成渝地区双城经济圈科技策源地协同发展研究

成渝地区双城经济圈是我国西部地区最大的城市群,是我国的西部大开发战略和一带一路倡议的主体之一,成渝地区双城经济圈科技策源地的协同发展对中国西部科技创新高地的建设具有重要影响。文章的研究从成渝地区科技策源地视角出发,结合政府、高技术企业和科研院校的作用机制研究,探索推动双城经济圈科技策源地协同发展模式、机制和路径。     

论面向21世纪环北部湾地区经济协作中心的可持续发展——探讨广西区域经济发展与布局方略

广西处于环北部湾地区经济协作模式的中心,受到东南亚经济圈、大西南经济圈、华南经济圈的交互影响,是中国经济从西南部、南部进入国际市场的“跳板之地”。在２１世纪即将到来之际,利用地缘优势,跨越历史障碍,实施海洋战略,广西将实现民族经济的飞跃发展,走上区域经济可持续发展的良性增长之路。     

烟台融入“环黄海经济圈”浅探

"环黄海经济圈"是当今世界区域经济发展的热点地区。该经济圈内各国地理位置的相邻性、生产要素的互补性、文化上的共通性,为开展国际合作提供了基础。烟台市地处"环黄海经济圈"的黄金地段,在融入"环黄海经济圈"、提升区域经济竞争力等方面有着巨大的发展潜力。     

基于复杂网络的中国四大机场群多极航线网络结构特征分析

为了科学优化我国机场群航线网络发展布局,以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈四大世界级机场群作为研究对象,基于复杂网络分析方法构建了机场群航线客运网络模型,测度航线网络结构的基本特征指标、中心性指标以及机场群成员间相似系数。结果表明：四大机场群航线网络均具有小世界网络和无标度特征;网络中心化程度较高,具有紧密集中趋势,机场间航线分配不均匀,通达性差异大,枢纽机场控制作用突出;长三角机场群成员间航线同质化特征显著,明显高于其他三个机场群。     

基于数据包络分析的环高校知识经济圈创新绩效评价

结合数据包络分析（DEA）方法，提出了一种用于评价环高校知识经济圈创新绩效的指标体系模型。分析了环同济知识经济圈（下文称“环同济”）的创新发展情况和演化特征，结合“环同济”的特点构建了创新绩效投入产出框架。以“环同济”的历史数据为实证对象，对其创新绩效情况进行评价，发现“环同济”整体资源配置较为合理，规模效益逐年扩大；政策支持和高校创新要素得到有效的利用，对创新系统规模的扩张有明显的推动作用；同时“环同济”的创新成果转化效益有待提高。据此提出了提升环高校知识经济圈创新绩效和推动协同创新发展的建议。     

关于重庆市未来区域发展空间结构的思考

以当前重庆市三大经济区的划分和重点发展轴线为基础。并结合未来空间上的可通达性和远期经济发展的需要等因素。未来重庆市原则上可以划分为“两圈两带”共四个经济区，即新都市发达经济圈、环都市次发达经济圈(或大渝西经济圈)、渝东南经济带和渝东北经济带。     

亚洲油气合作与中国的国际能源地缘战略构建

从政治、经济、文化基础等方面看，亚洲油气合作也有其可行性。亚洲未来的油气安全也取决于中国进入此地缘政治格局的影响。因此，中国顺应亚洲经济合作的新态势，中国在国际能源地缘战略层面。也应该实现某种突破：东南亚方向形成“环南中国海能源经济圈”；东北亚方向形成“环黄海能源经济圈”；中亚方向建设“环里海能源经济圈”。     

机场货运向综合物流模式发展的转型模式初探

随着现代化的发展,机场在经济建设中发挥的作用越来越突出。作为货运机场,在为国家运输急需器械、特种器械方面发挥着重要的作用。因此,做好货运机场的现代化建设势在必行。新的信息物流模式下,货运机场运输要向着更安全、更快捷方向发展。因此该文通过分析航空货运、机场货运遇到的问题以及发展前景,由此得出了机场货运应该向综合物流模式发展的新思路,进而建立完善的综合物流发展模式的过程,通过综合物流模式转型的机场货运,更好地服务于经济建设的需要。     

南昌都市圈的战略研究

21世纪以来,在工业化、经济一体化等多种力量的交互促进下,中国开始进入城市化高速发展阶段,都市圈战略成为提高城市化和区域经济竞争力的重要战略选择。随着《环鄱阳湖经济圈规划(2006-2010)》的出台,江西已明确提出举全省之力,做大做强南昌都市圈,形成强大增长极,进而带动整个环鄱阳湖城市群的发展。本文从探讨都市圈的发展条件和扩张模式出发,分析了南昌都市圈的战略规划,指出发展南昌都市圈的紧迫性和重要战略意义,并提出了一些建议。     

环北部湾经济圈发展战略研究

探讨环北部湾经济圈的发展战略问题。以地理优势、资源优势和产业优势为基础进行集群式发展是当今区域经济发展的一种主要形态,也是构成宏观经济的一种重要结构形式。环北部湾地区是中国经济发展的一个重要板块,具有一定的区位优势,也面临诸多的发展机遇。     

