浅谈B737NG飞机的APU引气故障

本文简要介绍了APU引气系统组成,针对APU引气系统部件故障进行分析,并提出解决措施,以供参考。     

低醇或无醇啤酒的生产技术

由于酒精和发酵副产物对啤酒风味的影响,酿造具有普通啤酒风味特色、但酒精含量要比普通啤酒低得多低醇或无醇啤酒,这在实际生产上是相当困难的。尽管企图实现这一目的的方法有许多,但都属于限制发酵控制酒精的生成和发酵后去除酒精两种类型之一。最早的无醇啤酒型饮料,是将不发酵的麦芽汁经过滤与充二氧化碳而制成,但它常常比普     

低渗透油藏气驱注采压力系统诊断模型

注采压力系统对注气驱油效果影响很大。根据流场速度分布,提出气驱注采压力系统分析应首先关注主流线上的压力分布情况,实现"三维化一维";根据井间压力分布,明确游离态注入气尚未到达的油水两相共渗区为注采压力系统研究目标区,实现"三相化两相"。基于微分方程叠加原理提出并推导"拟单相"渗流压力扩散方程,进而建立气驱注采压力系统诊断数学模型,即"带移动定压外边界拟单相渗流"定解问题。首次区分"注入气-地层原油"体系和"注入气-油墙油"体系最小混相压力差异,即"两级混相"现象。应用新方法研究了井底流压对二氧化碳驱地层压力的影响,论证了增压见效阶段降低采油速度对实现混相驱的必要性,以及油墙集中采出阶段油井井底流压略高于"油墙油"泡点压力有利于维持混相的观点。研究成果对于矿场注气混相驱注采井工作制度的制定有指导作用。     

飞机APU故障浅析和状态监控发展研究

APU即辅助动力装置,是现代飞机上比较重要的,但并不是不可或缺的中大型部件之一,航线维护中故障率较高,但是缺乏状态实时监控,若产生故障会经常在缺乏地面电源和气源的机场造成不必要的麻烦,该文浅析了APU气动过程故障和排故思路以及APU工作状态监控的发展和研究。     

低气液比凝析气井井筒压力计算方法研究

凝析气井在生产过程中,随着产气量、产油量、产水量的变化,井筒中不同位置处的压力也随之变化,当压力降低到露点压力以下时,会出现反凝析现象。在考虑井筒温度变化的基础上,综合利用Hagedorn-Brown方法,提出了低气液比凝析气井井筒压力预测方法;该方法主要拟合反凝析液量与压力的关系,求得不同压力下反凝析液量,将反凝析量对井筒压力的影响考虑在内,可准确预测不同生产时期低气液比凝析气井井筒中不同位置处的压力,能更好地指导低气液比凝析气井的生产。     

浅析APU滑油压力传感器内部结构与工作原理

APU滑油压力传感器（型号：3876255-系列）主要安装在空客A319/A320/A321系列以及波音B737-NG系列飞机上,其主要功能用于检测APU滑油压力是否正常。     

康明斯6CT发动机机油压力低的故障与排除

发动机润滑系统对发动机的正常工作起着至关重要的作用,发动机机油压力是发动机润滑系工作正常与否的重要标志,发动机机油压力低其结果可能导致活塞、曲轴及其大小瓦等发动机零部件的损伤,为了防止这种故障的发生,应根据发动机出现的不正常现象,对症下药,及时排除发动机机油压力低的故障.     

乙醇—乙酸二元系统低恒压力的气液平衡

用自制气液平衡釜测定了乙醇－乙酸二元系统在７．９９９ｋＰａ（Ⅰ），５．３３３ｋＰａ（Ⅱ）和２．６６７ｋＰａ（Ⅲ）条件下３套恒压气液平衡数据。其中在（Ｉ）条件下测量平衡系统的Ｔ－ｐ－ｘ－ｙ数据，并用逐点法校验，符合热力学一致性（Ⅱ），（Ⅲ）条件下平衡数据采用测定Ｔ－ｐ－ｘ推算ｙ的间接方法，并对气相组成进行实测校验，结果良好，３套恒压数据用单纯形法优化ＮＲＴＬ方程参数，拟合结果令人满意。     

他引或自引:关键是学术诚信

总被引频次以其在目前学术评价或期刊评价及核心期刊遴选中的重要作用而备受重视。总被引频次一般包括他引量和自引量两个基本部分:他引是指作者引用他人发表的文献,或某文献被他人引用;自引主要是作者自引和期刊自引等。相对于他引,     

尾喷口位置变化对APU通风冷却系统引射冷却性能的影响

本文对民机用辅助动力装置(APU)通风冷却系统进行合理简化,建立了2维计算模型,并数值研究了在地面工作情况下APU尾喷口位置对通风冷却系统引射冷却性能的影响,研究表明:当外界环境条件及APU尾喷口射流参数不变时,在不同的APU尾喷口位置下,通风冷却系统内部具有相似的流场特征,但随着APU尾喷口逐渐进入排气管,APU射流同冷却空气流的掺混效果逐渐减弱,冷却空气流流量逐渐减小,APU通风冷却系统的引射冷却性能逐渐恶化。     

