辛Runge-Kutta-Nystrm方法

本文首先给出了Runge－Kutta－Nystrm方法的阶条件，然后以此为基础讨论辛Runge－Kutta－Nystrm方法的特征，建立了辛Runge－Kutta－Nystrm方法的充要条件，构造了一类高阶辛Runge－Kutta－Nystrm方法．     

单隐辛Runge─Kutta─Nystrom方法

本文提出了单隐Runge—Kutta—Nystrom方法，给出了-单隐Runge—Kutta—Nystrom方法是辛的充分条件，并构造了二级和三级单隐辛Runge—Kutta—Nystrom方法，最后讨论了单隐的Runge—Kutta-Nystrom方法的实现．     

关于辛Runge—Kutta方法的几点注记

该文考察了一个标准辛Runge－Kutta方法经过一些很自然的变换后得到的新Runge-Kutta方法是否仍然是辛的．     

电视机行输出电路数值计算法

建立了一个电视机行输出电路的数学模型 ,并应用四阶Runge Kutta法求出精确的数值解 .     

一种新的一维自适应离散GDQ方法

构造了一个一维双曲型守恒律方程的高精度高分辨率的离散GDQ方法.通过自适应加密技术、三次样条插值方法和通量分裂修正来实现空间离散;时间离散采用三阶Runge Kutta TVD方法实现,从而得到高阶全离散方法.最后对Burgers方程和一维Euler方程组进行了数值实验结果表明该方法是成功的.     

两类辛Runge-Kutta-Nystr(o)m方法的阶

表明单对角隐式Runge-Kutta-Nystr(o)m方法和显式辛Runge-Kutta-Nystr(o)m方法的最高阶均为6.     

斜靠式拱桥空间斜拱拱轴线研究

鉴于斜靠拱桥斜拱拱轴线的选用只遵从几何条件的现状,对斜拱进行受力分析,得到其空间受力平衡微分方程组,通过Runge Kutta和迭代法求其数值解;基于斜拱受力基本假定,简化其空间受力平衡微分方程组,并拟合出斜拱空间拱轴线的实用表达式.误差分析和数值算例表明本文方法和实用表达式结果满足斜拱空间受力的需要,是对空间受力拱桥拱轴线的有益探索.     

膜自由振动方程的多辛Runge-Kutta-Nystrm方法(英文)

考虑膜自由振动方程的多辛Runge-Kutta-Nystrm(MSRKN)方法,在空间方向和时间方向上,应用RKN方法得到一个多辛格式。为了数值求解膜自由振动方程,建立了显式的多辛格式。数值结果表明:MSRKN方法不但在保持多辛的几何结构方面,而且在某些物理学保持守恒律方面都具有更大的优越性。     

Φ80m圆形堆取料机的优化设计

<正>圆形堆取料机是一种用于散料混匀的工艺设备,在刮板式堆取料机中占有一定比例。目前,圆形堆取料机有Φ60m,Φ80m,Φ90m,Φ95m,Φ110m等一系列设备,能够满足不同的用户需求。Φ80m圆形堆取料机是在目前水泥行业中应用较多的机型。另外,有市场分析表明,刮板式堆取料机年需求量约7.5亿元人民币。在这个竞争日益激烈的庞大市场内,     

黄角坳大桥现浇连续箱梁专项施工方案

<正>黄角坳大桥位于荣县西互通区内,为主线上跨E匝道而设,第2联左右错孔布置,交角为90°。其中,大桥左幅跨径为2×25m+(20m+30m+25m)+4×25m,右幅跨径为2×25m+(25m+30m+20m)+4×25m,全长239m。一、碗扣支架结构设计现浇箱梁支架的搭设为单联3跨、2跨整体施工,采用满堂式碗扣支架的支撑方式。碗扣支架采用WDJ式支架,架杆外     

双曲拱桥加宽预应力空心板桥结构方案探讨

一、问题的提出 罗山县江淮路小潢河桥原名为罗淮路东关大桥,始建于1969年,净宽7m,两侧安全带宽各0.4m,长77米,上部构造为四孔单跨径16.4m,矢跨比为1/5的等截面悬链线双曲拱桥,下部构造桥墩为双柱式钻孔灌注桩桥墩,桥台为双柱式钻孔灌注桩台 U型桥台后座,设计桥高10m.由于罗山县江淮路加宽改造,要求将该桥单侧加宽到18m,即桥面净宽15m,两侧各1.5m的人行道.经现场勘测,原桥桥面和栏杆护手损坏,但不影响承载.因此,该桥加宽方案为:在原桥的上游架一座新桥,再将新旧桥连成整体.     

