因子分析法综合评价江门市城市物流竞争力的研究

有着"第三利润源泉"之称的物流产业已被看成是城市国民经济发展的基础产业之一,其发展水平的高低也已成为评价一个城市总体实力的主要标志.本文构建了包含4个一级指标和21个二级指标的城市物流竞争力的三层评价指标体系.实证部分利用因子分析法,对江门市2003—2012十年间江门城市物流发展水平进行分析,针对江门城市物流竞争力的发展现状和水平以及存在的不足,提出了相应的对策建议.     

基于因子分析的区域物流竞争力实证研究

区域物流竞争力需要综合考虑物流发展规模实力和集约发展持续潜力.该研究首先对物流基础设施建设、物流系统信息科技、物流发展业务规模、物流经济流通消费等方面进行指标分析提炼,构建我国省份地域物流竞争力的综合评价系统;其次采取因子分析和聚类统计,对各区域物流竞争力进行评价和主成分分析,确定区域物流竞争力的因子得分和综合排名,并提出相关决策建议.     

江苏省农产品冷链物流网络构建

构建区域性农产品物流网络,有利于整合区域农产品物流资源,提升区域农产品物流效率,促进农业发展、农民增收.以"互联网+农业"背景下的江苏省农产品冷链物流网络为研究对象,通过灰色GM(1,1)模型对江苏省2021—2030年农产品冷链物流需求规模进行预测与空间分布特征分析;从城市经济发展水平、物流发展水平、农产品需求水平和供给水平4个方面构建物流节点发展水平评价指标体系;运用因子分析、聚类分析进行物流节点的重要度排名,并划分为轴心、中心和辐点3个层级;利用物流联系强度、物流隶属度确定轴心城市的辐射范围,构建干支线物流通道,最终以南京、苏州为轴心城市构建江苏省轴辐式农产品冷链物流网络.     

基于因子分析法的2012年山东省区域竞争力的评价与分析

介绍了区域竞争力的概念,在此基础上,从经济综合实力和可持续发展能力两个角度构建区域竞争力评价指标体系,运用因子分析方法,对山东省2012年17地市的区域竞争力进行了评价和分析.研究指出：山东省东、西部地区竞争力发展明显不平衡,特别是在经济发展和居民生活、教育水平这三个方面上的差距尤为明显.针对问题提出相应的政策建议：突出不同区域的错位发展,加强区域间的合作;重视西部地区的教育和科技发展;提高居民收入和生活水平.     

基于灰色关联与因子分析的区域城市物流水平综合评价方法

本文从城市的物流需求、物流供给以及物流信息化建设三个方面选取20个城市物流发展水平的指标,采用灰色关联分析法进行筛选,进而构建城市物流水平指标体系,再用因子分析法对区域城市物流水平进行综合评价。最后,利用该方法对辽宁省各城市的物流发展水平进行综合评价,得出辽宁省各城市物流发展的合理定位,为辽宁省制定符合本地区社会、经济和地理等特征的区域物流发展战略提供依据。     

基于因子和聚类分析的珠三角区域物流发展水平综合评价

综合分析与评价珠三角地区的区域物流发展水平,有助于推动珠三角地区物流企业的发展,扩大珠三角地区现代区域物流体系的影响力,提升珠三角地区区域物流发展的总体水平.本文从经济发展规模、物流业务规模、人力资源等方面构建3类区域物流发展水平评价指标体系,建立基于因子分析法、聚类分析法的区域物流发展水平综合评价模型,以珠三角9个城市为例开展实证分析,结果显示:广州、深圳居区域物流发展的前两位,而江门、肇庆则位居后两位,该结果与实际情况基本一致,并验证了模型的有效性.基于分析结果,给出了相应的对策建议.     

基于层次分析法和熵权法的区域物流发展竞争态势分析

提出了基于层次分析法(AHP)和熵权法的区域物流发展竞争态势分析方法．首先建立评价指标体系;再综合利用层次分析法和熵权法给出指标权重;进而对区域物流综合竞争力进行评价;并从影响物流发展竞争力的优势、劣势、机遇、威胁4个侧面深入分析;最后依据竞争态势分析结果,提出区域物流发展战略．该方法的分析结果定量、客观、可信,为制定正确、科学和具有竞争力的区域物流发展战略提供了重要参考．     

