21世纪是高速铁路世纪

高速铁路是铁路现代化的重要标志,也是当今世界铁路高新技术的一项重大成就。最近,京沪高速铁路和沪杭磁悬浮线即将开工建设,喜信传来,业内外人士欢欣鼓舞。当前,高速铁路在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路建设的新潮流,它以独具的魅力,日益赢得人们的欢迎和赞美。高速铁路的魅力全天候。高速铁路一般不受恶劣气候条件的限制。列车按规定的时间发车、运行与到达,规律性很强。这是飞机、汽车及其他现代交通运输方式所不及的。安全好。高速铁路必须保证行车的高度安全,否则,一出事故将是毁灭性的。各国高速铁路都有完善的安全保障系统。自…     

世界高铁大会首度移师中国

2010年12月7-9日，第七届世界高速铁路大会在北京隆重举行，并取得了圆满成功。这是迄今世界高铁大会规模最大的一次盛会。中国铁道部与国际铁路联盟（UIC）共同主办了这次世界高速铁路领域最高规格的会议。     

世界先进国家的高速铁路概况

日本高速铁路概况 日本是世界上第一个建成、使用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业,高速列车运行速度达到210km/h。1971年日本国会审议并通过《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。1975年山阳新干线通车营业，列车最高速度为270km／h；1985年东北新干线通车营业，列车最高速度为240km／h；1997年长野新干线通车营业，列车最高速度为260km／h。     

酝酿中的中国高速铁路

近几年来,中国铁路虽采取有力措施,不断提高火车的运行速度,但与世界先进水平仍有差距。在亚洲,日本是高速铁路最多的国家,它先后开通东海道、山阳、上越、东北等4条高速铁路,通车里程已达2000千米。韩国早巳决定兴建汉城至釜山的高速铁路,建设工作正在紧张进行之中。中国是亚洲的大国,高速铁路尚属空白,理应迅速改变这种落后状况。中国发展高速铁路势在必行。铁路客运实现高速化,是社会发展的必然趋势。目前京沪线是我国铁路负荷强度最大的线路,其平均客、货运输密度分别是全国铁路平均水平的5.5倍和3.7倍。我国铁路运输     

京沪高速铁路桥梁沉降观测技术

高速铁路中路基与桥梁的沉降控制与监测是一项基础而关键的技术,对列车的运行安全和是否能达到设计时速至关重要。文章主要论述了高速铁路桥梁的沉降观测技术要求及方法。     

京沪高速铁路桥梁沉降观测技术

高速铁路中路基与桥梁的沉降控制与监测是一项基础而关键的技术,对列车的运行安全和是否能达到设计时速至关重要.文章主要论述了高速铁路桥梁的沉降观测技术要求及方法.     

高速铁路的前世今生

高速铁路的起因 20世纪中叶，世界发达国家的交通政策倾向于大力发展高速公路和航空建设。这是因为在二次世界大战后这些国家都处于经济建设恢复阶段，公路、航空等基础设施建设相对铁路来说投入产出周期短、见效快。     

高速铁路用水泥乳化沥青砂浆

水泥乳化沥青(cement asphalt, CA)砂浆是高速铁路CRTS I型和II型板式无砟轨道的关键工程材料,对轨道结构动力学、耐久性及列车乘坐舒适性有重要影响.为满足我国高速铁路建设的重大需求,相关单位开展了CA砂浆的科技攻关,形成了具有自主知识产权的成套技术,有力地支撑了我国近7×103km板式无砟轨道结构的建设.本文简要介绍了我国高速铁路用CA砂浆的研发历程,主要从材料科学的角度,并结合工程实际,从高速铁路用CA砂浆的流变性能、早期变形行为、微观结构、力学性能与耐久性等方面进行了综合评述.     

