PHC管桩与搅拌桩联合加固法在软基工程中的应用

针对珠海市某水船闸工程中因局部搅拌桩成桩质量不理想,可能导致部分区域存在沉降过大,造成无法满足水船闸运行需要的结构物不均匀沉降,采用加打PHC管桩与搅拌桩联合加固的方法,根据桩基需承载的载荷、地质情况、与非加固区域沉降协调等条件设计桩基加固方案,并根据试桩压桩力及静载试验的载荷沉降关系线对施工方案进行修正.经联合加固法施工后的加固区域承载力及整体稳定能满足规范要求,总体沉降与非加固区域基本相协调.作为复合地基加固处理方法,在珠海地区的水船闸工程中尚属首例.     

地铁车站基底深厚淤泥层三轴搅拌桩加固技术

针对福州地铁5号线欢乐谷站基底厚淤泥层承载力不足的问题,进行了三轴搅拌桩加固材料参数和工艺参数现场试验.试验结果表明,在相同材料配比条件下,不同的加固工艺参数导致淤泥地层三轴搅拌桩加固后的抗压强度也不相同.综合造价与加固速度因素,给出了单组桩加固材料及其工艺参数,建立了地铁车站基底深厚淤泥层三轴搅拌桩加固技术,可为今后...     

水下深层水泥搅拌法在护岸软基加固中的应用

结合大亚湾澳头护岸工程目前所处的工程特点,对护岸工程所出现的问题进行探讨,分析可行的软基加固方案,经过论证选取采用深层水泥搅拌法加固码头岸坡的施工方案,结合工程实际特点,介绍本加固工程采用深层水泥搅拌法加固软土地基工程的施工技术要点,为同类护岸软基工程提供一种可行的加固技术。     

浅议北京地铁盾构始发、接收的多种加固方法

为了保持开挖面的稳定和周边环境安全,盾构始发、接收都需要对原始地层进行加固。目前地层加固方法较多,本文对旋喷桩加固法、深层搅拌桩加固法、注浆加固法、素混凝土桩加固法及水平加固法等各种常用端头加固方法进行了介绍,结合北京地铁砂卵石含大粒径漂石地层施工实例,详细介绍了常用加固方法的现场实施情况。单一的应用一种加固方法,有时不能很好的解决工程具体问题,本文介绍了在具备条件的部位,尝试不同加固方法的结合使用。最后通过经济技术分析,比选出经济合理、技术可行的加固方案,对类似工程具有一定参考价值。     

三轴搅拌桩施工技术研究

通过对三轴搅拌桩施工技术的研究,进一步了解和探讨三轴搅拌桩施工技术在软弱地质中的加固应用,以及对围护结构的止水作用,积累在不同地质条件下三轴搅拌桩施工的工艺参数、质量控制方法和施工技术经验,验证三轴搅拌桩不同设计作用下的施工效果,为今后类似地质条件下的三轴搅拌桩设计和施工提供施工工艺参数依据和施工经验。     

地基加固处理方案探讨

通过工程实例,根据工程地质情况以及原设计,对一工程地基基础加固的两种处理方案———压力灌浆加固和静力压桩加固法进行了分析比较,并对选择合适的处理方案进行探讨。     

三轴深层搅拌桩在天津直径线深基坑开挖止水帷幕中的应用

目前一些施工书籍上,关于水泥土深层搅拌桩的描述,多是以双轴搅拌桩为例的。那么,三轴搅拌桩的工艺是否相同目前在一些土体加固改良处理工程、维护结构止水帷幕多采用三轴深层搅拌桩施工,本文通过天津地下直径线工程对三轴搅拌桩的应用对三轴搅拌桩的施工优点、施工工艺及质量控制等方面进行分析总结,为类似工程提供参考。     

浅谈水泥搅拌桩在黄骅港矿石码头软基处理中的应用

水泥搅拌桩具有施工方便、费用低廉、加固软弱土厚度大等特点,在国内得到了广泛应用,取得了较好的经济和社会效益。但是对其加固机理和破坏机理的研究还不够完善,在实际工程中经常会出现一些问题,导致工程的进展不够顺利。结合黄骅港矿石码头轨道梁基础的施工情况,如场地的工程地质、软土土层的分布情况,经专家进行现场工艺研讨和指导及科学的检测方案,对成桩工艺进行优化,总结出单轴双向搅拌桩机"两喷四搅"的施工工艺,并提出了影响水泥搅拌桩强度的因素。     

粉体喷射搅拌法处理地基的施工分析

粉体喷射搅拌法是采用专用的搅拌机械,直接将粉体材料如水泥(或生石灰)等与天然地基土就地强制搅拌,从而形成固体混合物的一种软土地基加固技术。本文结合工程实例对其施工方法与加固效果作介绍。     

混凝土结构工程加固施工方案及施工方法

对于需要加固的构筑物,应根据构筑物的不同情况制定不同的加固方案.方案的确定要遵循安全、经济、快捷、施工方便的原则,只有这样,加固工程才能收到良好的社会效益和经济效益.     

深厚填土区微型钢管桩承载特性试验

为研究深厚填土区微型钢管桩承载特性及加固效果,通过室内试验和现场试验,测定微型钢管桩的应力-应变关系、各级荷载下的桩身轴力及桩顶位移,分析组合截面的弹性模量、钢管与水泥净浆分担的荷载比以及桩身轴力、桩侧摩阻力的传递变化规律.研究结果表明,钢管的套箍效应对组合截面弹性模量影响较小,实测值仅为不考虑套箍效应计算值的1.2倍...     

