汽油电控发动机加速不良故障分析

汽油发动机加速不良是较为普遍的故障,造成这一故障的原因是多方面的,有空气供给系统、燃油供给系统、点火系统以及发动机ECU控制系统等因素。     

电喷车冷起动困难故障的简易修复

本文主要介绍丰田花冠轿车，由于发动机ECU的部分控制功能有故障，造成该车冷起动困难，通过增加一个由水温传感器和继电器组成的电路，即使不更换新的ECU这一昂贵电脑部件，也能使该轿车回复良好的起动性能。     

浅谈皇冠3.0偶尔熄火故障的诊断与排除

本文对皇冠3.0在正常行驶时突然熄火的故障分析,通过全面检修与该故障有关的各个系统和部件,最后发现产生故障的原因是由于燃油泵ECU工作不良使燃油泵的供电电源断路,最后导致发动机偶尔熄火。     

一种通用型汽车故障模拟开关盒的设计与应用

在汽车研发做标定或者售后维修手册开发故障码验证时,经常会使用到开关盒。一般的开关盒是专用型的,只能与汽车电控模块(ECU)一对一匹配使用。该文论述的是开发一种多模块通用型开关盒,其线束部分与盒体是可分离的,针对不同的ECU接口,定制对应的线束即可实现一对多的匹配。通过使用该开关盒可设置、模拟并验证汽车电控模块故障,避免了汽车线束及元器件的破坏,任何一种模块随时可以进行故障设置和解除,方便快捷。     

威驰轿车发动机不能起动的故障原因及排除

本文主要介绍一台威驰轿车,由于其ECU中的喷油驱动三极管损坏,使汽车出现不能起动的故障现象,通过诊断分析,逐步排除故障的过程和步骤。     

电喷发动机故障诊断方法及实例分析

本文通过对电喷发动机故障特点的分析,提出了不同于传统化油器式发动机的故障诊断方法,主要利用控制电脑ECU的特点、故障代码等进行诊断;新的故障诊断方法可以提高电喷发动机故障诊断的准确性和诊断效率.文中还列举了相应的诊断实例.     

电控发动机考核教学系统故障设置端口的改进

本文对电控发动机综合故障考核教学系统(简称电控考核台)的故障诊断接口进行了改进,解决目前实验装置只能够实现原部件与汽车ECU之间的点对点通断,而不能完成多信号模拟的一大难题,更有助于学生对实际应用中多种故障类型的理解。     

汽车电脑检修方法浅析

随着现代汽车电脑使用的增多,控制功能的增强,汽车电脑（ECU）的故障率也在逐年增加。对有故障的电脑进行检修,不仅能恢复它的工作性能,还能降低维修费用。本文根据汽车电脑的工作环境分析常见故障部位及故障原因,制定正确的检修方法。     

电喷发动机转速传感器信号波形试验

对VOLVO B230F型电喷发动机的电控燃油喷射装置各传感器信号进行了发动机台架试栽验研究.应用示波器采集发电机的转速传感器输出信号波形,并进行处理分析,研究转速传感器波形变化与发动机故障特征的内在联系,并将转速传感器正常波形与异常波形进行对比分析.结果表明：当传感器模拟信号波形的物理参数变化量超过一定范围时,发动机控制系统（ECU）接收到传感器输入的异常信号;当模拟信号特征值变化量超出ECU设置的正常调整范围时,发动机就会出现怠速不稳、自动熄火或起动困难等故障.     

汽车电控自动变速器常见故障的判断与排除

电子控制自动变速器的ECU内部有一个故障自诊断系统,它能在汽车行驶过程中不断监测自动变速器电控系统各部分的工况,并能检验出电控系统中大部分故障,本文就汽车电控自动变速器推档冲击大、无超速档、不能强制降档和无锁止等常见故障提出判断与排除措施.     

奔腾B70轿车行驶熄火检修实例

电控汽油喷射发动机的故障在有些情况下是由一些带有隐蔽性的毛病引起的,这就给故障的诊断、分析带来困难,维修人员有时感到很无奈。当按照正常的维修检测程序,发现与故障相关部件均没有问题时,应该怀疑传感器信号进入ECU时的准确性问题,从而改变查找方向,考虑线路虚接等问题,或许会有意想不到的收获。     

先进汽车电子控制单元(ECU)的改进与发展

本文从汽车电子技术中的电子控制单元(ECU)入手,通过介绍发动机系统、底盘系统、操纵系统、车身系统的ECU控制原理,分析了当前ECU在汽车中的应用,同时还对未来汽车的ECU发展趋势进行了展望.     

