京九线路基压实粉土力学特性的试验

针对京九线粉土路基在雨季时常发生病害的现状,采用GDS三轴仪进行室内试验,研究路基病害机理.分析了路基粉土的击实特性,同时研究了压实度和含水量对粉土路基压缩、变形的影响,对粉土应力-应变关系的影响和对其粘聚力、内摩擦角的影响.从微观上解释了粉土路基的不可击实性;得出含水量和压实度是影响粉土路基的关键因素,并提出对粉土路基必须进行击实控制和防排水控制.     

离子土固化剂加固堤坝道路路面的路用性能

结合广东湛江地区志满水库引水渠道离子土固化剂（ISS）加固土堤坝道路路面试验工程,开展ISS加固土堤坝道路路面的路用性能研究,通过室内试验,得出ISS加固土的压实特征、强度特征和水稳定性,提出固化材料配合比设计主要根据混合料的强度及水稳性来确定的设计原则,试验得出加固现场含砂高液限粉土的加固材料最佳配合比为每立方米土中掺加0．3L ISS和6％（与干土的质量比,下同）的石灰．通过修筑试验路,总结ISS加固土路面施工组织方法和施工工艺,对比研究厂拌法和路拌法施工工序、加固效果和经济效益．研究表明：ISS加固土路面具有较好的承载能力、平整度、耐久性和水稳定性．可就地取材．施工方便．造价低．     

粉土路基压实控制指标的分析研究

针对压实度指标不能充分体现含水量对粉土压实路基的影响,通过对粉土的击实特性和相同压实度下不同含水量压实粉土浸水与不浸水抗剪强度变化规律的分析,指出压实度作为粉土路基压实控制指标的不足,提出含气率作为粉土路基压实质量控制第二指标的科学性然后,结合试样含气率的变化规律以及不同击实能下含气率与干密度的关系,提出在保证压实度的前提下控制含气率不大于6%来确保粉土回填路基的压实质量。     

低等级公路粉性土路基的病害研究及处治方法

随着公路建设的增加,其公路病害层出不穷,尤其是粉土地区,由于粉性土难以压实、水稳定性差、易冲刷、强度低,以此导致路基病害加重,这些病害严重影响了公路的使用性能和使用寿命。本文就粉性土路基的病害进行分析,并提出一定的改善措施,希望为同仁提供参考。     

粉土路基常见病害的预防与处治

路基是公路工程的重要组成部分,是路面的基础。路基质量的好坏,将直接影响到路面的使用质量。本文结合作者的多年的工作经验,对粉土路基病害产生的原因进行了分析,同时给出了进一步的预防与处治措施。     

影响公路压实因素的一些体会

压实使路基及路面各结构层的材料具有足够的密实度,可以充分发挥路基土和路面材料的强度,可以减少路基、路面在行车荷载下产生的形变,可以增加路基土和路面材料的不透水性和强度稳定性。本文针对对公路施工的压实要求,从影响路基路面的压实因素来分析,在施工过程中如何保证路基路面的密实度是我们值得关注的问题。     

低液限粉土改性机理及加固材料研究

低液限粉土较一般土质粒径集中级配差,孔隙率大,毛细作用剧烈若直接用作路基填土会导致路基难以压实,强度低,水稳定性差,对路基造成极大的危害。根据相关的室内试验对低液限粉土特性进行分析,通过在低液限粉土掺入一定配比的改性加固材料如石灰、水泥、水玻璃、粘土等改善低液限粉土的物理特征,提高强度。试验证明掺入水泥和水玻璃能有效的提高低液限粉土强度提高,水泥提高效果较增幅小,掺入小比例的水玻璃可以大幅提高粉土的强度。     

路基强夯技术在公路施工中的运用

强夯法亦称为动力固结法,适用于砾类土、砂类土、低饱和度的粘质土和粉质土、湿陷性黄土、杂填土等路基。本文从路基强夯技术的概念及其优点出发,分析了路基强夯法加固机理及其加固深度影响因素、强夯法加固路基的施工程序及其要点以及强夯法加固路基施工中的质量保证措施等。     

风积沙特性及筑路施工应用

论述了风积砂的化学特性和工程特性,通过对风积沙物理化学特性及工程特性的实验研究和分析,风积砂作为盐渍土翻浆和无砂石等地区的路基是一种良好筑路材料。并且用大量试验数据全面阐述风积沙基层的施工工艺及病害处理,只要充分认识和利用风积沙的各种特性,采取有效的加固和压实等技术,就能发挥其经济和社会效益。     

基于纤维聚合物改良的粉土力学特性与微观结构演化

为了研发新型、高效、环境友好的粉土加固材料,采用再生聚酯纤维与无机固化剂对路基粉土进行了改良,开展无侧限抗压强度试验、加州承载比(California bearing ratio, CBR)试验、回弹模量试验及扫描电镜(scanning electron microscope, SEM)测试,分析改良粉土的力学特性与微观结构演化,结果表明：路基粉土的路用性能可由再生聚酯纤维与无机固化剂有效提高,在经过28 d的养护后,改良粉土的回弹模量大于40 MPa、98%压实度下,掺入0.2%纤维改良土的CBR值达到45%;改良粉土最大无侧限抗压强度值可达到约900 kPa,对于路基粉土,可再生聚酯下纤维的最优掺量约为0.2%;改良土颗粒间孔隙得到胶结物质不同程度的填充,土体中相互交错分布的纤维能最大程度地抑制纤维土裂隙发展。     

