费希尔道德责任理论视角下自动驾驶汽车使用者道德责任研究

自动驾驶汽车正在被大力发展,在不久的将来,它们将大量地行驶在路上.自动驾驶汽车不同于传统汽车,它对道德责任伦理提出了挑战:自动驾驶汽车一旦引发事故,使用者应为自动驾驶汽车引发的事故承担道德责任吗?费希尔道德责任理论为回答这一难题提供了理论视角.从费希尔道德责任理论看,自动驾驶汽车解除了使用者对汽车的引导性控制,但并没卸...     

为什么是Uber

正这起自动驾驶汽车撞倒行人并致死的事故,在全球引起了热议。安全,始终是自动驾驶发展之路上最受关注的话题。许多人曾设想过无数次的情景还是变成了现实:一辆自动驾驶汽车遭遇车祸,而且还撞死了人。别忘了,这辆车上其实是有安全驾驶员的。3月20日的夜晚,美国亚利桑那州,一位名为Elaine Herzberg的49岁女性正推着自行车横穿马     

Uber事故 谁来担责

正全球首个自动驾驶在公共道路上撞击行人致死事件,引发了各界关于自动驾驶汽车监管、法律责任等方面的激烈讨论。事件发生时,这辆Uber自动驾驶汽车处于自动驾驶模式(四级以上),驾驶位配有安全驾驶员(应急司机),没有搭载乘客。事件发生后,Uber旋即停止了在坦佩、匹兹堡、旧金山、多伦多等城市进行的自动驾驶汽车测试。     

生物识别技术助生活简化

很多人在开车时,都为腾不出手来控制收音机、空调等车载设备而烦恼。而今能够识别表情的"智能"汽车很好地解决了这个难题。美国的汽车技术供应商哈曼公司推出了一种全新的车载体感识别系统,驾驶员只需眨眨眼、点点头、挥挥手,就可以在驾驶的同时自如地使用汽车的内置功能。这种神奇的智能汽车效果,可以使驾驶员通过眨眼开关收音机,用简单的左右点头调解     

无人驾驶试点也要守住安全底线

<正>运输经营者在制订运输安全保障方案时,应当明确自动驾驶汽车运行线路要远离学校、医院等人员密集场所;在雨雪冰冻等恶劣天气时,应当按规定停止使用自动驾驶汽车从事运输经营活动等。无人驾驶只有大规模使用,才能够验证能否达到商业化,或者技术积累是否足够。但是大规模使用的前提,必须以安全为基础。当前全球无人驾驶技术并不成熟,自动驾驶系统的感知、识别和决策系统还存在瓶颈,整体的稳定性和可靠性还需要提升。自动驾驶“无人化商业运营”从试点到真正落地,还要经历一个相当长的时间。     

“排档”还是“排挡”?

随着人民生活水平的不断提高,如今汽车已进入了千家万户。与汽车有关的术语也越来越多地出现在人们的日常生活当中。汽车分为手动档和自动档;在汽车驾驶中,尤其在赛车比赛中,换档是一项重要的操作。笔者在清华大学从事汽车教学科研工作至今已近50年,看见"档"字就像看到老朋友一样亲切。在20世纪,所有车辆专业方面的书刊,如教科书《汽车理论》《汽车构造》,专业工具书《汽车百科全书》《汽车工程手册》,以及人     

自动驾驶汽车的事故算法及其限度

自动驾驶汽车必须预先置入算法以应对伤亡不可避免的伦理困境。过往的讨论主张,算法应该奠基于系统化的伦理理论,诸如功利主义、康德式伦理学和罗尔斯式的伦理学,因为它们旨在消解直觉间的冲突,而且还为此给出了强有力的理由。但这一进路是自我挫败的。因此,我们应采取不同的进路为自动驾驶汽车设置事故算法,即沿着批评性反思的方向进行:利用一切伦理资源,在每一个问题上都寻求尽可能多的共享理解。     

汽车为什么连环相撞

一位美国交通事故分析专家调查后的初步结论是:在大雾天有一些汽车司机仍然坚持高速开车是事故的主要原因。但为什么在高速公路上汽车一撞就是好多辆? 据生物力学家、人体创伤医学专家详细研究发现,不管汽车安全设施和装备的性能被宣传得如何好,但只要开车人不遵守交通规则,就免不了发生车祸,甚至车毁人亡。     

面向技术本身的人工智能伦理框架——以自动驾驶系统为例

人工智能产业界在解决伦理问题时发现,技术专家无能为力。当转而寻求伦理专家给出方案,如自动驾驶在电车难题情景中撞向谁的伦理决策方案时,伦理专家发现自身难以承受如此责任。从现代技术哲学经验转向视角来看,这是技术和伦理相互独立甚至对立引发的后果。理想的治理方式是将人工智能技术与伦理融合成一种面向技术本身的人工智能伦理框架。基于"设计情景-使用情景",结合人工智能的两种技术设计思路"人工的智能"(AI)和"智能增强"(IA),这样的伦理框架能够解决自动驾驶面临的问责难题。     

奇瑞无级自动变速器研发

从1908年开始研究、开发并使用自动变速器以来，各类自动变速器一直未停止技术发展的步伐。随着中国汽车工业技术的发展，国内市场对汽车性能要求愈加苛刻：低燃油消耗、驾驶便捷性、舒适性已成为评判整车性能的重要指标。作为汽车重要的组成部件，     