中国区域物流差异发展趋势分析基于Theil指数的实证研究

在开放经济格局下,我国经济发展的区域间差异明显,相应地,区域间物流水平在一定程度上也明显不同.研究国内区域间物流差异的发展趋势,对改进物流工作和了解国内经济发展的区域性差异有实际参考意义.本文利用2009～2018年全国31个省级区域的时序数据,结合Theil指数模型构建了分析区域物流差异发展的计量分析体系.结合区域经济发展的相关指标数据,深入分析了区域间物流差异发展趋势的情况.研究结果表明:2009～2018年期间,我国东、中、西部地区物流发展差异性不断扩大,受到资源禀赋、政策颁布实施情况、区域经济发展水平、市场开放度的差异等方面的影响,区域物流差异发展明显,各地区应首先关注物流发展的内部差异问题,再考虑向外部拓展发展,不同区域要结合自身物流业发展实际情况寻找适合的机遇,继而提高本区域物流产业的整体竞争力.     

区域物流系统协同水平测度模型

为测度区域物流系统的协同发展水平,在对区域物流协同的内涵界定基础上,构建包括物流企业竞争力、货运周转量等13项指标在内的评价指标体系,应用系统协同度测度序参量方法,构建区域物流系统协同水平测度模型,并将模型应用于环渤海地区的物流系统协同发展水平测度。研究结果表明:山东省物流系统发展水平最高,各个子系统的协调度均居于中上水平;天津市相对最低,其主要原因在于区域物流网络子系统协同度较差,为-0.370 3;该模型能测度区域物流系统的协同发展水平,并对子系统的发展状况做出评价,明确物流系统完善的重点领域;合理地参考模型的测度结果,能不断地促进区域物流系统内部各组成要素之间,以及区域物流系统与外部环境之间的协同,进而促进区域物流系统的成长。     

西部物流中心城市选址研究

采用定性、定量的分析方法分析了中国西部地区经济发展中物流需求状况 ,从而说明了西部地区发展物流业的重要性和必然性。通过论述建设现代物流中心城市对区域经济发展的重要意义 ,详尽说明建设和规划西部物流中心城市是经济发展的要求和必然结果。从地理位置、综合交通状况、现有物流基础设施情况、西部地区物流发展现状等方面论述了成都市发展为西部物流中心城市的必然性和可行性。     

成渝城市群城市竞争力评价及时空演变

城市竞争力是一项对城市发展进行全面客观评价的指标.以成渝城市群为例,从经济竞争力、开放性竞争力、科技人才竞争力和社会环境综合竞争力四个方面科学建立城市竞争力评价指标体系,运用熵权法计算指标权重,计算2008-2017年16个城市综合竞争力和各方面竞争力得分,并利用ArcGIS绘制成渝城市群城市竞争力的空间分布图.研究结果表明:(1)绵阳、德阳、宜宾、南充和达州有潜力发展成为成渝城市群的次级城市,带动所在区域发展;(2)资阳、内江和遂宁的城市综合竞争力亟待加强,以填充中部凹陷地区,提高成渝城市群整体实力;(3)加强成都对西部城市的辐射带动作用以提高成渝城市群西部城市竞争力.     

山东省城市物流发展水平综合评价研究

文章设计构建了评价物流发展水平的指标体系,运用因子分析法、熵权法、灰色关联分析法、Kendall协调系数检验法以及系统聚类分析法,借助于SPSS25.0软件对2016—2018年山东省16个城市的物流发展水平进行综合评价和分析。研究结果表明:青岛的物流发展水平连续3年最高,潍坊、临沂、济宁、济南、烟台和淄博等城市物流发展处于中等水平,枣庄等9个城市的物流发展水平较低。通过分析发现山东省的物流发展水平地区差异比较明显,地区平衡性有待提高,最后结合该地区物流发展的基本状况,提出了相应的建议。     

徐州都市圈物流竞争力评价

现代物流发展是产业转型升级的重要体现.采用因子分析法对徐州都市圈物流竞争力进行比较评价,结果表明:2000年以来,徐州都市圈物流竞争力总体偏低,且区域差异呈缩小趋势;都市圈物流竞争力空间上呈现以徐州为核心向外围逐渐下降的圈层分布格局;市场化、经济物流规模和消费信息3因子正成为徐州都市圈物流竞争力的主要影响因子.根据城市物流竞争力指数的大小进行分类,徐州的物流竞争力强,连云港和济宁的竞争力较强,其他5市的竞争力弱.     

区域物流网络评价与结构优化研究--以江苏省为例

物流网络的构建是在一个地区内形成更牢固、更平衡空间结构 ,增加凝聚力的基本要求 .城市结点作为区域物流网络系统的重要组成部分 ,不能囿于传统理论上行政领土的连续性 ,而应建构在经济中心城市或结点间的轴线 (物流、信息流 )之上 .通过建立区域物流网络评价体系 ,考察江苏区域物流网络结点在发展过程中物流竞争力及整体协调度 .进而对江苏区域物流网络空间结构进行优化分析 .     

