开关磁阻电动机调压调速系统

分析了开关磁阻电动机的一种调速方法－调压调速;从绕组电感,磁链及磁共能的概念出发,导出调压调 方式下电机转速ｎ,磁阻转矩Ｍ及绕组端电压Ｕｓ之间的定量关系。     

开关磁阻电动机调速系统原理及应用

开关磁阻电动机调速系统(SRD)属最新一代交流调速系统，主要由开关磁阻电动机(SRM)、功率变换器、控制器、位置检到器四大部分组成，该系统电动机结构简单、成本低、可用于高速运转；功率电路结构简单；系统可靠性高；起动转矩大，起动电流低；适用于频繁起停及正反向转换运行；可控参数多，调速性能好；系统效率高，损耗小；可通过机和电的统一协调设计满足各种特殊使用要求。开关磁阻电动机在有特殊要求的场所、机械行业、家电行业、电动车船驱动控制系统中有极其广泛的应用。     

8098单片机开关磁阻电动机调速系统

开关磁阻电动机调速系统是２０世纪８０年代中期兴起的一种新型调速系统，本文介绍了开关磁阻电动机调速系统的基本原理，并设计了一种用８０９８单片机实现的开关磁阻电动机调速系统，实验证明该系统运行可靠。     

8098单片机开关磁阻电动机调速系统

开关磁阻电动机调速系统是20世纪80年代中期兴起的一种新型调速系统,本文介绍了开关磁阻电动机调速系统的基本原理,并设计了一种用8098单片机实现的开关磁阻电动机调速系统,实验证明该系统运行可靠.     

8098控制的开关磁阻电动机调速系统

阐述８０９８单片微机控制的开关磁阻电动机调速系统,根据ＳＲ电机传递函数,分析系统稳定运行的必要条件,并结合应用实例,介绍了ＳＲＤ的硬件和软件调试要点。     

开关磁阻电动机调速系统在采煤机中的应用

开关磁阻电动机调速系统是一种新型的调速系统,其性能指标高于普通交流电动机变频调速系统及直流电动机调速系统。本文给出了开关磁阻电动机调速系统的总体结构,并介绍了该系统在电牵引采煤机中的应用     

浅谈KCBYS型开关磁阻电动机调速系统

介绍了开关磁阻电动机调速系统(SRD)的各个组成部分和功率变换电路应具备的条件,阐述了该系统的功率变换电路和系统控制结构图,给出了系统应用的控制方式、位置检测电路和电流检测的方法。     

开关磁阻电机调速系统整体稳态性能分析方法研究

开关磁阻电机调速系统（ＳＲＤ）的运行机理比较复杂，以往对其稳态性能的研究一般侧重于电机本身，对系统其它重要组成部分如功率变换器中的整流桥、功率变换电路等则很少涉及。因此，ＳＲＤ的一些重要性指标如功率因数、效率等难于准确地计算。本文从系统角度出发，建立了全系统的数学模型，该模型可以用来准确计算系统的稳态性能，计算结果为实验结果所证实。     

开关磁阻电机调速系统整体稳态性能数字仿真

在完整在建立了开关磁阻电机调速系统（ＳＲＤ）的数学模型基础上，本文论述了利用数字仿真技术计算ＳＲＤ稳态性能的方法，提出了在计算过程中加速系统状态变量迭代收敛速度的措施，给出了系统稳态性能计算的具体结果并进行了分析。     

煤矿小容量局扇SR电机调速系统

阐述了用逻辑电路实现ＳＲＤ系统闭环控制的方法,分析其控制原理,并从理论和实践上分析由ＳＲＤ系统及局部扇风机构成的ＳＲＤ局扇调速系统节能效果。     

基于DSP的模糊自适应PID控制SRD设计及实现

设计了一个开关磁阻电机调速系统(SRD).利用DSP的高速采样及快速运算功能,通过位置检测和电流检测进行速度和电流的双闭环控制;采用模糊自适应PID控制实现速度调节,提高系统的动态性能.实验结果表明,系统速度超调小,稳态和动态性能好.     

浅议SRD控制技术的发展趋势

介绍了开关磁阻电动机调速系统(简称SRD)控制技术的现状及其发展趋势，着重阐述了SR电机的无位置传感器技术和开关磁阻电机转矩波动最小化技术。     

基于DSP的开关磁阻电机驱动系统设计

介绍了开关磁阻电机的结构及原理,研究了以DSP芯片为核心的开关磁阻电机控制器系统,指出该系统具有良好的调速性能。     

异步电动机串电阻起动的一种新的计算及控制方法

介绍了异步电动机转子串电阻起动的一种新的计算和控制方法。利用异步电动机机械特性实用表达式,从电网要求起动电流出发推导出了起动电阻新的计算公式,提出了起动电阻器新的接线方法,得到了用少量的起动电阻段数获得较多的起动级数的优点,从而使其控制线路更为简单和可靠。     

电动助力转向系统的控制策略

介绍了电动助力转向控制策略，给出了控制策略框图．通过助力控制、转角回正控制、侧向加速度回正控制、阻尼控制和补偿控制5大模块对助力转矩控制策略进行了分析．简述了安全功能控制策略．     

双状态无级变速传动综合控制策略

无级变速传动是汽车理想的传动方式,是各国研究者和汽车公司研究的重点.针对以液力变矩器为起步装置,金属带无级变速传动为高速行驶时调速装置的双状态无级变速汽车,在发动机和液力变矩器台架实验基础上,提出了双状态无级变速汽车综合控制策略,进行了多工况下双状态无级变速传动的综合匹配控制仿真研究.为开发设计双状态无级变速汽车提供理论依据.     

无级自动变速汽车起步综合控制策略

针对以液力变矩器为起步装置,金属带无级变速传动为高速行驶时调速装置的双状态无级变速汽车,在发动机和液力变矩器台架实验基础上,建立了用变矩器作起步装置的双状态无级变速传动系统动力学模型,提出了双状态无级变速汽车起步控制策略.仿真结果表明,所提出的控制策略能明显改善对车辆的动力性能.研究结果为开发设计双状态无级变速汽车提供理论依据.     

电动助力转向系统仿真及控制策略研究

电动助力转向系统(EPS)是复杂机电一体化的系统,在助力过程中控制策略起着决定性的作用.在动力学分析基础上,根据电动助力转向系统的数学模型,建立了EPS的Simulink仿真模型.在确定控制系统的结构后,对给定信号进行低通滤波,同时采用转向盘扭矩反馈和电流环反馈进行闭环控制,降低了系统的跟踪误差.仿真和实验结果表明,采取适时主动阻尼的低通滤波控制措施降低了跟踪误差,助力效果明显,系统动态响应特性良好.     

装有液力变矩器的自动变速汽车的最佳动力性换档规律

换档规律是自动变速汽车换档控制的核心内容．本根据装有液力变矩器的自动变速器在汽车实际行驶自动换档变速过程中的工作原理,从理论上分析研究计算的方法,探求最佳动力性的换档规律．最后使用MATLAB编写程序来建立计算模型,得到三参数控制换档的最佳动力性规律．