自动驾驶电车难题的伦理算法研究

"电车难题"是自动驾驶需要面对的现实问题,目前主流方案为通过算法解决。统一的强制伦理算法中,当公众作为利益无关的"安全旁观者"时,"后果主义"战胜了"道义论",然而这对"利益相关者"无法成立。个人化伦理算法将普遍的道德设置转化为个体的伦理选择,以"预设选择"取代"预设答案":"道德旋钮"架构会导致实际驾驶场景的博弈中所有人都走向"完全利己"的悖论;罗尔斯"最大化最小"的算法则将导致"越遵守安全准则的个体越不安全"的后果。超越"强制"与"个人"二分的制动力学算法,通过技术化的框架规避了伦理性选择,是目前较为有前景的自动驾驶电车难题的伦理算法。     

乘用车约束系统试验平台的技术开发

碰撞安全性是乘用车的重要性能之一。我国1999年颁布实施了正面碰撞强制性标准,2006年又颁布实施了侧面碰撞强制性标准。第三方机构的NCAP评价以五星方式向消费者公布新上市车型的碰撞安全性能,引导消费者购买更安全的汽车。国家对具有安全隐患的汽车产品实施“召回”管理,在政府、市场的管理和引导下,乘用车开发中的碰撞安全性占有十分重要的地位,并日益受到人们的关注。     

自动驾驶无需高阶道德算法

引入伦理学中的道德两难思想实验后,自动驾驶应植入何种道德算法引起了不少讨论。区分一阶道德算法与高阶道德算法将发现这些讨论建立在一个有待澄清的前提上。植入道德算法的目的是令自动驾驶成为驾驶专家,因而识别交通法规等一阶道德算法是必要的,关乎安全、效率与舒适;但功利主义等高阶道德算法会反噬驾驶专家,既不必要也不可行,况且“自动驾驶两难”在哲学上的思想深度没有超出“电车两难”。     

未来的智能轮胎

从东京车展,到中国上海国际汽车零部件、制造设备及售后服务展览会(上海汽配展),各种关于汽车的奇思妙想不断地冲击看客们的想象力。它们有的只是昙花一现,有的则可能在几年后成为居家汽车的标配,比如"新概念"轮胎。胎压问题驾车的人只管抬头看方向,脚下的路如何,就只有轮胎甘苦自知了;若是遇上喜欢急刹车、高速拐小弯的司机,轮胎真是"压力山大";如果这位司机又喜欢算算小账,不能保证轮胎时刻气重充足,那就真的要自求多福了。路况和驾驶习惯都会影响一个     

轴距可调汽车的理论分析

轴距可调汽车是一种可以即时迅速地改变汽车前后车轮之间距离的新型汽车.通过对该型汽车进行初步的理论分析,在与同类其它车相比时它具有起步加速度大,稳定性好和可驾驶性好等优点.     

英国老太成最年长汽车驾驶教练

<正>来自英国西威尔士彭布罗克码头的94岁老太劳拉·托马斯,成为英国最年长汽车驾驶教练,她的学生最多补考2次肯定能通过考试。托马斯的教练车上从未有过双控制刹车系统,她教授的学生通过考试概率达85%以上。她的学生也没有超过2次补考的人。驾车从未出过事故的托马斯称,她从未特意为自己打过广告,但76年来客源稳定。人们口口相传帮她建立起良好的口碑。在第二次世界大战爆发前,她就是     

人工智能伦理之争如何治理是一个新命题

当人工智能越来越多地渗透到日常生活的方方面面,人类社会加速迈向智能化、数字化的同时,科技伦理问题也接踵而来.从AlphaGo击败人类围棋世界冠军,到人脸识别带来隐私安全问题,再到特斯拉自动驾驶事故频发问责难,以及虚拟人大热引起职场焦虑,不少学者都表达了对伦理治理问题的担忧.     

限荷器在汽车被动安全方面的应用研究

汽车安全越来越引起人们的重视，但作为乘员安全保护的主要部件——安全带的技术水平在我国的发展却明显滞后，汽车工业发达国家在改进车身结构增加吸能性的同时广泛采用了一些诸如单、双级预紧，约束张力限荷等新技术，这些新技术在提高安全带的约束效果的同时显著降低了对乘员的约束损伤，真正体现了以人为本的设计理念。本文通过动态试验手段对限荷器（load limiter）的作用机理及其与普通安全带结合的应用效果进行比较分析，以探索低成本解决汽车事故中保护乘员的有效方法。     

“汽车狂人”李书福：请给我一次失败的机会

2010年3月28日这一天,美国福特旗下的欧洲著名汽车品牌沃尔沃正式被中国一家民营汽车企业收购。这家民企叫“吉利”。为什么13岁的吉利能够收购有着80多年历史的沃尔沃？因为它的主人李书福是个“汽车狂人”：他出身草莽,却是中国民营企业造车第一人;他语不惊人死不休．认为“汽车只是四个轮子、两张沙发、一个铁壳”;     

专家们提出的6项科技设想

<正>美国《连线》杂志不久前刊登一篇文章,介绍了专家们提出的七项科技设想,其中有的设想未来真的能够实现,它们将改变人们的生活。设想一:可以充电的飞机许多汽车企业总是会推出许多全新的设计方案,可以减少驾驶汽车对环境的影响。几十年来,航空企业也在不断提高燃油的使