中国铁路车流网的拓扑性质

根据中国2010年的铁路客运列车时间OD分布,利用复杂网络理论研究铁路客运网拓扑性质. 研究表明:铁路车流网的度分布符合指数分布规律,且具有显著的小世界特性;车站经停列车数呈幂律分布,车流网节点强度呈广延指数分布性质,且节点强度与度之间也存在显著的幂律关系. 运输组织策略的调整对车流网的拓扑性质具有实质影响. 通过研究车流网的性质有助于形成使路网的服务特性更具鲁棒性的运输组织策略.     

应用模糊聚类法对我国大型区域编组站布局的研究

编组站作为铁路枢纽内重要的运输设备,其规划与布局是否合理、设备规模是否适应路网货物运输需求,对于保证实现全路合理的车流组织方案,路网车流顺利输送,适应各方向车流波动和路网车流调整具有重要的作用。通过应用模糊聚类分析法对于各个编组站在不同情况下所具有特征的归属性进行了定量分析,对编组站进行了区域性的划分和定位,并对大型铁路枢纽在路网中的功能作用进行了定位,提出了其合理的规划布局。     

铁路车流径路优化算法的研究

建立了一种求解车流径路的启发式算法，目标函数是消耗的总车辆公里数最小，约束条件为区段能力和车流共同径路。以现行铁道部使用的＂全国铁路环状径路图＂为基本路网结构，点间车流和区段能力亦以现行运营的实际数据为依据，进行了车流径路计算。     

单向交通组织对车流运行的影响评价研究

单向交通组织是缓解交通拥挤增加通行能力的有效方法,但单向交通运行会对车流运行带来绕行距离大,增加通过时间等影响。本文从单向交通组织对车流运行影响方面,把车流分成单向交通组织区域内部车流、区域到达车流和过境车流,采用模糊综合评价模型,建立了单向交通组织对车流影响的评价指标体系。以重庆南坪商圈单向交通组织方案为例,对单向交通方案的交通流运行进行评价,并给出了单向交通组织方案的建议。     

铁路网车流拥堵预判及疏解优化研究

研究铁路网车流拥堵预判及疏解问题,目标是基于实际车流径路数据实现路网车流拥堵情况的准确预判,并在保证路网运输能力的同时有效疏解车流拥堵情况.结合实际车流走行径路进行路网车流的动态推演,比较实时车流量与运输能力的大小,预判车流拥堵.结合给定的铁路运输物理网络,建立离散时空网络描述车流运输组织过程,以最小化运输里程和最大化运输计划完成率为目标,考虑列车改编作业、车站实时存车能力、区段列车最大编组能力等约束,构建混合整数规划模型,对车流组织作业进行优化,从而实现车流拥堵的有效疏解.选取包含19个站点、22个区段的铁路运输网络作为算例,设计不同OD车流规模大小的4个案例,采用数学规划优化器Gurobi求解,所有案例均能在1 h内获得最优解.选取案例4求解结果展开分析,识别路网车流拥堵的产生时刻及持续时间;对比疏解前后,路网运能利用变化情况,并对时间间隔参数τ进行敏感性分析.结果表明：所提出的模型能有效实现铁路车流拥堵的疏解.     

大准铁路非正常行车组织分析

随着神华铁路现代化发展战略的实施,铁路运输管理体制发生了很大的变革,新设备、新工艺、新技术、新材料和现代化管理手段在铁路运输生产中得到了广泛的应用。特别是新一代列车调度指挥系统、调度集中设备和列车控制系统的运用,一种全新的行车组织模式呈现在铁路行车人员面前。     

灰色模型与铁路车流预测控制

对铁路线路分界口现行车流控制方式提出改进意见 .针对系统内车流变化规律 ,进行灰色系统预测控制建模 ,从理论上、实践上和效果上都达到了灰色模型预测控制的目的     

荆岳城际铁路引入荆州地区方案研究

荆岳城际铁路是鄂西北、荆州地区与湖南中东部地区旅客交流的主通道，合理确定荆岳城际铁路引入荆州地区方案，对荆岳城际铁路项目建设具有重要的促进作用。基于荆州地区铁路网现状、格局、分工与城市规划，提出客运集中作业引入既有荆州站和客运分散作业新建荆州西站2个方案（4个子方案），经综合比较分析，最终推荐客运分散作业新建荆州西站直股引入荆荆铁路方案，满足车站设置条件，车流组织顺畅，节约过江桥位资源，工程投资较省且符合城市发展规划。其研究思路、方法和成果对类似项目设计具有一定的借鉴意义。     