成渝地区双城经济圈高等教育的超常规发展战略

成渝地区双城经济圈建设是关于我国西部地区发展的伟大战略,其目标是努力打造西部地区高质量发展的重要增长极。国际一流都市圈高等教育集群与地方经济联动发展的经验对成渝地区双城经济圈建设具有借鉴意义。通过高等教育事业的超常规发展来引领、驱动成渝地区双城经济圈的发展,要对两地高等教育发展的优势、劣势、机遇和挑战进行分析,借鉴旧金山湾区、东京湾区等世界一流经济圈通过高等教育与湾区经济发展的互动来实现高质量发展的经验,快速地发展超一流大学,联手打造双城竞争和协调发展模式,并多渠道发展本地区高等教育。     

攀西经济圈区域经济发展的梯度评价与合作模式研究

攀西经济圈是我国西部资源最富集地区之一,但是区域范围较大,发展水平严重不均衡。本文首先结合区域特点,对攀西经济圈区域范围进行了重新界定,然后应用了层次分析法和聚类分析法,对攀西经济圈22个市县的城市能级梯度进行了评价,并将攀西经济圈的城市能级分布结构划分为四个梯度级,同时,深入分析了攀西经济圈区域经济合作的主要制约因素,在此基础上提出了攀西经济圈＂双核、两圈、两轴＂的区域经济合作模式,以推动攀西经济圈区域经济协调发展。     

成渝地区双城经济圈创新网络演变及优化策略

建设创新网络是推动成渝地区加快建设科技创新中心的重要手段。文章以成渝地区双城经济圈16个城市2006—2020年合作发明专利为原始数据，利用核心边缘模型、块模型等方法，分析成渝地区双城经济圈城市间创新网络结构，研判城市创新模式。结果表明：成渝地区双城经济圈城市间创新网络核心边缘结构明显，网络权力高度集中于成都，不平衡现象突出，但在逐渐改善；研究期间，成渝地区双城经济圈城市本地创新合作不断增多但总体仍不强，跨界创新联系增长迅速，但“双核独大，中部塌陷”现象突出；网络视角下，成渝地区双城经济圈绝大部分城市创新模式属于内向型创新，获取外部异质性知识困难，存在创新锁定的风险。根据研究结论，对优化成渝地区双城经济圈创新网络提出相关建议。     

一体化视角下长三角世界级机场群发展现状及优化措施

 分析了长三角机场群的发展现状,提出当前长三角机场群面临密度偏低、机场群与城市群空间匹配失衡、协同分工尚未形成、零和思维依然存在等问题,从机场密度、等级体系、功能协同和区域管治等4个方面介绍了欧美成熟世界级机场群的发展状况和建设经验,对长三角建设世界级机场群提出4点建议：一是建设上海大都会区机场群先行,提升环沪机场密度;二是以主要都市圈为抓手,分步有序建设长三角机场群;三是实施差异化定位,打造功能协同的都市圈机场群;四是设置跨行政区机场群管治机构,促进跨区协调。     

河北省环首都经济圈外来人口规模预测

以实地调查数据和统计年鉴数据为基础,运用灰色等维递补预测法可以对环首都经济圈未来外来人口规模进行预测。结果表明,该地区外来人口总量到2025年预测达到604万人,其中购房外来人口是外来人口的第一来源。河北省环首都经济圈已经成为缓解北京人口压力的重要吸纳地。     

机场货运向综合物流模式发展的转型研究

本文通过对机场货运、航空货运现状和前景的分析,得出了机场货运发展综合物流的模式以及建立完善模式的过程。     

酒嘉地区双城经济圈区域协同发展研究

文章基于区域协调发展理念,在梳理酒嘉地区一体化发展进程的基础上,用宏观和微观结合的方法重点对酒嘉地区的发展基础、经济结构、发展特征进行分析,总结出酒嘉地区推进双城经济圈建设的最新实践成果,并从区域协调发展角度探析双城经济圈建设目前存在的问题,最后围绕协同建设现代产业体系、探索建立新的区域合作机制、提升双城经济向更高区域进阶等方面提出加快推进酒嘉双城经济圈建设的新思路。     

多航站楼运行模式下的机场信息集成系统构建

随着中国民航运输业的高速发展,大型枢纽机场将会有两个甚至三个候机楼同时运行,多航站楼的运行模式给机场的业务部门的协调指挥能力带来了挑战,如何使多航站楼运行模式下的机场信息集成系统能够高效、顺畅运行？本文在对目前机场信息集成系统模式分析基础上,就多航站楼运行模式下的机场信息集成系统的构建进行了多角度地研究和论证,并有针对性地提出了构建策略。     

对兰白都市经济圈建设中几个问题的新思考

兰白都市经济圈的性质应当是兰白两市及周边地区的区域经济一体化；兰白都市经济圈涉及地域范围是包括兰州、白银、定西、临夏在内的甘肃中部地区；兰白都市经济圈的推进模式应当是自上而下与自下而上相结合的模式.     

山东航线网络及机场运营模式分析

针对山东支线机场大部分处于亏损的运营状况,通过探索山东省支线航空的发展模式,进一步促进山东省民航业的发展.对山东省内机场的运营现状进行分析,从节点的连通度和节点强度两个方面对省内航线网络进行研究.研究发现,省内航线分布极度不均衡,低航班频率严重影响了支线机场的发展.此外,支线机场客源不足、飞机与航线不匹配以及机场等级偏高等问题,也严重制约了支线航空的发展.在此基础上,通过对支线机场运营模式的分类,提出了促进山东航空市场发展的优化策略.