成渝地区双城经济圈物流空间联系及其网络结构研究

区域物流对经济发展至关重要。为揭示当前成渝地区双城经济圈(以下称成渝地区)物流联系强度及其网络空间结构,本文基于地理空间联系视角,在2009—2019年研究期间以成渝地区16个地级及以上城市为研究对象,采用引力模型构建成渝地区物流网络,通过社会网络分析法测算网络密度、网络中心度以及凝聚子群,进而对其联系强度、空间布局等进行深入分析。结果表明：在本研究时间范围内,成渝地区城市物流质量水平空间分异显著,物流联系强度差异大;网络密度从0.902 3升至0.904 2,处于较高密度水平,波动幅度小,聚合度强,物流联系密切,但成渝地区内部网络密度失衡,中部密度最高,北部密度较中部稍低,西部密度最低;整体上物流网络呈现以成都、重庆为核心相向发展的放射状网络结构。     

安徽省区域物流竞争力与区域经济发展关系研究

以物流发展基础支撑、物流发展成效和物流竞争力潜力为区域物流竞争力指标,区域经济规模和居民生活水平为区域经济指标,选取安徽省2007—2016年相关数据进行统计分析,研究发现:2007—2013年区域物流竞争力和区域经济发展趋势基本一致;2012年后皖北的物流竞争力增速最快,2015年超过皖中和皖南,同时期皖北的经济水平赶超皖南,三大区域的物流竞争力与经济发展之间是相互促进的联动关系。同时提出提高区域物流能力与物流效能、加强皖南公路基础设施建设、扩大区域物流需求等建议,以期为安徽省物流能力和经济的协调发展提供参考。     

中国西部城市竞争力研究

中国西部地区占全国总面积的56%,拥有着丰富的自然资源,西部城市的发展将会对我国经济继续快速发展的产生重要影响。本文提出了城市竞争力的评价指标和指标体系,以重庆、成都等10个城市为研究对象,以其2008年的数据为样本进行分析,得出影响其竞争力变动的内在因素并给出政策建议。     

基于TOPSIS的区域农业节水发展水平综合评价模型

农业节水发展水平综合评价是制定农业节水发展规划,实施农业投资决策的基础.本文综合分析了农业节水发展水平的影响因素,选取了工程节水、农艺节水和管理节水3个二级指标和33个三级指标,建立了区域农业节水发展水平综合评价指标体系,并通过主成分分析法将其从33个指标简化、降维成14个评价指标,提高了评价指标体系的实用性和科学性;采用组合权重法将主观赋权法与客观赋权法融合,提高了权重确定的准确性;基于逼近理想解法构建了区域农业节水发展水平综合评价模型,并对四川省农业节水发展水平进行了综合评价.结果表明,四川21个地区农业节水发展水平较低,只有成都、攀枝花、广元3个地区处于"一般"水平;德阳、遂宁、内江等5个地区处于"较差"水平;甘孜、阿坝、凉山等13个地区处于"差"水平;四川全省农业节水发展水平综合评价结果处于"较差"水平,表明四川省未来农业节水发展潜力较大.模型评价结果符合实际情况,对于不同区域农业节水发展具有较强的指导作用.     

基于主成分分析法的黑龙江物流服务体系评价

利用建立的省域物流发展评价指标体系,采用非线性主成分分析法对黑龙江省物流服务体系现状进行评价,定量分析了不同地区的物流服务体系的发展水平,提出了黑龙江省省域物流发展可划分为哈-大-齐、哈-牡-绥、佳木斯城市群三个物流区域,根据其自身的不同特点制定相应的发展策略.     

城市体育旅游竞争力定量测评与分析——以山东省滨海城市为例

为综合分析城市体育旅游竞争力水平,以山东省滨海城市为例,从体育旅游资源保障力、旅游业绩竞争力、社会经济运行力、基础设施支撑力和生态环境支持力5个维度构建了40个评价指标,运用综合评价法测度了这7个城市体育旅游竞争力水平.得出以下结论:山东省滨海城市体育旅游竞争力层级分明,体育旅游的资源依托性现象仍比较突出;各城市需要明确自己的优势和不足,对症下药,开发各具特色的体育旅游产品;滨海体育旅游前景光明,山东滨海地区体育旅游需要进行区域整合,走一体化道路,提升整体旅游竞争力.