地铁车站的结构防水设计

一、工程概况 本车站主体结构为地下二层三跨结构,顶板平均覆土厚约3.10m,车站底板底埋深度约为18.00m.根据本站客流量,结构选用12.00m双柱岛式站台,车站标准段宽度为20.30m,标准段高度15.00m.     

郑州某地铁车站主体基坑支护方案设计

一、工程概况郑州某地铁车站主体结构为地下二层三跨框架结构,顶板平均覆土厚3.1m,车站底板底埋深18.16m.根据本站客流量,结构选用12m双柱岛式站台,车站标准段宽度为19.3m,标准段高度为14.96m.车站主体采用明挖法施工.     

浆砌石挡墙排水体的具体运用

石门水库下游坡排水体段坝坡较陡并且坝后即为石门二库,常规排水体型式都无法施实,所以采取浆砌石挡墙式排水体,高8.53m,顶部宽度为1.5m,挡墙坡比为1∶1,墙体间距1.5m,设PVC排水管,后设50×50cm反滤土工布。排水体与坝体、地基接触处设置反滤层,坡比1:0.8,反滤层结构为厚30cm的碎石粗砂混合料。采用此种形式,主要涉及大坝稳定、渗流计算。     

郑州某地铁车站主体基坑支护方案设计

<正>一、工程概况郑州某地铁车站主体结构为地下二层三跨框架结构,顶板平均覆土厚3.1m,车站底板底埋深18.16m。根据本站客流量,结构选用12m双柱岛式站台,车站标准段宽度为19.3m,标准段高度为14.96m。车站主体采用明挖法施工。     

沥青混凝土路面机械化施工与质量监控——以叶集至罗山高速公路21标段为例

<正>叶集至罗山高速公路21标段,全长35km,路面宽10.75m,路面结构有3层,即7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25Ⅱ)+5cm中粒式沥青混凝土(AC-20Ⅱ)+4cm中粒式沥青混凝土(AC-16Ⅰ)。沥青混凝土面层施工是道路工程施工工艺中最关键的工序之一,它直接关系到路面的整体工程质量和外观几何尺寸。一、充分做好沥青混凝土路面摊铺前的准备工作1.测量放样。进场后先对基层进行全面仔细的检查,用全站仪恢复中线,每隔10m做明显标记,用水准仪测量纵、横坡度,每50m打边桩并进行保护。2.机械设备的组合。在路面修筑过程中,要选择合适的机械     

无机含氧酸求pK值新经验式

关于无机含氧酸求 p K值的经验式许多化学研究者都进行过有益的探索 ,但尚无可概括一切无机含氧酸的统一求 p K值的经验式 .本文拟从简明的角度探讨无机含氧酸求 p K值的经验式 ,不揣简要介绍如下 .1 ( HO ) m R型无机含氧酸求 p K值新经验式此类无机含氧酸根据其中心原子 R的构型可分为 2种(1) (HO ) m R中 R无配键即 N =0的无机含氧酸求 p K值经验式p K=11.8 - XR表 1(HO) m R型酸的 p K的计算值与实验值以及它们之间的差分子式+0 .5 69.2 411.8-2 =9.8( HO) 3 B-0 .911.211.8-1.5 =10 .3 ( HO ) 3 Al+0 .13 9.7711.8-1.9=9.9(…     

水坝挡墙混凝土配合比多目标优化计算分析——以宜兴抽水蓄能电站上水库主坝为例

<正>一、工程概况宜兴抽水蓄能电站的上下库平均高差391m,上水库主坝下游挡墙位于主坝轴线下游约135m处,全长345.5m。结构形式为衡重式重力挡墙,共分18段,墙顶宽4m,基础最大宽度26.95m,混凝土工程量为107893m3。挡墙采用C9020W6F100三级配混凝土,预定机口坍落度5～7cm。经业主中心实验室核准,使用的混凝土配合比见表1。其中,     

膜自由振动方程的多辛Runge-Kutta-Nystr(o)m方法

考虑膜自由振动方程的多辛Runge-Kutta-Nystr(o)m(MSRKN)方法,在空间方向和时间方向上,应用RKN方法得到一个多辛格式.为了数值求解膜自由振动方程,建立了显式的多辛格式.数值结果表明:MSRKN方法不但在保持多辛的几何结构方面,而且在某些物理学保持守恒律方面都具有更大的优越性.     

合涧桥的加固设计

<正>一、工程概况合涧桥位于S202林州境内,于1953年竣工通车。该桥全长249.2m,桥面总宽7.6m,设计荷载为汽-15、挂-80,后经过改造加固,按汽-超20运营。该桥为实腹式石拱桥,拱圈为等截面圆弧拱,桥梁原有关设计参数为:桥垮组合为3×14.8m+5×14.3m;最大跨径为14.8m;