下个十年,“一带一路”为不确定世界注入“新全球化”活力

<正>2023年，“一带一路”倡议迎来取得辉煌成就的十年节点，也迎来前往下一个“金色十年”的起点。当前，世界正面临百年未有之大变局，“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”犹如两条纽带，连接着中国与共建“一带一路”各国，在各方坚持不懈的推动下，“一带一路”倡议为不确定的世界贡献了以共商共建共享为原则的新发展方案。     

“一带一路”战略到底能容纳中国多少省份

“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”简称“一带一路”。2013年9月,中国国家主席习近平在访问哈萨克斯坦时提出了建设丝绸之路经济带的战略构想。     

构建丝绸之路经济带核心城市群研究

一带一路战略背景下,提出构建以"郑州—西安"双核心引领的丝绸之路经济带核心城市群."郑州—西安"双核引领的城市群建设与国家战略高度契合,具备较为完备的现实基础,但也存在功能联系薄弱、发展模式模糊的问题.新时期,以郑州、西安为龙头,以洛阳、巩义、三门峡、渭南为节点,争取国家宏观层面协调,集中优势力量,加快推进郑州—西安陆桥通道建设,打造丝绸之路经济带和黄河流域经济带的隆起带动区,对于落实国家一带一路战略和完善我国区域空间格局具有重要意义.     

涉及65国44亿人口“一带一路”带动半个地球

在“一带一路”的建设中,加强“政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通”是其核心和“灵魂”。 最近,习近平主席在许多场合强调,要携手共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”,这充分说明中国领导人对建设“一带一路”的高度重视。同时,它也引起了国际社会的广泛关注,得到了越来越多的沿线国家的积极响应和支持。改革开放30多年来,我国综合国力不断增强,国际地位不断提高,成绩斐然,举世瞩目。但我国有13亿人口、底子薄、发展很不平衡,特别是我国中、西部地区与东部地区和沿海地区相比还相对落后,发展较慢。     

“一带一路”倡议十周年

<正>2013年9月7日，国家主席习近平在哈萨克斯坦发表题为《弘扬人民友谊共创美好未来》的演讲，提出共同建设“丝绸之路经济带”。同年10月3日，习主席在印度尼西亚发表题为《携手建设中国—东盟命运共同体》的演讲，提出共同建设“21世纪海上丝绸之路”。“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”合并简称为“一带一路”倡议。从2013年至2023年十年间，“一带一路”倡议历经风雨，从谋篇布局的“大写意”逐步发展为精谨细腻的“工笔画”，成为最受欢迎的国际公共产品和最大规模的国际合作平台。     

低碳约束下长江经济带邮政速递物流效率评价

从低碳约束的角度出发,建立邮政速递物流效率评价指标体系,运用三阶段DEA模型剔除环境因素和随机因素影响后,从纯技术效率、规模效率和综合效率三个方面评价2016～2019年长江经济带11个省份邮政速递的物流发展水平.结果表明,有必要利用SFA模型剔除环境因素和随机因素对邮政速递物流效率产生的影响;11个省份邮政速递的纯技术效率均比较高,规模效率偏低是导致上游和中游省份邮政速递物流效率偏低的主要原因;从时间和空间角度上看,大部分省份邮政速递的物流效率呈现出缓慢增长趋势,但是物流效率地域差异较大,呈现出东高西低的现状.     

“一带一路”建设与厦门“走出去·引进来”战略构想

<正>"一带一路"建设蓝图 "一带一路"建设是国家主席习近平根据世界经济发展趋势而提出的跨地域、跨国界"共建丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"的愿景与行动,引起全球强烈的共鸣与反响。"一带一路"以中国为始发点,国内各地、各省份根据在对外开放中的不同态势予以明确定位,其中:新疆被定位为"丝绸之路经济带核心区",福建则被定位为"21世纪海上丝绸之路核心区",厦门则被定为"一带一路"特别是"21世纪海上丝绸之路"建设的排头兵和主力军。     

经济转型与创业教育

<正>国家主席习近平2013年出访中亚和东南亚国家期间,先后提出共建"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"(简称"一带一路")的重大倡议。"一带一路"倡议借用古丝绸之路的历史符号,秉持新时代的丝路精神,旨在打造更加紧密的利益共同体、命运共同体和责任共同体,促进全球互利共赢和共同发展。2015年3月,国家发改委、外交部和商务部在《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中进一步明确将"打造政     

