龙浦高速公路高液限土路基改良研究

论述了高液限土的物理特性和工程特性,介绍了目前常用的高液限土处理方法,对浙江省龙浦高速公路的高液限土进行了室内改良试验,得出了不同处理方法的改良效果.铺筑了采用掺灰、掺碎石和掺砂改良的高液限土试验路,对掺灰路段采用路拌法和包芯法的施工工艺,并进行了相应的观测,初步明确了掺灰、掺碎石和掺砂改良高液限土路基的稳定效果.     

高液限土路基填料改良的试验研究

针对高液限土含水率高、水稳定性差等特点,采用生石灰和水泥两种材料进行改良处理,通过一系列的室内试验研究了不同掺量下改良土的物理性质、CBR值、水稳性以及干湿循环强度特性.结果表明,高液限土掺水泥改良后CBR值随掺量线性增长,而生石灰在掺量超过4%后CBR值变化平缓;掺量对高液限改良土的水稳定性有显著的影响,生石灰和水泥的掺量分别低于4%和6%时水稳定性较差.综合考虑CBR值、水稳定性以及干湿循环无侧限抗压强度特征等因素,掺4%生石灰或7%水泥改良后,高液限土可用作高速公路的路基填料.     

掺砂改良高液限土路基施工质量控制试验研究

为提升高液限土路基的稳定性，保证施工质量，通过对掺砂改良的高液限土进行CBR试验和击实试验，实现对掺砂改良高液限土路基施工的质量控制。研究结果显示，在高液限黏土内分别添加含量为12%、14%、16%和18%的中粗砂并用其铺设土路基后，可有效提升土路基CBR数值；中粗砂的添加含量为18%的改良高液限黏土的CBR数值最大、干密度数值最高、稳定性最好，同时其最佳含水率数值最低。     

广梧高速高液限土掺料改良室内试验研究

本文以广梧高速河口至平台段沿线广泛存在的高液限土为研究背景,研究使用砂、水泥、石灰改良高液限土作为高速公路路基填料的可行性。     

高液限土路基填筑施工控制

高液限土含水量大,路基施工中控制方法比较困难,本文介绍了采用稠度和密实度进行控制的方法,在施工中得到良好应用,也达到了空气体积率的要求。     

高液限土路基施工技术的探讨

高液限土有着特殊的物理性能，该文针对这些特性从研究高液限土路基施工的必要性出发，结合现场施工中遇到的一些问题，提出了一些具体的技术措施，希望能对现场施工起到一定指导作用，进而实现有效利用土地资源，减少浪费，保护环境的目标。     

高液限土路基施工方法及处理措施

本文分析了路基土含水量变化对高液限土抗剪强度的影响,基质吸力随含水量的减小而增大,抗剪强度则随基质吸力增加而非线性增加,直到达到一定基质吸力后,抗剪强度才维持不变或开始减小。     

路基高液限土填筑质量控制

本文针对路基施工中较常出现的高液土使用问题，从质量控制的角度出发，详细地阐述了这类土质填料在用于路堤填筑时所采取的若干技术措施及施工注意事项，以供内业同行共同参考借鉴。     

三明高液限土路基压实标准分析

通过试验测定了三明高速公路典型高液限土样在不同含水率情况下的重型击实密度、泡水前后的强度和水稳性;分析了土样干密度、密实度、浸水CBR强度与含水量之间的关系.试验结果表明:在含水率为25%～32%范围内进行该高液限土路基的填筑压实,可以取得较高的路基强度和水稳定性;综合考虑路基的压实度和浸水CBR强度,三明高液限土在93区填筑的质量控制标准为含水率介于25%～30%之间,压实度≥93%.     

高液限土工程特性改良的试验研究

为解决高液限土路基难以晾晒和难以压实问题,采用室内试验方法,确定了土壤稳定剂的类型并得出了大量的试验数据;针对高液限土的工程特点,在高液限土中掺入不同类型的土壤稳定剂(康耐),研究改良后高液限土的物理力学性质和强度变化规律.研究结果表明,高液限土经掺入十万分之五的土壤稳定剂(康耐)处理后,其液限和塑限降低,强度大幅度增长,可作为高等级公路的路基填料.     