发动机电控单元激励信号模型研究

以汽车发动机实验为基础,提出基于虚拟仪器技术的发动机电控单元(ECU)激励信号发生系统,建立了发动机ECU的8路激励信号模型,使之符合对发动机实际运行工作环境的仿真. 在ECU激励信号模型的基础上使用虚拟仪器技术进行了计算机仿真,将系统生成的多路信号分别输入发动机试验台的ECU代替原传感器信号,激励发动机ECU正常运转,发动机试验台工作正常. 结果表明,该方法原理正确,发动机ECU激励信号模型能够实现对发动机实际运行工况的模拟.     

欧洲货币单位能成为国际货币吗?

目前,欧洲货币单位(European Currency unit简称ECU或欧元)除作为共同体内部计帐单位外,已有众多的跨国公司以ECU出口报价,近千家欧洲银行为顾客提供ECU帐户存款。欧洲公债市场早以ECU为计算单位,世界银行、花旗银行、东京银行等超级银行及许多私人和政府商业机构都在欧洲出售ECU公债,公债累计超过百亿之多。近年,ECU在欧洲债券市场的销售额仅次于美元和马克。现在可以说,无论在信贷、贸易、债券和存款等方面,ECU已具有普通货币的基本特色,也已成为共同体内一切官方交易、共同体所有公     

浅析电控发动机故障检查与排除

当今,电控系统发动机的工作状况对发动机的运转性能具有很大影响,不论是该系统的ECU、控制线路还是其他任何一个传感器、执行器出现故障,都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性等。本文介绍了电控发动机故障诊断的基本原则,从而提出了电控发动机故障诊断的基本方法     

基于MC9S12DP512的AMT电控单元测试及故障诊断系统设计

为了在产品开发中保证ECU的性能及在使用过程中对其进行故障诊断,基于MC9S12DP512开发了某AMT电控单元ECU的测试及故障诊断系统,该系统能够模拟产生ECU在实际运行过程中的各种输入信号,以及其所需要驱动的执行器,通过反馈值与激励值之间的比较实现对ECU各模块的快速检测.实验结果表明,测试及故障诊断系统运行准确、可靠,实现了对某AMT电控单元ECU的功能验收与故障诊断功能.     

浅析奥迪V6发动机点火系统的检查及维修

奥迪V6发动机采用电脑控制无分电器点火系统,主要由发动机电脑(ECU),点火放大器、点火线圈组件、转速传感器、霍尔传感器.点火正时传感器、高压线和火花塞等组成.本文介绍了奥迪V6发动机点火系统的工作原理,以及发动机点火系统发生故障时各元件的简单易行的检测方法.     

基于ARM7 的汽车CAN 总线冗余网关设计

针对目前汽车内部连接ECU（Electronic Control Unit）的单线结构CAN(Controller Area Networks)总线网关, 一旦CAN总线线束损坏, 无法保证汽车各ECU之间稳定通信的问题, 提出了一种基于ARM7的冗余网关设计方案。该方案以ARM7处理器为中控网关控制器, 利用总线冗余的设计思想, 为主CAN总线备用辅助的CAN总线, 采用支持多任务实时调度的μC/OSⅡ作为实时操作系统, 在ADS（ARM -Developer- Suite）上软件编程完成各节点与网关之间的数据通信、 网关对数据中继转发、 总线故障切换。实验室组网测试表明, 该网关不但能与普通节点之间进行数据通信, 而且具有高低CAN总线节点之间的数据通信的中继转发功能, 在主CAN总线出现故障时及时切换到辅助CAN总线, 使整个车载CAN网络稳定可靠运行。     

汽车微机控制系统ECU的结构及维修

着重介绍了电控单元ECU与电子控制装置的区别,电控单元ECU的基本结构,维修常见故障及维修方法。     

ECU参数测试系统发动机模拟信号研究

通过Freescale MC9S12系列微控制器、DAC数模变换器,以及数控电位器等组成的硬件系统,对发动机常用传感器,如曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器等信号进行模拟,仿真汽车发动机的运行环境,测试ECU工作状况,并采集ECU输出的喷油和点火信号加以分析,方便了发动机ECU研发和测试工作。