基于复杂网络节点重要性的无水港选址研究

随着“一带一路”倡议的实施,国际贸易和国际港口物流迎来了新的发展机遇.各个港口为提升运作效率和整体竞争力,纷纷布局无水港网络.该研究从复杂网络节点重要性的角度分析无水港选址的主要评价指标,运用灰色关联分析法提出无水港的初步选址,在此基础上运用混合整数规划模型得出最优无水港选址.宁波—舟山港的实例分析表明,从经济因素角度考虑,应增设东阳、嵊州两处无水港以减少义乌等地因货物拥挤造成的时间价值成本.合理布局无水港有利于物流资源的优化配置和区域经济的协调发展.     

自贸区与“一带一路”相互对接下区域物流效率研究

基于自贸区与“一带一路”倡议相互对接的背景，运用DEA的方法对涉及省市的物流效率进行研究。研究表明：两大战略作用下的相关区域整体上物流效率不高，而物流效率高的区域缺乏带头作用，物流发展水平不均衡；物流发展水平较高的区域规模收益递减，而落后区域规模收益递增，但存在投入不合理现象；两大战略相互对接中存在统筹机制有待优化、物流体系有待完善等问题。由此提出要利用政策优势和发达区域带头作用、加快管理水平提升和物流产业转型升级、优化自贸区与“一带一路”倡议相互对接的统筹机制，完善目前的物流体系的建议。     

跨里海国际运输走廊能成为亚欧大陆新通道吗

在2023年10月举行的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国提出了支持高质量共建“一带一路”的八项行动，明确提出参与跨里海国际运输走廊建设，会同各方搭建以铁路、公路运输为支撑的亚欧大陆物流新通道。     

“一带一路”倡议下区域碳不平等量化及政策启示

在全球贸易背景下量化分析“一带一路”区域的碳不平等,厘清“一带一路”区域隐含碳排放和经济收益不均衡分配的内在机制,是践行绿色“一带一路”倡议的科学前提及基础.本研究基于全球贸易分析项目（GTAP）数据库,构建环境拓展的多区域投入产出（MRIO）模型,涵盖102个“一带一路”沿线国家和地区,且依沿线区位合并为9大研究区域,核算生产和消费视角下“一带一路”区域碳排放、增加值,追溯隐含碳排放、增加值在研究区域间的空间转移格局,通过构建双边贸易中碳不平等指标及全球贸易网络中碳不平等综合指标,全面地量化分析了“一带一路”区域的碳不平等现象.研究表明：1)2014年“一带一路”区域生产和消费视角下的碳排放分别占全球碳排放总量（25 966.23 Mt）的65.29%和60.54%;“一带一路”区域生产和消费视角下的增加值分别占全球增加值总额（669 714.27亿美元）的40.87%和40.10%. 2）在全球贸易中,“一带一路”区域承担来自非“一带一路”区域的净碳排放转移（即“一带一路”区域向非“一带一路”区域净出口隐含碳排放量）1 234.25 Mt,同时从非“一带一路”区域获得了5 154....     

中非合作：范例与思考

<正>刘海方：2019年，习近平主席就“一带一路”建设作出了新的擘画：从“大写意”到“工笔画”，高质量共建“一带一路”。对中非合作而言，这一思路转变得到了具体的体现。从2015年“十大合作计划”，到2018年“八大行动”，再到如今的“九项工程”，中非合作的行动举措越来越细化，也越来越具备“工笔画”的趋势。     

“一带一路”构建过程中相关行业的作用分析

“一带一路”是符合我国实情的战略构想,是我国传统文化和外交策略的继承与发扬。“一带一路”不同于历史上的丝绸之路、不同于美、日主张的“丝绸之路”、也不同于沿线其他区域性组织。建设“一带一路”,应当正确认识“一带一路”提出的政治背景、熟稔“一带一路”构建过程中我国与其他大国的关系,理性分析经济上面临的问题,尤其是资金匮乏、发展不平衡及美国经济政策影响。在“一带一路”具体构建的过程中,需要做好统筹协调、合理的配置相关行业的资源;要充分发挥航运产业的先导作用、金融产业的主导作用、文化产业的支持作用以及农业的辅助作用;通过各产业的协调发展,共同服务于“一带一路”的构建。     

