南京地铁三号线全高清数字视频监控系统的技术探讨

视频监控系统是保证城市轨道交通行车组织和安全的重要手段。随着高清视频技术的发展、设备产品的成熟以及IP网络可靠性的提高,视频监控行业与IT行业已全面融合。该文针对南京地铁线路中的监控系统应用需求,调研了城市轨道交通视频监控系统现状与发展,比较分析各种视频编解码技术与可选方案,优选H.264与全高清数字视频监控系统用于设计与实现南京地铁三号线相关系统,展望了全高清数字视频监控系统的前景,对相关工程技术实践有参考价值。     

波速测试技术在昆明地铁3号线勘察中的应用分析

昆明地铁3号线东西向穿过昆明市主城区,根据3号线波速测试资料对昆明盆地各土层剪切波速等指标进行了统计分析.对场地土类型、场地类别、岩体完整性及围岩等级进行了划分,沿3号线场地土主要为中软土和中硬土,场地类别为Ⅱ类和Ⅲ类,沿线岩体破碎至极破碎,围岩等级为Ⅴ级.根据软土波速对软土震陷进行了判别,发现全新统软土存在震陷可能.通过剪切波速和标贯试验液化判别的对比,发现在昆明盆地2种方法的判别结果是基本一致的.     

哈尔滨地铁1号线联锁测试工程技术实践探讨

本文结合哈尔滨地铁1号线工程技术实际,对我国城市轨道列车运行自动控制系统（ATC）技术中的关键理论与技术--联锁子系统技术及其实际工程技术应用进行了深入探究,论文中提到的测试方法对满足相应技术规范和要求的相关工程技术实践具有一定的参考价值与现实意义。     

上海地铁3号线车辆紧急制动的实现

本文介绍了紧急制动的作用,分析了上海地铁3号线地铁车辆所用KBWB制动系统空气制动控制单元的组成和工作原理,着重论述了该制动系统在紧急制动时的工作过程以及紧急制动时如何防止轮对滑行。     

地铁地下线铺轨施工技术探讨

结合地铁地下线铺轨实体工程的成功实践,详细阐述了地铁地下线铺轨施工方案比选,以及地下线铺轨施工技术,可供同类工程参考。     

上海地铁11号线支线隧道修复工程探讨

根据上海地铁11号线盾构管片不同的破坏形式,详细地提出了不同的修复原则和措施;结合本修复工程的具体实际情况,给出了4种修复方案,并经过方案比选,明确了各个方案在本修复工程中的优缺点。对以后类似工程具有重要的借鉴意义和指导作用。     

南京地铁一号线南延线工程大学城段Ⅱ4区结构隔震设计

本文介绍了南京地铁一号线南延线工程大学城段Ⅱ4区结构隔震设计,运用ETABS非线性版计算软件,综合考虑了地震因素,提出了对于橡胶支座以及粘滞流体阻尼器的合理布置,达到了理想的隔震效果。     

地铁三号线结构防水施工

地铁施工结构防水主要包括了结构自身的钢筋混凝土的自防水、外防水层施工、施工缝、变形缝、特殊部位及有序排水。本文是根据广州地铁三号线石牌桥站结构防水施工实践较系统阐述了结构施工中的施工组织设计与实施,总结制定了刚柔结合、多道设防、综合治理的方针。以供参考。     

南京地铁二号线公务与专用电话一体化技术探讨

该文针对南京地铁二号线线路中公务电话与专用电话应用需求,调研了城市轨道交通相关通信系统现状与发展,介绍了城市轨道交通建设中公务电话与专用电话相关工程技术、项目背景、公务与专用一体化电话系统技术的特点与优越性。比较分析了公务与专用电话一体化方案,最终选定了分散设置的相关方案。并给出南京地铁二号线公务与专用一体化电话系统的构成,探讨了其应用优势、技术创新与推广。对相关工程实践有参考价值与实际指导意义。     

地铁运营期环境振动预测与评价——以兰州地铁3号线为例

基于《环境影响评价技术导则城市轨道交通》(HJ 453-2008)附录C中的环境振动影响预测模型,以兰州市地铁3号线为例,对其运行过程中的环境振动进行了分析、预测与评价,根据评价结果,就兰州3号线运营后对新港城站至雁西路站的环境振动做出预测,并提出相应的减振措施。     

