点连式驼峰峰高设计中风阻力计算公式及车辆溜放速度的选择

点连式驼峰峰高设计中风阻力计算公式及车辆溜放速度的选择张超，李海鹰，刘彦邦（北方交通大学运输管理工程系，北京１０００４４）近年来我国的自动化、半自动化驼峰广泛采用减速器－减速顶点连式调速系统。点连式驼峰峰高设计的合理与否对于保证驼峰作业效率、减少基建...     

驼峰设计中峰顶与计算点合理位置的探讨

本文主要论述了与驼峰计算长度有关的3个问题:1.峰顶的合理位置.认为,峰顶设在连接峰顶平台与加速坡竖曲线的始端较为合理;2.峰顶至第1分路道岔尖轨尖端最小距离的确定.提出了两种计算方法,并建议采用模拟的经验公式进行计算;3.点连式驼峰计算点位置的确定.提出了打靶区段长度的确定原则和计算点位置的确定方法.     

双连拱公路隧道围岩压力计算方法

连拱隧道按荷载结构模式计算分析时,围岩压力的计算仍采用现行《公路隧道设计规范》中的方法,这种计算方法存在一定的问题。探讨了连拱隧道的深浅埋界限,对常用的围岩压力理论进行了比较,找出连拱隧道采用现有围岩压力理论进行计算存在的问题,提出了建议的连拱隧道围岩压力计算方法,并对建议的计算方法进行了效果分析。结果表明,建议的计算方法对连拱隧道及大跨度隧道的设计计算是合理和偏于安全的。     

自动化驼峰溜放阻力与出口速度计算方法的研究

在自动化驼峰实时控制中,如何确定车辆溜放阻力和出口速度,是一个尚未妥善解决的重要问题。本论文在吸取国内外有关研究成果的基础上,结合我国实际情况,对该问题进行了一些研究和探索,共分以下四个部分。一、驼峰车辆溜放阻力构成因素的分析论文根据车轮与车体的力和力矩平衡方程组,推导出基本阻力与车速的关系式,分析了影响基本阻力各项系数的主要因素。然后将风阻力计算式展开为与车速成函数关系的方程式,与基本阻力的有关项进行叠加,得到了可供实时控制时进行数据处理用的车     

对现行水文计算推求设计洪水方法的评价和改进

通过对现行水文计算推求设计洪水的原理、方法及存在问题的分析，提出了提高设计洪水计算成果的设想和建议。     

中型驼峰制动位合理级数的确定

分析了影响制动位级数的5类因素,以24股道机械化驼峰为例,在不同气象条件下,用计算机进行了驼峰设计、车辆模拟溜放、驼峰检验.得出:当峰高介于2.3～3.7m之间时,基本上不存在着追钩和超速问题;确定制动位级数的主要条件为:1.易行车溜入减速器的入口速度是否超过允许的速度;2.冬季前难后中单个车溜放组合时最后分路道岔是否来得及转换。通过回归分析得出了计算上述两类判断条件的经验公式,作为确定中型驼峰制动位级数的量化条件,以便实际设计工作中有据可依。     

驼峰纵断面设计计算机实现系统

根据已知的基础数据,按照驼峰设计过程中对驼峰峰高、驼峰溜放线路纵断面的设计原则,综合考虑影响驼峰纵断面设计的因素,采用人机互动模式,将实际设计过程中繁杂的计算过程用操作简单、输入方便的Visual Basic软件图形界面代替,实现了计算机对驼峰峰高及纵断面各区域参数的自动设计,并且运用软件的坐标系统,实现了对驼峰溜放部分纵断面比例图的计算机自动生成。     

对公路土路肩超高问题的探讨

本文主要对平曲线上土路肩超高问题进行探讨，揭示了现行设计方法存在的路房排水不良问题，提出了更加合理的设计思想和方法，并推导了相应的超高值计算公式．     

对勘察设计招投标工作的一些认识

本论述结合笔者近六年来从事勘察设计招投标工作的实践经验,分析了当前勘察设计招投标工作中存在的诸如建设单位发售的招标文件存在不合理条款、市场缺少对评委评判工作的约束机制、未中标的设计单位得不到合理补偿等亟待解决的实际问题,并提出了设计单位合理参与投标项目并仔细研究招标文件确定合理报价的重要性及建立专家评委的约束机制、规范勘察设计项目的招标文件的对策和建议。     

机耕船船体接地比压的选择

机耕船试验资料的出现提供了选择设计参数的依据。船体接地比压的问题,是机耕船的设计参数重要问题之一,对船体下陷深度,行驶阻力,通过性等影响极大。依据各种土壤机械性质选择合理的接地比压参数具有重要意义。本文试图通过土壤机械性质,对机耕船船体接地比压问题进行分析探讨,并提供合理的比压参数范围。     

