南北钦防城市群城市化动力系统的构建

不同的城市化进程促使动力系统不同的演进进程,在相对落后的广西地区,自上而下城市化始终占据统治地位的情况下,南北钦防城市群城市化的原动力或起始动力何在呢？根据南北钦防城市群城市化发展的进程和现状,我们提出一个南北钦防地区城市化动力系统的框架,把城市化发展的动力系统分为主动力系统和从动力系统。对这一问题进行研究,有利于我们合理构筑和不断优化南北钦防城市群城市化发展的各个动力机制,从而为加速城市化进程,实现城乡一体化目标奠定坚实基础。     

关于新建地方铁路张礼至台头线站场方案的研究

张台线自南同蒲铁路张礼车站太原端接轨引出,向西跨汾河,经金殿、龙澍峪、光华至台头。为了满足张台线沿线所经地区的货物外运能力的要求,根据各站发送货物量及所处地形等条件的要求,最终确定各车站站场方案。     

宁夏永利电厂专用线接轨方案研究

根据宁夏宁东地区煤电、化工基地的总体规划以及既有、在建、规划铁路的情况,结合专用线运输需求,同时考虑少压矿、不影响自然保护区等因素,对不同接轨点、不同线路走向的方案进行了大范围、全方位的研究比较与选择,在此基础上提出了价值较高的三个专用线接轨方案,从而保证了推荐方案的科学性。     

新建宁夏海原至同心至太阳山铁路接轨方案研究

新建宁夏海原至同心至太阳山铁路位于宁夏自治区中南部,沿线经过中卫市海原县、吴忠市同心县到达太阳山经济开发区境内.沿线经过地区为宁夏经济欠发达地区,大部分地区缺少铁路覆盖,严重影响社会经济的快速发展.因此,通过综合各方面因素研究该线接轨方案,对该铁路带动地方经济、加强国土开发和促进少数民族地区稳定繁荣等有十分重要的意义.该线接轨方案结合其修建意义、货流特征、接轨条件、工程地质条件、运输组织、运营成本角度、工程投资角度及带动地方经济发展角度分析,通过多方案经济技术比选,筛选出最佳的接轨方案.     

北部湾防城港近岸海域海水环境参数变化与水质状况评价

根据2004～2010年北部湾防城港近岸海域的水质监测数据,对北部湾防城港近岸海域的海水环境参数变化与水质状况进行评价。检测海水环境参数:化学需氧量、无机氮、活性磷酸盐、溶解氧、石油类和重金属的变化情况。结果表明,北部湾防城港近岸海域水质状况总体良好,存在的主要超标因子是无机氮和活性磷酸盐,其中北仑河口主要受到无机氮污染,防城湾主要的污染物是活性磷酸盐,珍珠湾水质较清洁,市政排污、养殖排污和工业排污是防城港近岸海域的主要污染来源。近岸海域化学需氧量、无机氮和活性磷酸盐均呈现明显上升趋势,其中无机氮和活性磷酸盐年均值增长较快,由此说明北部湾防城港近岸海域水质污染程度正逐步加大,需引起足够重视。     

铁路既有线站改施工控制技术

目前铁路建设施工发展迅速,为了实现新旧铁路汇合及利用既有车站,会涉及对既有车站进行扩能改造。本文以广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程钦州车站站改为例,阐述了车站站改施工的原则、方案和方法,可供同类工程参考。     

广西滨海地区的旅游资源与开发建议

广西南濒北部湾，滨海地区有北海、钦州、防城港三个地级市。广西滨海地区海岸线曲折，拥有国家级旅游度假区北海银滩，以“沙滩宽广，海水洁净，沙质细白，浪小潮平”为特点，有“南方北戴河”之美称；还拥有防城港金滩、涠洲岛与斜阳岛，合浦星岛湖、东兴边贸城、北海水族馆等胜迹，极富南国特色，旅游资源十分丰富。随着大西南出海通道建设力度加大，广西滨海地区旅游资源的开发正面临大好机遇，有着广阔的发展前景。     

广西沿海海水表层温度分析

根据广西沿海防城港站、北海站和涠洲岛站3个海洋观测站的10年(1997～2006年)海水表层温度(以下简称SST)资料统计分析广西沿海海水表层温度。结果表明,广西沿海SST旬平均的年变化都呈单峰型。两旬之间的水温变化取决于本旬水温与上旬气温之差。SST月平均变化在3～7月递增,在9月至翌年1月递减。涠洲岛站各月月平均水温之间的差距比较小,北海站次之,防城港站各月月平均水温之间的差距比较大。广西沿海SST年平均水温都是在1998年、2001年、2003年和2006年出现高峰,在2000年、2005年出现低谷。     

广西重点港湾的潮流和余流

根据1986年和1996年报告的实测资料,分析广西铁山港,北海港,钦州湾和防城港港湾的潮流及余流。     

广西沿海铁路钦州地区铁路扩能改造方案研究

根据钦州地区现状铁路布局及其所处地理位置,结合高速铁路客货共线运输存在的问题,提出了在广西沿海铁路钦州地区实现客货分线运营的原则,并根据地区内货物交流主要方向进行线路布局,达到了"主向贯通、站内分流"的目的,为后方临海港口疏港货物快速通过创造有利条件,促进地区经济快速发展。     