时事概览

<正>中国与阿根廷签署共建“一带一路”合作规划6月2日，中国和阿根廷两国政府代表在北京签署了《中华人民共和国政府与阿根廷共和国政府关于共同推进“一带一路”建设的合作规划》。合作规划全面落实中阿两国领导人关于高质量共建“一带一路”的重要共识，遵循共商、共建、共享原则，坚持开放、绿色、     

环境约束下长江经济带投入效率的时空差异

基于sequential Malmquist-Luenberger(SML)指数的分析,构建了在环境约束下长江经济带投入效率测算模型.运用该模型分别从空间与时间上测算了在环境约束下长江经济带的投入效率.从空间上看,在考虑非期望产出的情况下,长江经济带各城市之间投入效率差异较大,且技术进步是其增长的主要源泉;沿长江上游至下游,各城市群的投入效率呈逐步上升的趋势,长江三角洲城市群在环境约束下的投入效率与技术进步指数明显高于其他4个城市群,但其效率变化指数却不如成渝城市群和长江中游城市群.从时间上看,2000年至2013年长江经济带整体投入效率呈现出递增趋势,但投入效率的提高主要是由于技术的进步,而不是效率上的变化,说明环境政策对环境问题的改善和生产方式的转变有一定的积极影响.     

“一带一路”战略的价值导向及其实现路径

“一带一路”战略以和平友好、团结互信、平等互利、包容互鉴、惠人达己为价值追求,既是对“古丝绸之路”精神的传承和弘扬,也是新中国成立以来我国和平共处五项原则外交理念的时代体现。“一带一路”战略价值的实现,需要提升国家软实力,增强“一带一路”战略的吸引力;加强文化交流,加强“一带一路”沿线各国人民之间的了解和互信;加强生态环境保护合作,促进区域经济发展的和谐性与可持续性。     

“一带一路”国家金属资源的稀缺性分析

金属资源是支撑经济发展和社会进步的重要物质,是工业化和城市化中不可或缺的资源．自“一带一路”倡议提出并实施以来,矿产资源的开发合作日益加强,沿线国家金属资源的分布特征和开发潜力引起了广泛关注．通过核算“一带一路”国家的储量和开采量数据,对沿线国家的资源分布与利用情况进行了分析,发现“一带一路”国家金属资源较为丰富,具有一定的互补性,但是金属的开采量也较大．由于单独分析金属开采量不能反映其稀缺性程度,本研究通过引入金属稀缺性系数对金属开采量重新进行核算,得到新的金属稀缺性开采量指标．结果发现:2000—2017年间,“一带一路”国家总的金属稀缺性开采量增长了25倍,且各类金属的稀缺性开采量都在快速增长,其中钛、银、锰的增幅较大,研究期间分别增长了173、55、53倍;从各国的情况来看,土耳其、缅甸和中国等国的金属稀缺性开采量的增速较大,分别增长了151、34和7倍．由此可见,“一带一路”国家面临的金属资源稀缺风险不容乐观,各国应积极合作,共享金属利用技术,提高金属资源的使用效率,并大力发展循环经济以提高再生金属的使用量,共建绿色“一带一路”．      

“一带一路”沿线省份旅游生态效率评价及影响因素分析

运用考虑非期望产出的SBM模型测度了2009—2018年"一带一路"沿线省份的旅游生态效率,并通过Tobit模型对旅游生态效率的影响因素进行了探究。研究结果表明:重庆、上海、浙江和福建的旅游生态效率始终处于环境生产前沿,是旅游经济发展的最佳实践者;"一带一路"整体区域旅游生态效率呈现先快速降低(2009—2010年),再快速增长(2008—2015年),后高水平波动(2015—2018年)的态势,"21世纪海上丝绸之路"省份旅游生态效率整体高于"丝绸之路经济带"区域旅游生态效率。旅游经济发展状况、对外开放水平对"一带一路"沿线省份旅游生态效率呈显著负相关,产业结构升级程度、旅游业技术水平、旅游业人力资本和城镇化对旅游生态效率有着显著的正向影响。     

外交动态

<正>习近平出席第三届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式并发表主旨演讲2023年10月18日上午，国家主席习近平在人民大会堂出席第三届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式并发表题为《建设开放包容、互联互通、共同发展的世界》的主旨演讲。习近平宣布中国支持高质量共建“一带一路”的八项行动，强调中方愿同各方深化“一带一路”合作伙伴关系，推动共建“一带一路”进入高质量发展的新阶段，为实现世界各国的现代化作出不懈努力。