建筑结构计算机辅助设计（CAD）的实践与思考（一）

本文对建筑结构计算机辅助设计全过程中经常遇到的问题进行了探讨,指出在设计中对软件的正确选用,对计算过程的合理控制、对计算结果的分析判断等的重要性,并对计算机辅助绘图,计算资料的归档提出了建议。     

建筑结构计算机辅助设计（CAD）的实践与思考（二）

对建筑结构计算机辅助设计全过程中经常遇到的问题进行了探讨，指出在设计中对软件的正确选用、对计算过程的合理控制、对计算结果的分析判断等的重要性，并对计算机辅助绘图、计算资料的归档提出了建议。     

现代化驼峰纵断面设计方法的优化

本文对如何优化驼峰纵断面设计方法进行了研究,主要内容包括:1.用近似求解法处理勾车溜行速度、阻力和坡度之间的相互关系,使设计的断面完全符合精度要求,勿需再进行验算。2.用动态规划法设计纵断面,把推峰速度,溜行远度和制动力的合理分配作为目标函数和约束条件,断面的设计,峰高的确定,制动力的分配以及间隔检算均同步进行,以达到优化设计的目的。3.用计算机模拟方法一次绘制出符合要求的速度和时间曲线,据此可以确定制动能力的合理分配。整个设计由计算机根据编制的通用程序自动完成。     

建筑结构计算机辅助设计(CAD)的实践与思考(-)

本文对建筑结构计算机辅助设计全过程中经常遇到的问题进行了探讨,指出在设计中对软件的正确选用、时计算过程的合理控制、对计算结果的分析判断等的重要性,并对计算机辅助绘图、计算资料的归档提出了建议.     

带式输送机托辊压陷阻力的理论计算

对于通用带式输送机运行阻力,现行的计算方法是用一个托辊运动阻力系数来计算其主要阻力,这种方法没有充分体现胶带的性能,这对于短距离通用带式输送机来讲,精度是足够的.目前带式输送机的发展趋势是长距离、大运量、高带速,输送带带芯材料的改善,使得带的张力越来越大,上述的计算方法就显的过于简单.特别是动态计算与设计方法的日趋重要,计算工具的日趋完备,所以有必要对输送带运行阻力进行仔细分类和理论分析,本文提出输送带的压陷滚动阻力计算的一个精确的计算方法.     

室内雨水系统的设计和计算

本文总结了我国建国以来的30多年间,国内外在室内雨水系统设计和计算方面的历史,剖析了存在的问题,提出了建议的合理设计和计算方法。     

除尘系统阻力的计算

本文从全阻力的概念来推导压力平衡时,管径与压力、或管径与流量、管长之间的关系。因而,它们适用于一般管长的管道计算。作者认为这些公式在阻力计算中,虽均可用,但后者较繁锁;并指出了关于这些推导的莱些书上存在的问题。最后以桂林耐火材料厂的破粉碎除尘系统Ⅱ的设计为例,算出其阻力数值,并作了讨论。依照耐火材料的生产工艺流程的要求,我们确定了除尘系统的划分以及合理的管道布置后,便要着手于除尘系统阻力(主要是管道阻力,设备阻力己由实测绘出)的计算。因为算出的阻力数据可以作为配备合适规格的风机的依据;另外,对于己有的除尘系统,亦可依据计算出来的阻力数据,分析发生故障的可能原因。因此,除尘系统的阻力计算,是除尘系统设计中必不可少的工作。     

低压热气体的压能方程

本文介绍适用于低压热气体的静力平衡方程、全能平衡方程和阻力损失方程,推导精确地计算平均温度的方法,指出应用适用于恒温气体流动狭义的伯诺里方程来解决变温流动问题存在理论上的欠缺,以及应用现行的方法来计算阻力损失和烟囱的可靠性。     

铁路物资合理库存的定量计算及预测

本文从我国三十多年来铁路物资管理的实践出发,搜集了大量历史资料,在进行定性分析的基础上,对物资库存中存在的“超储”和“低储”问题,进行了定量计算与研究,并建立了数学模型。从而提出了关于防止物资积压的几点建议。本文主要内容有:铁路钢材合理储备天数的确定;铁路钢材合理消耗量的确定;铁路钢材合理库存量的确定;经济效益的分析与计算;防止物资库存积压的建议。     

沉井井壁摩阻力的分析研究

大桥的基础型式之一,将采用深沉井——下沉深度达50～60M,这是一个特殊的技术问题,其中关于如何决定土壤对深沉井井壁的摩阻力问题,尚無一定的、可以遵循的计算方法。在讨论研究过程中,作者与武汉大桥局的工程师们提出了三种计算方法,并据之进行了初步分拆,提出了计算深沉井摩阻力的建议数字,以供设计参考;同时也提出了一些问题,尚需作进一步的探讨。