高速公路砂性土路基病害养护处置方案探讨

本文在分析杭瑞高速砂性土路基病害类型和成因的基础上,依据路肩加固+坡面防护+坡脚加固+排水的原则,提出了三种砂性土路基病害养护处置方案,并通过施工难易程度、同类工程效果对比等对三种方案进行比选,最终确定路肩注浆+码砌草袋+坡脚加固+排水综合处理措施作为该路基病害养护处置推荐方案。     

影响公路施工压实度因素

1.引言公路路基压实度是指：松散土在最佳含水率下通过压实机械进行碾压,使松散土的颗粒结合严密,从而形成的密实整体。公路路基压实度是保证路面质量的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载,属于一种线形结构物,具有路线长,与大自然接触面广等特点。路基施工的质量如何、是否稳定,主要体现在压实度上。压实度的质量,直接影响到路面的质量,最终影响     

行车荷载作用下粉土路基的永久变形

为探讨行车条件下沥青路面粉土路基的永久变形规律,首先依据弹性层状体系理论计算不同路面结构类型、不同车辆轴质量下,沥青路面路基的竖向附加应力分布特征;然后通过动三轴试验,分析了粉土路基土在重复荷载作用下的累积塑性应变与动应力大小、土体物理状态的关系,并建立粉土路基土的循环累积塑性应变预测模型;基于上述理论分析和试验结果,探讨行车荷载作用下粉土路基的永久变形.研究表明:路基永久变形随轴载作用次数增加而逐渐增大,但当作用次数超过1×106次,增大速率逐渐减缓;压实度对粉土路基的永久变形影响较大,当路基压实度较低时,提高压实度、增加基层厚度或增大基层模量均能显著减小路基的永久变形,但当压实度高于93%,不同行车荷载、不同路面结构的路基永久变形差别减小.     

公路路基粉土工程特性试验研究

为研究公路路基粉土的工程力学特性,评价粉土路基的稳定性,通过室内击实试验、渗透试验、三轴试验和微观结构分析,分析粉土作为公路路基填料的工程力学性质,对比分析不同击实功作用下粉土的干密度特性,探讨压实度和孔隙比之间的变化规律以及不间级配粉土的压实性能,研究不同压实度粉土的渗透特性及其力学效应,阐述不同击实度的粉_十微观结构排列形式.研究结果表明:在公路路基填土压实过程中,对于粉土,可采用现行重型击实标准,但压实标准偏低;路基填土的渗透系数随着压实度的增大而呈非线性减小;随着压实度增加,粉土填充孔隙的效果较差.     

软基组合处理方法

目前,我国各种等级的公路路面都容易出现不同程度的各种病害,除了由于路面本身的材料和施工工艺等方面的问题外,其实路面病害的产生更多的还是与路基有着密切的关系。除了一般的路基外,我国还广泛的分布着各种各样的特殊路基。我国的特殊路基的类型有：软土、膨胀土、黄土、盐渍土、多年冻土、滑坡等。     

粉喷深层搅拌法加固地基的质量控制和检测

深层搅拌法加固软土技术是利用水泥等材料作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械在地基深部就地将软土和固化剂强制拌和，使软土硬结而提高地基强度。这种方法适用于处理软土(淤泥、淤泥质土、含水量较高的粘土、粉质粘土、粉土等)，处理效果显著。     

低液限粉土在环巢湖公路路基填筑中的应用研究

低液限粉土具有渗水性强、保水性差和碾压困难等特性.文章通过试验研究,结合环巢湖公路低液限粉土的颗粒组成、结构特性和压实特性,提出和分析了低液限粉土作为路基填料的三种处理方案的优缺点.     

低液限粉土的力学性能改善及试验分析

低液限粉土较一般土质粒径集中级配差,孔隙率大,毛细作用剧烈若直接用作路基填土会导致路基难以压实,强度低,水稳定性差,对路基造成极大的危害。根据相关的室内试验对低液限粉土特性进行分析,通过在低液限粉土掺入一定配比的改性加固材料如石灰、水泥、水玻璃、黏土等改善低液限粉土的物理特征,提高强度。试验证明掺入水泥和水玻璃能有效提高低液限粉土强度,水泥提高效果增幅较小,掺入小比例的水玻璃可以大幅提高粉土的强度。     

浅析公路路基压实与强度构成

在公路工程实践中,因路基压实不好引起路面＂病害＂的例子是很多的。因此,为了提高路基和路面结构的强度,保证公路路面的使用品质,必须对路基按规范要求进行压实。     

浅析公路路基压实与强度构成

在公路工程实践中,因路基压实不好引起路面＂病害＂的例子是很多的。因此,为了提高路基和路面结构的强度,保证公路路面的使用品质,必须对路基按规范要求进行压实。