未来的京沪高速铁路

京沪高速铁路是一项庞大的系统工程,它集机械、动力、控制、电子、信息、环保等一系列学科之精华,综合利用了计算机、网络、材料、工艺等方面的最新成果,将铁路机车、车辆、线路、桥梁、信号等新产品组合成一整体,从而使高速铁路成为世界上仅次于飞机的现代高速交通工具。京沪高速铁路的建设规模是空前的。日本是世界上最早发展高速铁路的国家,也是拥有高速铁路最多的国家。1964年10月1日,日本开通了从东京到大阪长达515千米的东海道新干线,40多年来,日本先后建设了东海道、山阳、上越、东北等4条高速铁路,通车总里程为2000千米,而我国正在…     

轨道交通结构服役性能演变与安全控制

<正>轨道交通是国家重要基础设施和交通运输的大动脉,对推动社会经济发展起到了至关重要的作用.世界各国高度重视轨道交通的发展,进入21世纪以来,我国高速铁路、重载铁路、城市轨道交通发展迅猛,取得了辉煌的成就.截至2018年底,中国高速铁路运营里程已达29000km,占全世界高速铁路总里程的2/3左右,成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成     

漂浮的核电站

据国外媒体报道．俄罗斯圣彼得堡波罗的海造船厂5月18日正式开工建造世界上第一个漂浮核电站，预计将在2012年完工。     

高速铁路无砟轨道无缝线路铺设施工技术探讨

探讨了高速铁路无砟轨道无缝线路铺设,500 m长轨条之间的现场焊接、锁定及应力放散的研究;通过检测无缝线路在铺设过程中的轨温和锁定轨温,分析确定合理的无缝线路锁定和放散方式,使无缝线路的铺设能满足高速铁路的要求。     

高速铁路桥涵过渡段施工技术

高速铁路无碴轨道形式，要求工后沉降不大于15mm，而结构物与路基的连接路段是刚性和柔性衔接段，往往是容易产生不均匀沉降的部位，应从设计、施工和维护的质量控制上最大限度地减少不均匀沉降，保证道路的平顺性以满足高速行车的要求。     

中国高铁自主技术体系领跑世界

列车控制技术我国铁路科研人员系统掌握了满足时速250千米的CTCS-2级列车运行控制技术，成功应用于既有线第六次大规模提速和新建的时速250千米高速铁路；研发了具有世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统.     

试论沿黄公路建设对运城市建立和谐社会的促进作用和影响

在建设和谐社会总任务的要求下，在推进社会主义新农村建设任务的大局下，笔者对运城市沿黄公路的开工建设及其对运城市建设和谐社会的作用和影响进行了研究。     

轨道交通网的层次结构

2010年7月1日,沪宁城际高速铁路正式投入运营.沪宁城际高速铁路贯穿了我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域,在上海、南京间建成一条快速交通走廊,形成"同城效应",它必将成为推动长三角一体化发展的强大引擎.     

在大海上建核电站

为了解决偏僻地区的用电问题，俄罗斯最近开工建设世界上第一座漂浮核电站。预计在2012年之前完工。由于漂浮核电站建设在大型海船上。可以在海洋和河流上移动，它将有望用于救灾和极地科学考察。     

浅谈高速铁路板式道岔施工工艺

从我国大规模建设高速铁路的实际情况出发,结合京沪高速铁路的应用实例,研究板式道岔的施工工艺特点。     

专题性科普场馆展示本地特色——上海长江河口科技馆简介

上海长江河口科技馆位于吴淞炮台湾湿地森林公园内，是宝山区政府与华东师范大学区校合作的重点项目之一，由宝山区政府投资建设，华东师范大学总体设计，总投资2亿元。科技馆项目由宝山区建交委负责建设，宝山区科委负责开馆后的运营管理。项目于2009年8月开工建设，2011年10月18日正式开馆运营。     

即将开工的超长海底隧道

欧洲大陆和非洲大陆最近的距离仅仅有14千米。长久以来，人们就盼望有一条交通要道可以将欧洲与非洲连接起来。摩洛哥和西班牙最近表示，连接非洲和欧洲大陆的直布罗陀海峡海底超长铁路隧道建设的准备工作已经展开，工程有望在2008年开工。