莱康明航空活塞式发动机台架试车滑油压力低故障浅析

滑油压力是莱康明活塞式航空发动机台架试车时最重要的监控参数之一,滑油压力过低会导致发动机内部各摩擦表面的润滑不良,造成各部件的异常磨损,严重时将会导致各连接件相互粘连,使发动机彻底失效。该文以莱康明IO-360-A1B6为例,阐述了滑油系统油路的结构并分析了导致滑油压力低的原因。这对防止低滑油压力造成飞行安全隐患具有重要的实际意义。     

低透气性煤层群无煤柱煤气共采理论与实践

在淮南矿区复杂地质条件低透气性煤层群卸压开采抽采瓦斯多年创新和实践的基础上,提出了首采卸压层无煤柱沿空留巷Y型通风煤气共采新思路;通过对采空区边缘岩体结构变形破坏和裂隙演化规律的分析,揭示了采动影响区内顶底板岩层裂隙的动态演化规律、Y型通风方式下采空区的空气压力场分布及卸压瓦斯的流动规律,通过分析沿空留巷围岩大小结构的变化规律,提出了基于锚杆支护的“三位一体”留巷围岩控制技术;研发成功新型CHCT充填材料、强支撑自移模板液压充填支架、干混料集装箱以及充填泵上料系统,建立机械化快速构筑充填墙体工艺系统,发展和创新了低透气性煤层群无煤柱煤气共采的理论及关键技术。     

金属中电子气压力的研究

由计算电子对金属壁冲力的方法，给出了金属中电子气的压力公式其特点是电气气压力的物理图象更加清晰。     

金属中电子气压力的研究

由计算电子对金属壁冲力的方法 ,给出了金属中电子气的压力公式 ,其特点是电子气压力的物理图象更加清晰     

曳引电梯部件故障相关性分析

针对电梯部件之间的故障影响,提出了将决策试验与评价实验室法与解释结构模型结合建立电梯部件故障层次结构模型,并改进直接影响矩阵的确定方式。首先从多方面获取电梯部件故障关联评价,其次使用熵权法确定评价的权重并计算直接影响矩阵,最后使用建立的电梯部件故障相关模型得到电梯部件故障因果关系和故障传递规则。结果表明:电动机、制动器、限速器为强原因部件,曳引钢丝绳、轿厢以及导向系统的部件为强结果部件;电梯部件故障关联规则体现为同层级或跨层级传递。通过分析部件故障机理,所提方法得到的部件故障传递规则与电梯系统实际运行情况相符。     

B121型无铬高变催化剂低汽气比性能的研究

通过ＸＰＳ、ＦＴ－ＩＲ及催化剂性能测定,Ｂ１２１型无铬高变催化剂加入的Ｂ助剂有２／３以氢氧化物形态存在,增加了催化剂表面ＯＨ－１浓度,提高变换反应速率．使催化剂在低汽气比下仍具有高活性,０３汽气比下活性优于Ｂ１１２、ＩＣＩ７１－４,并未发现Ｆ－Ｔ副产物生成．工业使用表明,Ｂ１２１型催化剂最佳使用汽气比为０４６,与一般高变催化剂相比,汽气比低约０１５,节能效果显著．     

无伸缩缝桥梁引板研究综述

通过对无缝桥引板资料的统计分析,通过综述国内外的引板构造及工程应用、引板-土相互作用以及该相互作用对无缝桥力学性能的影响.结果表明,在我国无缝桥中面板式引板应用最广泛,斜埋入式引板和Z形引板也有应用;常采用设置单层纵向直线钢筋的无缝桥-引板连接构造.计算面板式引板时需要考虑板下填土的竖向支承与切向约束,搭板计算方法不适用;尚未提出关于埋入式引板和Z形引板的计算方法.无缝桥-引板连接构造处及引板末端对应的路面是最易出现开裂和沉降的位置.路面平整度是分析引板-土相互作用的关键控制指标.需关注引板-土相互作用对无缝桥边跨主梁弯矩、柱顶剪力、主梁和引板拉应力、纵向基频及极限长度影响.     

无压力超调溢流阀的静压力性能仿真

基于无压力超调溢流阀的工作原理,建立了溢流阀的压力静态性能数学模型。从理论上分析了相关参数对溢流阀静压力性能的影响。利用AMESim对无压力超调溢流阀的压力静态性能进行分析。结果表明:适当增大主阀座直径和主阀芯锥角,减少主阀主阻尼孔和先导阀阻尼孔直径,有利于提高溢流阀的静态压力性能。     

生理学或医学奖:感知温度与压力

感知温度和压力是我们生存的必备能力之一,也是我们与周围环境互动的基础.在日常生活中,大家都对拥有这种感觉习以为常,但仔细想想,这其实是一个很奇妙的过程.在受到冷、热和机械力的刺激后,神经冲动如何产生,让我们感受到温度的变化或所触物体的质感?2021年诺贝尔生理学或医学奖的两位获奖者回答的正是这一问题.