浅谈创建机务运用安全监控体系

神华大准铁路公司是一条运煤专线，是大泰铁路年运量完成的一个重要组成部分，随着近年来运量的不断增加，安全形式越来越严峻，机务段作为安全行车的重点单位，如何创建安全管理体系是每个行车管理人员为之思考的问题多年以来，为确保列车运行安全，有效地防止“两冒一超”，减少列车冲突和追尾事故，提高运输效率，铁道部和各铁路局投入了大量的人力和物力，致力于研究和开发，确保行车安全的装置和设备。神华大准铁路作为一条运煤专线，是大秦铁路年运量完成的一个重要组成部分，随着近年来运量的不断增加，安全形势越来越严峻，如何确保机务行车安全有序可控，基本稳定，必须不断完善管理网络，创建运用监控安全管理体系。     

影响中国铁路现代化进程的若干问题

回顾了中国铁路近 3年取得的成绩 .以 2 1世纪初铁路的总目标出发 ,分析了路网通道建设、结构调整、交通政策、南北交通和车流径路优化等影响中国铁路现代化进程的若干问题     

市场经济下空车流调整问题

分析了现行空车调整方法存在的缺陷 ,提出以运输距离、运输时间、运输费用和换算当量为目标的空车流网络调整方法 ,以及在现行运行机制下改进空车流组织的建议 .进一步从理论上作了较深入的探讨 ,提出市场经济下空车运送机制的新概念和基本要求 .     

新长线建成后的车流组织优化

新长线位于津浦线及宣杭线以东 ,是国家批准建设的东北至长江三角洲地区陆海通道的关键路段 .对新长线建成后车流最短径路进行了计算 ,并就其对现有车流径路调整的影响展开讨论 ,根据统计得出的新长线到发车流量以及相关因素 ,最终确定新长线货物列车的组织方案     

25 t轴重货车通过道岔时动力学性能分析

在车辆-道岔系统动态相互作用动力学模型基础上,建立针对新型12号混凝土岔枕单开道岔系统动力学模型,分析21 t及25 t轴重货车侧向和直向通过该型道岔时系统的动力学特性.结果表明尽管轮轨力和振动加速度因轴重增加而相应增大,但由于25 t轴重货车在轴箱处采用橡胶堆,使它与道岔之间的动态相互作用有所改善,尤其是脱轨系数、减载率、尖轨和心轨前端开口量等指标上,与21t轴重货车引起的系统振动值基本一致.由此证明新型货车通过新型道岔的安全可靠性.     

最优目标博弈下的空车调配效率模糊综合评价

通过分析铁路网中空车调配的影响因素,确定了评价空车调配效率的指标体系,同时引入三方博弈的思想得出了空车调配问题中最优目标的评价等级。在此基础上,采用模糊综合评价法建立了铁路网中空车调配效率的模型,最后以兰州局管内的铁路网为例进行了验证。该方法对提高铁路货物运输质量具有重要的现实意义。     

求解路网上车流径路的启发式算法

给出了一个求解路网上车流径路的启发式算法,讨论了其有效性,并简单描述了径路管理微机辅助系统及其主要功能.     

编组站模拟系统中到达流生成的方法

编组站到达流的生成是铁路编组站技术作业系统模拟的基础工作之一,本文提出一种以列车运行图为依据,生成到达列车流的新方法．此外,编组站到达流应该包含到达列车流和本站批准装车流两个方面,文中亦为本站批准装车流提供了生成方法．     

基于ANSYS的大型车转台的模态分析

针对舞台机械中大型车转台在动载工况时可能出现振动剧烈、工作可靠性降低的特点,利用ANSYS软件建立大型车转台的有限元模型,对车转台的钢架结构进行了有预应力的模态分析,得出车转台结构的固有频率和各阶振型,找到结构中的危险区域,为车转台结构改进和优化设计提供依据.     

演艺车台多级驱动机故障分析及结构改进

驱动机是实现演艺车台精确平稳运行、延长使用寿命、可靠启停的核心部件.针对传统齿轮齿条驱动式车台由一级驱动进入二级驱动时出现的振动与噪声,经故障分析对驱动机进行结构改进设计.具体工作包括:对齿条进行端头整体倒圆以便逐渐啮合,加设弹簧装置以减少冲击,使用变频调速控制系统保证多级驱动机同步运转,并采用弹性套柱销联轴器带动齿轮驱动齿条.基于Solidworks和Adams联合仿真,对改进驱动机的齿轮齿条啮合瞬时接触力进行分析.通过振动测试和实际噪声测量,与传统驱动机构相比改进后的驱动机构使得车台运行效果良好,振动量与噪声较传统齿轮齿条驱动式车台均有所降低.     

具有两个称量台面的动态轨道衡的软件

本文介绍了一种双台面微机动态轨道衡的新型软件。当油罐车通过秤台时,计算机能自动地以整车计量方式计算出车重,从而消除罐中液体晃动对计量精确度的影响。当固态货车通过秤台时,计算机自动地以转向架计量方式计算出车重。因为有两个秤台,每个转向架被计量两次,这样,称量精确度比单秤台高。