超级电容储能式公交车30秒内充满电

据中国南车株机公司称,4月16日,公司所属浙江南车电车有限公司超级电容储能式现代电车:18m超级电容储能式BRT快速公交车、12m超级电容储能式公交车在宁波下线并亮相. 中国南车株机公司董事长周清和介绍,上述纯电动公交车无须架设空中供电网,只需在公交站点设置充电桩,利用乘客上下车30秒内即可把电充满,并维持运行5km以上,可在线循环往复运营.其在制动和下坡时,还可把80 ％以上的刹车能量或势能转换成电能回收存储起来再使用.同样的运行工况下,比没有回收能力的电车可以节约30％～50％的电能消耗.此外,车辆采用低地板设计、铝合金车身等轻量化技术,相比其他采用锂电池的慢充式纯电动公交车平均减重约1.2t;配备了中国南车自主研发生产的永磁同步电机,效率高达96％,低噪音,低电耗,无污染.     

超级电容储能系统硬件设计

城市轨道交通需要频繁启动和制动,由于传统牵引供电变电站不能反向吸收能量,车辆再生制动时产生的多余能量都被浪费。针对超级电容在轨道交通应用方面的特点,给出了三电平双向直流变换器的工作原理,并完成了参数设计,最后设计了基于DSP控制器的硬件电路。本系统具有控制精度高、响应快等优点。     

基于超级电容的交直交牵引供电系统及控制策略

针对传统电气化铁路中无功、谐波、负序等电能质量问题和电分相问题,并考虑牵引负荷的冲击性,提出一种由多端口交直交(AC/DC/AC)变流器、牵引变压器及超级电容储能构成的牵引供电系统及控制策略.牵引变压器的二次侧分别通过两个整流端口与变流器中的单相整流器相连,将整流器的直流母线并联引出,变流器的逆变端口连接在牵引网上;超...     

基于超级电容储能电压暂降综合治理装置的设计

随着现代制造业的发展,敏感设备越来越多,设备的电压暂降问题日益增多,急需解决。利用超级电容储能特性所做的电压暂降综合治理装置设计,包含主电路的拓扑图、参数计算和选择方法、装置结构以及热设计。这一装置可以有效解决电压暂降的问题,提高设备运行的稳定性。     

基于超级电容储能的光伏并网低电压穿越研究

采用超级电容储能配合光伏并网系统实现其低电压穿越功能,在电网电压跌落时,并网逆变器直接功率控制(DPC)的有功参考根据电网电压跌落程度进行给定,同时通过控制双向DC/DC变换器将直流母线侧多余能量存储于超级电容,以平衡逆变器两侧的功率,维持直流母线电压稳定.最后通过仿真验证了采用超级电容储能的协调控制方案的有效性和可行性.     

超级电容储能装置电压采集电路设计

介绍了超级电容储能系统的整体结构,对储能系统的各组成部分进行阐述和说明。针对超级电容储能装置系统的特点和要求,设计了一种性能稳定、高精度的电压采集电路。分析了电路的原理,给出了电路的原理图。对电路的实际运行数据和测试数据进行了分析,通过软件处理和温度补偿,提高了电路的测量精度。实验表明,该电压采集电路能够满足超级电容储能装置的要求,具有广泛的应用场景。     

蓄电池超级电容混合储能双重解耦控制策略

蓄电池-超级电容器混合储能系统既可充分应用功率型储能器件的物理特性,又可优化蓄电池的充放电过程,是储能技术未来发展方向之一。本研究中提出了一种主从结构双重解耦控制策略,利用功率前馈解除了母线电压与扰动输入间的耦合关系,也抑制了耦合扰动输入对超级电容端电压的影响,将端电压有效维持在一定范围,解决了传统控制策略下超级电容的过充过放问题,简化了控制过程;而且在保证微电网稳定运行的同时,使得蓄电池的充放电电流变化平滑,降低其变化率,延长其使用寿命,并提高了微电网孤岛运行储能系统运行的可靠性。最后通过仿真分析,验证了所提控制策略的正确性。     

基于电容取电的杆塔智能视频监视系统研究

<正>国内外对基于电容取电的杆塔智能视频监视系统进行了大量研究,也采取了大量措施,但因缺少针对性,其效果并不明显。从2006年起,漯河供电公司与华北电力大学联合组成课题组,对基于电容取电的杆塔智能视频监视系统开展了全方位、多层次的深入研究,经过9年的不断攻关研究,开发了基于电容取电的杆塔智能视频监视系统,系统可对电力设备进行     

压缩空气与超级电容混合储能系统能量控制策略

结合压缩空气储能和超级电容储能两种储能方式的特点,提出了一种混合储能技术方案.压缩空气储能作为主要能量存储环节,实现大容量存储和持续的能量转化;超级电容储能作为辅助储能环节,实现功率快速响应和间断的能量补充.本文研究了混合储能系统的能量管理控制策略,提出了采用自适应功率调节和规则基础法控制来实现能量分配管理的策略,设计了15 kW混合储能系统的参数.仿真和试验验证了控制方案的可行性.     