福建湄洲湾铁路支线后方通道问题研究

福建湄洲湾南岸铁路支线接轨于福厦铁路的仙游站。根据最新铁路政策,福厦铁路将按客运专线运作,不允许货运列车在客运专线上接轨及运行,所以,湄洲湾南岸铁路支线的后方通道问题就需要重新进行研究,如何直接快速接人内地的相关铁路通道上。基于海西及泉州地区现状与规划路网,分别研究了利用向（塘）莆（田）铁路通道,长（汀）泉（州）铁路通道、漳（州）泉（州）肖铁路通道3个方案作为湄洲湾南岸铁路支线的后方通道,从路网结构和规划、建设的时机、后方通道的适应性以及投资等方面的分析,最终推荐采用向莆铁路通道作为湄洲湾南岸铁路支线的后方通道,可以在近期解决支线铁路的运输问题,也综合考虑了长远的地区路网规划,对沿海港口铁路的建设起到了一定的指导作用。     

准东线周家湾车站万吨改造到发线有效长的确定

周家湾站为既有准东线上的区段站,衔接准东一期铁路、呼准线及大准铁路三个方向,并接轨有酸刺沟煤矿铁路专用线,而且衔接的准东一期铁路及呼准铁路均正在进行增建第二线扩能改造。为了满足该站作业能力要求,需将既有7、8、9道到发线有效长由既有的1050m延长至能接发万吨列车的长度。但是由于受两端咽喉的限制,对该站7、8、9道到发线有效长的确定做了分析确定,并对车站设计原则做了简要的介绍。     

略谈广西沿海地区经济开发的布局原则

广西有广阔的海域,海岸东起英罗港,西至北仑河口,全长1595公里,是全国十个沿海省、市、自治区之一,是五个少数民族自治区中唯一的沿海自治区。同时,广西临近港澳,面向东南亚,背靠大西南,地理位置优越,具有独特的经济意义。随着经济的发展,交通的改善,广西将成为对外开放的重要门户,成为祖国大西南物资进出口的重要通道.如何开发广西沿海地区,合理布局是关键。本文拟就广西沿海地区经济开发的布局略谈自己的浅见.一、区域布局的出发点北海、钦州、防城港构成广西沿海地区的“金三角”.已经投产的北海港、防城港正     

广西鸟类亚种新记录——紫啸鸫西南亚种

2001年12月23日在十万大山自然保护区进行动物资源调查，于防城板八乡采得一号紫啸鸫标本，经鉴定为紫啸鸫西南亚种（Myiophoneus caeruleus eugenei），是广西鸟类亚种新记录，标本保存于广西自然博物馆动物标本室。     

池州长江公路大桥接线与宁安城际铁路交叉方案研究

文章对池州长江公路大桥接线工程与宁安城际铁路交叉方案进行了研究,原设计方案为上跨宁安城际铁路,根据铁道部相关规定,为降低公路建设对铁路桥梁的影响,一般应采取下穿方案。经论证比选,采取原位下穿宁安城际铁路的方案,并从可行性、工程投资、防排水方案、后期运营养护等方面对各种下穿方案进行研究和比选,确定最优方案。     

铁路噪声环境影响评价方法及实例分析

针对铁路噪声环境影响评价的特点提出了适用的铁路声环境影响评价方法,并以广西钦州临海园区地方铁路支线大榄坪至保税港区段工程为例进行了论证分析。     

浅析企业电厂铁路专用线与国铁接轨方案的研究方法

随着企业铁路专用线建设的飞速发展,专用线与国铁车站接轨越来越多。在专用线建设过程中,因厂址和接轨方案的选择,对专用线的投资差异较大,对专用线与国铁接轨的技术方案的比选及决策也造成困难。针对西夏热电厂铁路专用线接轨方案及厂址的选择及研究,总结了铁路专用线与国铁接轨技术方案的研究方法和要点。     

防城港近岸表层水化学需氧量的周年变化特征

【目的】分析防城港近岸海域表层水化学需氧量(COD)的平面分布及周年变化特征,并探讨海域表层水COD分布与不同环境要素的相关性。【方法】根据2010年6月至2011年3月在防城港近岸海域4个航次12个站位的生态环境调查数据,采用标准指数法、相关性系统法等对该海域表层水的COD时空分布及其环境影响因子进行分析讨论。【结果】COD超标的站位位于西湾顶部的防城江入海口附近海域,其余站位COD标准指数均1,处于一类海水水质范围。调查海域各季节COD浓度与水温之间的相关系数均为正值,其中春季最高为0.575;各季节COD浓度与盐度呈显著负相关,其相关系数均高于0.860(P0.01);在春、冬两季COD与叶绿素a之间的相关指数较高,分别为0.910(P0.01)及0.957(P0.01),呈显著正相关,夏、秋两季COD与叶绿素a的相关系数较低,分别为0.606和0.592;COD与悬浮物含量呈正相关,冬季较小,相关系数为0.478,其次为秋季0.694,春、夏季节的相关系数均在0.800以上。【结论】调查期间,防城港海域各季节表层海水COD的平面分布特征基本一致,均体现为近岸高、外海低,由沿岸向离岸方向呈逐渐降低的趋势。其COD主要来源于陆源输入,尤其是河流输入,同时还会受浮游植物等的影响。     

中国蛙类一新纪录——三岛掌突蟾(两栖纲:角蟾科)

依据广西防城的掌突蟾标本记述了掌突蟾属一中国新纪录种,即三岛掌突蟾Paramegophrys(Paramegophrys)sungi(Lathrop,Murphy,OrlovetHo,1998),它们分布于广西南部和越南北部.     

GPS在敦格线平面控制测量中的应用

新建敦煌至格尔木铁路位于甘肃省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治州境内.线路北端接轨于柳敦铁路的终点敦煌车站,并于青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨,线路全长658.326km.为了满足铁路勘测设计、施工、运营维护各阶段的要求,需建立平面控制网.平面控制网应视其目的、精度、接收机数量、测区地形及交通状况,按照优化设计的原则进行设计.应用GPS对平面控制网进行测量具有无需通视、全天候、高效、快速、操作简便等特点,是目前铁路勘测中常用的一种测量模式.