叠合混凝土加固既有结构研究及工程应用

既有混凝土结构的加固改造是一个日益兴起的行业,可供选择的加固方法有很多种,如叠合混凝土法(加大截面法)、粘钢法、碳纤维加固法和体外预应力加固法等.确定合适的加固方法要综合考虑工程的实际使用环境和经济指标.针对某实际加固工程,计算并论证了叠合混凝土法在既有结构改变使用功能情况下进行加固的可行性和有效性,以期为类似加固工程提供参考.     

南京地铁软流塑地层盾构下穿既有隧道处理加固技术

新建地铁极近距离下穿既有运行地铁的设计和施工是其重点和难点,土质条件和地下水赋存等条件是其控制性因素.以南京地铁5号线三山街站-朝天宫站盾构区间隧道出三山街站下穿既有地铁1号线为研究背景,研究软流塑地层新建地铁下穿既有运行地铁的设计和施工要点.分别选取3种地层加固方案确保盾构机顺利穿越隧道:方案1(管棚+水泥土搅拌桩+...     

深层水泥搅拌桩在软土地基加固中的应用

阐述了深层水泥搅拌桩的加固范围和加固原理,探讨了深层水泥搅拌桩在软土地基加固中的应用,并介绍了深层搅拌桩质量控制及检验办法。     

主管管壁加厚的T型圆钢管节点抗火性能有限元研究

分别对未加固T型圆钢管节点和主管管壁加厚的T型圆钢管节点在高温恒载作用下的抗火性能进行了有限元分析.通过试验结果验证了有限元模型的有效性,并在此基础上建立了瞬态分析模型.分析时,升温曲线及热力学参数均按照欧洲规范(Eurocode 3)的规定选用;采用间接热力耦合的方法;忽略高温蠕变的影响.考虑了荷载比及主管管壁加厚程度对主管变形、主管端部轴向反力的影响;对比了不同荷载比下临界时间和临界温度;得到了不同情况下模型的失效模式.分析发现管壁加厚能有效提高T型圆钢管节点的耐火性能,并且在加固节点中,当管壁厚度和荷载比均较大时,失效模式由节点失效变为构件失效.     

粉喷桩复合地基的抗震性能和在实际工程中的应用

结合工程实例和现场检测数据,分析水泥粉喷桩复合地基的施工工艺、加固机理及桩间土水平约束程度对抗震性能的影响,认为粉喷桩可以有条件地用于有抗震设防要求的地基上加固。     

基于DIC数字散斑技术的钢护筒—混凝土单桩轴压力学性能试验研究

对于检测钢护筒的约束作用对钢筋混凝土单桩轴向力学性能影响方面的问题上,以往的轴向位移检测手段主要由应变片和千分表等仪器进行检测,而对新兴的变形检测技术—DIC数字散斑动态应变测量分析系统的运用较少,因此本文主要借助DIC技术进行桩体位移检测,通过控制变量法制作无钢护筒—钢筋混凝土桩,薄壁钢护筒—钢筋混凝土桩以及厚壁钢护筒—钢筋混凝土桩三种类型的混凝土桩,采取逐级轴向加压的方式,研究钢护筒的约束作用对钢筋混凝土单桩轴向力学性能影响的主要因素,包括有无钢护筒约束作用,钢护筒壁的厚度等。试验结果表明,钢护筒的存在极大的提高了钢筋混凝土桩的极限承载力,增大了核心混凝土的变形能力;在相同的轴向加压方式下,不同种类的钢筋混凝土桩的轴向承载力和变形能力有区别;随着钢护筒壁厚的逐渐增大,钢筋混凝土桩的轴向极限承载能力也逐渐增大;在钢筋混凝土桩未发生屈曲现象前,三种构件的轴向荷载—位移曲线基本重合,说明轴向荷载主要由钢筋混凝土桩承担。     

焊接管节点结构的加固方法研究（英文）

管节点结构中主管沿着径向的刚度通常要远小于支管的轴向刚度,因此破坏部位很容易发生在主管和支管相贯线附近的主管表面上.为了改善管节点的承载能力,有必要对其进行加固.本文介绍了几种加固方法,如内置加劲环加固、环口板加固、内置插板加固和主管壁厚加固等.根据一些相关的试验报道,采用有限元方法对几种加固方法进行了评价.     

近距侧穿高铁桥桩盾构施工影响规律及加固措施

依托西安地铁14号线盾构侧穿大西高速铁路特大桥群桩基础工程,采用三维有限元数值模拟、结合现场监测,对盾构施工近距离穿越超长群桩的影响及加固方案进行了研究。研究结果表明：盾构施工过程引的起前排桩桩体位移变化大于后排桩,竖向位移均为负值,且桩底沉降均大于桩顶,水平位移变化主要在隧道所在深度及以上区域,桩体最大弯矩和轴力均出现在隧道拱顶对应位置;无隔断、加固措施的工况下,桥台沉降最大值为4.19 mm,超过控制指标;提出的三种加固方案效果呈现以下规律：袖阀管注浆加固<钻孔灌注桩隔断<注浆+隔断桩+钢横撑综合加固,采用综合加固方案对桩身位移、内力优化效果最优,水平、竖向位移及轴力、弯矩分别减小65%、20%、80%、50%,并且桥台沉降最大值为1.47 mm,满足控制指标。     

人工灌注桩内力和变形分析的微分方程解法

本文根据上部结构在竖向荷载和水平地震荷载组合后直接传给桩端的弯矩、剪力和轴力,对在这三种桩端外力作用下柱与地基土共同工作的内力和变形进行分析,求得桩身内力和变形的解析解。指出了现行设计计算方法存在的问题和不足。特别是对桩的计算简图选取、系数K和计算宽度B取值的讨论以及经详细的解析分析后得到的桩身内力和变形,为桩的强度设计提供了比较可靠的理论依据,避免了现行设计配筋的盲目性。