基于超级电容储能系统的电梯微网电压波动控制策略研究

针对电梯超级电容(SC)能量回馈系统(ERS),设计了基于双模糊控制器与传统控制系统相结合的控制策略。两个模糊逻辑控制器(FLC)根据电网电压变化与充放电电流纹波,在线调整直流母线给定电压,并将调整的直流母线给定电压作为传统电压电流双闭环控制给定电压,作用于DC-DC变换器。仿真结果表明,这种控制策略能够降低电网能量消耗,提高电梯能量利用率。     

用超级电容储能的电动车再生制动力控制

目前电动车实用化的最大障碍是续驶里程短,而缓解此障碍的方法之一是采用再生制动.针对以超级电容为储能装置的电动车,为满足其制动性能要求,通过分析再生制动系统的工作原理,应用换路原理建立了其再生制动系统模型.基于DC/DC变换器状态空间平均的建模理论,利用超级电容端电压和电动机转速估计电动车再生制动过程中电动机的制动电流,提出了保持车辆电制动减速度平稳的能量回收控制策略.搭建了再生制动试验台进行试验,验证了系统结构的可行性和控制策略的有效性.结果表明:所采用的控制策略能将制动电流控制在目标值附近并且比较稳定,再生制动系统能量回收率高;再生制动能量回收控制策略试验与仿真结果一致,能够满足工程应用要求.     

异种金属丝电容储能对接焊设备的研究

为了研究生物体用异种金属丝对接焊接的新工艺,满足镍钛丝及不锈钢丝相焊接的联合弓丝在临床正畸中应用,研制了一台用于异种金属丝的逆变式电容储能冲击对接焊设备,分析了此种焊接设备的组成,工作原理;采用逆变式电容储能冲击对接焊设备,可以实现细直径异种金属丝与丝的电容储能冲击对接焊.     

用于电梯驱动系统的超级电容弹性储能系统的研究

通过分析电梯驱动系统的能量流动特点,基于能量分析,将超级电容弹性储能用于电梯驱动系统,即利用超级电容快速充放电的特性平滑电容电压,减少因为电梯能量回馈造成的能量损耗和电网的频繁能量交换.通过EMR分析方法,在MATLAB中建立Simulink仿真模型,通过仿真对比,证明超级电容弹性储能系统在减少能量的频繁流动、降低对电网的影响等方面具有一定的改善作用.     

纯电动客车超级电容储能系统研究与计算界面设计

为使纯电动客车超级电容储能系统尽可能多地储存制动过程中回收的能量,基于能量约束法提出了满足整车性能和储能要求的超级电容储能系统单体电池连接方法,并通过Matlab/GUI开发了超级电容储能系统设计界面.实车测试表明,利用此方法得到的单体电池连接方式可满足目标要求.     

城轨交通超级电容储能系统变增益控制方法研究

在城轨交通中使用超级电容储存列车再生制动能量可实现良好的节能和稳压效果.本文分析了牵引供电系统、列车、双向DC/DC变换器和超级电容的特性,由此建立了超级电容储能系统模型,并根据所建立的模型探讨了牵引网电压和占空比对系统动态性能的影响.分析表明,牵引网电压和储能系统占空比分别影响了储能系统的内环和外环动态性能.提出了储能系统内环和外环变增益控制策略,消除了上述两变量对系统动态性能的影响.仿真和实验结果验证了所提出的控制策略的有效性.     

超级电容储能系统抑制直流牵引网压波动的研究

超级电容储能装置通过双向DC/DC变换器为列车提供牵引或者吸收再生制动能量,本文就车载超级电容储能系统的结构及充放电控制策略进行了研究,给出超级电容储能系统充放电控制策略,通过对其控制策略的仿真分析,验证了超级电容储能系统可以有效地防止城市轨道交通供电系统中电力负荷波动和再生失效等问题.     

超级电容的技术现状和发展前景

国家发展和改革委员会、科学技术部在中国节能技术政策大纲中专门提及要求发展超级电容。超级电容器又叫双电层电容器，据文献资料它可以反复充放电数十万次以上，是目前储能中的顶级电容器。因此，超级电容器的使用，具有广泛的社会效益，受到越来越多的业内人士的重视。     

基于超级电容的有轨电车无线供电可行性

传统的超级电容有轨电车一般采用接触轨或第三轨的方式进行供电,这两种方法普遍存在电刷磨损、断轨产生电弧、摩擦发热量大等问题。为此,本文研究了一种针对超级电容有轨电车的无线电能传输装置。首先,通过对该装置的系统构成和电路拓扑结构的分析;其次,根据超级电容有轨电车功能、输出输入特性要求,采用仿真分析的方法获取了该装置的系统传输效率与空间磁场矢量;最后,通过试验验证了该装置的系统效率和传输最优距离。结果表明：本文提出的无线传能装置的系统效率达到80%左右,可用于超级电容有轨电车的实际供电,为超级电容有轨电车采用无线传能技术替代接触轨供电提供依据。     

混合动力客车超级电容组快速放电设备的研制

针对纯超级电容混合动力客车售后维修存在的高压安全性问题,设计出具有便捷、智能、安全的高压快速放电设备.试验与理论分析可知:所设计的放电设备耗能元件阻值及其发热满足人体安全要求,阻值参数设计合理;由于采用单片机控制,该设备具有智能化特性,并能保证期便捷性与安全性.