南宁地铁4号线岩溶发育特征及处治技术

随着我国轨道交通建设的快速发展,城市地铁越来越多,修建过程中各种工程问题逐步显现。我国南方地区岩溶较为发育,给轨道交通的安全建设带来了一些工程难题,岩溶的处治技术成为近几年的研究热点。为了解决南宁地铁4号线岩溶带来的工程难题,通过地质勘察手段探明了岩溶分布规律,基于地质勘察资料分析了南宁地铁4号线岩溶发育规律,采用钻芯和室内试验确定了地层及溶洞的物理力学参数,结合有限元软件Midas GTS确定了溶洞与地铁车站、盾构隧道的安全距离,提出了岩溶区轨道交通溶洞处治范围及处治措施,并对溶洞处治区域进行取芯,通过室内试验研究了岩溶处治效果。研究结果表明,南宁地铁4号线岩溶总体上中等发育;车站区域溶洞基本上分布于底板下10m范围内,盾构隧道区域溶洞基本位于底板以及底板以下10m范围内;不同位置不同尺寸的溶洞塑性区不同,溶洞洞高越大塑性区越大,需要的安全距离越大;采用注浆加固方案是合理的,检测结果验证了其合理性。可为岩溶区地铁车站及盾构隧道溶洞处治提供参考。     

天津地铁1号线东延伸线支护体系的技术经济比较

天津地铁1号线东延伸线洪泥河桥站为地下两层框架结构,主体结构基坑宽20.7m,基坑深约16m。该场地站址及周边为农田和鱼塘,上部地层工程地质条件较差,存在淤泥质土等软弱地层。车站基坑施工可采取两种支护结构形式,第一种为地下连续墙支护结构形式,第二种为钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕的支护结构形式。该文对这两种基坑支护形式从技术、经济两方面进行了分析比较。分析结果表明,该场地条件下地下连续墙的支护形式从技术、经济两方面均优于钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕的支护结构形式,因此该车站基坑最终采用地下连续墙的支护结构方案。     

天津地铁2号线盾构隧道穿越海河施工技术

本文对天津地铁2号线盾构隧道穿越海河的工程重点、难点问题进行了分析,对盾构在穿越海河过程中存在的工程风险进行了阐述,提出了有针对性的施工技术方案和应急预案,保证盾构顺利穿越海河,对今后同类工程的设计施工具有一定的借鉴和指导意义。     

浅谈长春地铁1号线盾构区间施工技术措施

盾构法施工技术具有快捷安全,智能、地层适用性广等优点,基于以上诸多优点其在我国地铁工程建设过程中得到迅速普及,此工法在施工过程中仍然可能引起地面坍塌以及地表沉降.积累工程相关方面的经验与教训,是盾构技术人员有待解决的课题.该文结合长春地铁1号线工程论述了盾构法施工的优点.并对盾构法施工中的技术要领作了分析目的在于为今后类似工程提供设计、施工、监理等工程参考资料.     

西安地铁3号线胡家庙站与周边物业结合结构设计总结

通过对西安地铁胡家庙车站附属与周边物业结合案例的分析,总结了地铁与周边物业结合时结构设计中的经验及教训,并提出了几个值得注意的问题,为今后类似工程的设计提供有益参考和借鉴。     

郑州地铁1号线制动系统简析

介绍郑州地铁1号线1期工程车辆制动系统中的电制动和空气制动作用原理及实施过程,较详细地描述空气制动中的气路执行过程。     

深圳地铁11号线地下水侵蚀性统计分析

深圳地铁11号线地处深圳市西部滨海地区,其绝大部分邻近海岸或通过填海区,前期勘察过程中发现该地区地下水具有较强的腐蚀性.对全线30个工点627个地下水水质分析样本进行统计,得到该线路地下水腐蚀强弱分布状态,结合线路通过区的地理位置和地下水环境进行分析,得出:深圳地铁11号线地下水的腐蚀性与其所处的海岸地理位置及穿越填海区密切相关.该研究为滨海城市海水入侵区地铁线路地下水腐蚀性评价提供指导.     

地铁10号线票务系统设施设计

北京奥运地铁10号线票务系统设施工业设计和奥运防震保障设施的成功,意味着一个地铁票务设施交互应用设计平台的成功建立,对今后的陆续将要开通的十几条地铁线路票务系统设施的设计工作有着重大的指导作用,