关于某高速公路低液限粉土路基施工技术的研究及应用

通过对某高速公路低液限粉土路基施工技术的研究,介绍并分析了低液限粉土路基的施工特性,总结了低液限粉土路基施工技术控制要点,为低液限粉土路基施工提供了重要的指导意义和实际应用价.     

高液限高含水弱膨胀土填料的试验研究

对高速公路使用高液限高含水弱膨胀土用作填料的试验研究进行了讨论，明确了该类土最大干容重的确定方法和填筑过程中应注意的主要问题．     

湘南高液限粘土路用填料改良研究

为了对湘南高液限粘土进行路用填料改良研究,分别对其进行了石灰、粉煤灰、水泥、石灰加粉煤灰以及砂砾的改良试验.试验结果表明,高液限粘土采用4%、5%的石灰改良后,CBR值分别提高了12.5,14.3,14.7和16.1,15.6,16.0倍;经粉煤灰改良后的高液限粘土CBR强度改善不明显;采用3%、4%的水泥改良后,高液限粘土CBR值分别提高了9.0,9.0,9.2和12.3,12.8,13.8倍;石灰和粉煤灰联合改良后,高液限粘土CBR值分别提高了6.5,7.1,8.1和15.0,15.8,16.8倍;采用砂砾改良后,高液限粘土CBR值分别提高了4.4,4.4,4.7和6.0,6.0,8.4倍,同时,还可改善其开裂特性.表6,参8.     

混碾顺序对粘土类型砂性能的影响

在实验室条件下，研究了三种混碾顺序对粘土砂、粘土煤粉砂性能的影响。并在双目显微镜下，全面观察了不同混碾顺序下，砂粒表面粘土膜包覆状况，依此对实验结果进行了分析。并对实际生产中，粘土类型砂的混制工艺提出了建议。     

公路路基高液限粉土的利用原则与处治方法

以湖南某高速公路沿线的粉土为研究对象,收集了沿线粉土的试验数据等资料,总结了其特殊的物理力学特性.该区域的粉土具有天然含水量高、强度低等不良特征,属于典型的不良路基填料;然后,以天然含水量与最优含水量的差值范围及其承载比（CBR）值为评价指标,提出了高液限粉土的利用原则与压实度控制的建议值;最后,针对高液限粉土存在的问题提出了具体的工程处治方法,为高液限粉土路基修筑提供了技术参考.     

高性能混凝土配合比设计思考

通过分析高性能混凝土配合比和拌和材料的改变,说明了提高混凝土性能的具体方法和措施,从而使高性能混凝土具有良好的体积稳定性、高耐久性、高强度和高工作性能。     

高液限土直接填筑路堤自密沉降计算分析

高液限土具有多次干湿循环强度趋稳的特点,采用与强度有关的固结压缩理论计算高液限土直接填筑路堤的沉降并不完善。故高液限土路堤自密沉降成为设计、施工的关键。现结合广悟高速公路高液限土直接填筑的工程实践,引入空气率指标,依据土体固、液、气三相物理指标的变化特点和相互关系,获得高液限土直接填筑路堤的自密沉降计算结果,并与分层总和法、积分法及实测结果对比分析表明,该计算方法能获得较好的可靠性     

基于均匀设计的氯氧镁水泥制品试验研究

采用混料均匀试验设计的方法,对影响氰氧镁水泥制品性能的因素进行了研究。这些因素包括：MgO：MgCl2：H2O（摩尔比）、活性添加剂、轻质填料、抗水性复合外加剂、减水剂等。试验结果表明：用高掺量粉煤灰（占30％）做活性添加剂制备的氯氧镁水泥制品,常温气干状态下养护28d后再浸泡28d,制品的抗压强度可达到18．625MPa、抗折强度达到7．69MPa．且二者的软化系数都大于0．9并无返卤泛霜现象,并建立了强度指标的回归方程。