了一个题为《德国,统一的祖国》的德国统一方案。方案建议分四个阶段实现德国统一:一.两德缔结合作与睦邻条约,组成包括经济、货币、交通联盟的 相似文献
9.
严陆光 《科技导报(北京)》2005,23(4):20-24
从我国交通、城市化、能源、环保多方面的统一,协调和可持续发展的需求出发,在我国未来综合交通系统中,应大力发展节油洁净的电气化交通。上海磁浮示范线的建成与顺利运营,宣告了作为人类第六种交通运输方式的磁浮交通已经诞生,它将在我国综合交通发展中发挥应有的积极作用。从开拓应用、推进产业化与加强技术的研究发展等方面,提出了在我国积极发展磁浮交通的有关战略性思考和建议。 相似文献
10.
自1994年以来,多次专家论证均认为,建轮轨式京沪高速铁路是可行的。1999年有三位院士提出,中国不宜发展轮轨列车,而应大力发展磁悬浮列车。文章介绍了三位院士的基本观点。为什么世界上已有近10个国家和地区已建、在建或计划近期建设轮轨式高速铁路运营线,却至今还没有建设一条磁悬浮的运营线？特别是为什么连有长期试验研究经验的日本、德国国内,对发展磁悬浮系统还有不小的争议呢？笔者以为,要害在于磁浮系统的经济效益太差,技术也不完全成熟,这才是决定的因素;磁浮系统除速度比轮轨式较高之外,无论技术上、经济上,与民航及轮轨式高速铁路相比,几乎没有任何优越之处,因此称之为"技术跨越"难以成立。建议：把磁浮系统应用于高速铁路,只宜做跟踪性、可行性研究,不宜花若干亿去建试验线,关键是要尽快批准轮轨式京沪高速铁路立项上马。 相似文献
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<正>2017年的全国两会上,李克强总理《政府工作报告》中部署"坚决打好蓝天保卫战"的任务,发出"鼓励使用清洁能源汽车"的号召。以往两会的总理报告提出"新能源汽车",今年提出"清洁能源汽车","鼓励使用清洁能源汽车"与"推广使用新能源汽车"是否矛盾?"清洁能源汽车"要否定"新能源汽车"吗?这可能是许多人心里的疑问。其实,这两种提法并不矛盾,而是一脉相承、一以贯之的。从2015年总理报告提出"新能源汽车"到2017年总 相似文献
12.
超导磁浮交通具有无接触摩擦磨损、运行速度高、环境友好、安全可靠等优点,是先进轨道交通技术的典型代表。基于钉扎效应的高温超导磁浮列车与以超导磁体作为车载动子的电动磁浮列车是超导磁浮交通的主要形式.文中分别详细介绍了高温超导磁浮列车与电动磁浮列车各自结构原理及发展历程,并总结了这两种典型超导磁浮交通形式的主要优缺点.目前超导磁浮交通总体朝向"高速"方向发展,结合真空管道的高温超导磁浮以及利用高温超导磁体取代低温超导磁体的电动磁浮将是未来高速交通的主要选择. 相似文献
13.
就京沪线下行滁河桥大机换枕的施工组织、施工工艺、机具配备和换枕作业过程进行了详细论述,针对换枕施工提出质量控制要求,制定安全防范措施及应急预案,并思考了施工中可能遇到的关键问题,提出了改革施工工艺、加强故障处理演练和机械车辆管理的方案。 相似文献
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根据高速磁浮交通系统的技术经济特点 ,提出了高速磁浮交通系统以枢纽 /辐射结构、干支分离、网运分离为特征的营运模式 ,并分析了该营运模式下的高速磁浮交通系统对中国现有综合交通运输体系格局的调整、优化和改善作用 .最后探讨了高速磁浮的市场前景 . 相似文献
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正创新,事关国家、企业生存大计,创新的脚步稍有停歇,失败的脚步就会快速赶上。为了加快提升企业创新的速度和质量,王大珩、叶笃正、刘东生三位院士早在10多年前就曾联名向国家领导人提出《关于加强我国创新方法工作的建议》,时任总理温家宝亲自批示:"自主创新,方法先行。"2007年,科技部会同国家发改委、财政部、教育部、中国科协正式启动了国家创新方法工作专项,"以实施创新驱动发展战略和建设创 相似文献
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客流是研究京沪高速客运专线运输组织模式的基础，在已有的研究报告中，一般都认为京沪线的跨线客流约占２／３，而本线客流占１／３左右。本文通过对京沪线实绩客流和现行旅客快车开行方案结构的深入分析，提出了＂跨线客流与本线客流各占５０％左右，而跨线旅客快车开行对数约占２／３，本线旅客快车开行对数占１／３左右＂的结论，它对研究京沪高速客运专线运输组织问题有重要参考价值。 相似文献
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"两会结束后,温家宝总理例行出席中外记者招待会,但今年他的开场白却有些出人意料--"我还要说一下,其实关心两会的是全中国人民。昨天我浏览了一下新华网,网民们知道我今天开记者招待会,竟然给我提出了几百个问题。他们对国事的关心,深深感动了我。他们许多建议和意见是值得我和我们政府认真考虑的。"这寥寥数语,让包括笔者在内的众多网民都倍感振奋。因为当上网已经成了我们每天生活必不可少的一部分,当网络留言成为"指点江山,激扬文字"的主要方式,广大网民却从不曾想到,在网络的那一端,总理的眼 相似文献
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2005年最受关注的一年一度的总理记者招待会上，温家宝总理透露说，自己在百忙之中上网听民意——“昨天我浏览了一下新华网，他们知道我今天开记者招待会，竟然给我提出了几百个问题。我觉得他们对国事的关心，深深感动了我。他们许多建议和意见是值得我和我们政府认真考虑的。” 相似文献
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<正>"世纪前我们为世界贡献得太多,世纪后我们应该享受"。一封给希腊总理的公开信一场债务危机,也将希腊人的"懒"与"慢"的工作、生活节奏凸显出来,欧元区许多国家的纳税人就声称,因为希腊人的"懒"与"慢",而不愿拿自己的血汗钱出手相助。不久前,德国《图片报》就给希腊总理写了这样一封公开信: 相似文献