HXN5B型机车小闸制动力偏弱问题整治

针对HXN5B型机车担当编组场推峰等作业中暴露出的制动力偏弱问题,以线路条件最为典型的武威南编组场为例进行理论分析、现场论证,确定了提升HXN5B型机车制动缸最大压力、使用摩擦系数更大闸瓦的方案,来解决制动力弱可能导致冒进、溜逸等安全隐患。     

GK系列机车轮箍弛缓的原因分析及防范措施

0前言 轮对是内燃机车走行部的重要部件,GK系列内燃机轮对使用带轮箍的组合式车轮,基础制动部分均为闸瓦踏面制动,制动装置使用合成闸瓦的双侧制动．轮对状态的好坏直接影响到机车和列车的运用安全。轮箍弛缓是轮对运用安全中的重大事故隐患,机车如果在运行中发生动轮弛缓甚至外窜,轻则打扰运输秩序影响机车运用,重则造成机车车辆颠覆的惨剧,后果不堪设想。     

一种新型踏面制动单元闸瓦托的研制及分析

<正>一、概述闸瓦托是踏面单元制动器的重要组成部分,其功能是对闸瓦提供可靠的固定和定位,并向闸瓦有效的传递制动力。现有机车上的踏面制动单元在机车车辆重量发生变化,运行时转向架产生振动情况下以及闸瓦与车轮踏面的磨耗等情况下将导致闸瓦与车轮踏面的间隙不均匀,从而导致闸瓦偏磨及制动时制动力的变化,因此研制一种克服闸瓦偏磨及制动力不稳定的闸瓦托结构是完全必要的。本文重点研究一种新型的闸瓦托结构,能够满足闸瓦不偏磨及制动时制动力的变化范围小。     

基于红外线探测系统的热轮探测应用

随着铁路货物列车运输实施重载、提速战略,货车车辆制动机的作用愈发凸显。货物列车单列牵引总重增加以后,若编组中的某一车辆制动机缓解或制动性能失效,特别是出现基础制动别劲、制动阀故障等,不仅会浪费机车牵引力,还会导致车轮热裂、甚至崩轮事故的发生;相反,如果列车中制动失效车辆数量过多或关键位置车辆制动失效,会使整列车无法正常制动、停车,造成重大安全事故。因此,研制红外线车轮检测系统,对运行中的货物列车制动机状态自动进行实时监测非常重要。     

深圳地铁环中线列车闸瓦磨耗规律及使用寿命分析

本文针对深圳地铁环中线两种不同列车车型的闸瓦磨耗数据的测量、对比分析,从制动力的管理等方面探寻闸瓦磨耗的周期规律,从理论上计算出闸瓦的使用寿命,为闸瓦的检修维护提供依据,从而保障地铁列车的安全运营。     

EP电磁阀剩磁对轨道车辆制动系统的影响及改进分析

<正>一、前言EP电磁阀作为轨道车辆制动系统电空控制的关键部件,是把制动系统控制逻辑转换成空气制动预压力的部件,也是制动系统闭环控制的关键一环。当EP电磁阀发生故障后可能会出现制动力不足、制动无法缓解等故障,从而导致列车无法停稳、列车冲标、轮对踏面抱死、踏面擦伤、闸瓦烧损、甚至列车脱轨等严重事故发生,所以EP电磁阀的可靠性、稳定性必须得到保障。本文中对轨道车辆运用的其中一个项目中发生的典型的因EP电磁阀故障导致制动无法缓解故障进行了分析,对该项目的EP电磁阀进行了普查,并制定出多个方案以解决该问题,最终通过严密的试验和现场运用验证肯定了新型产品,使该项目中因EP电磁阀故障导致的问题     

朔黄铁路2万t列车制动力判断与调整

随着铁路不断发展,重载运输技术不断创新,提高运输效率的同时也给运输组织与列车的操纵带来了新的问题,尤其是国家能源集团朔黄铁路公司开行2万t重载列车以来,编组的增加对列车运行的安全与操纵带来了不利影响,经过试验研究和大量数据分析,该文对2万t列车长大下坡道区段制动力的判断标准与调整方法进行探讨,总结制定出适合朔黄铁路2万t列车的制动力判断标准,为朔黄铁路2万t列车的安全开行提供数据支撑。     

内燃机车轮对故障分析与预防措施

机车的轮对是其重要走行部件,轮对的故障不但影响机车的正常运用,而且直接影响机车以至列车的运行安全.几年来,笔者通过不断地实践,对轮对的故障进行了分析和探究,着重论述了轮对的产品特性、故障类型、原因,并提出了一些相关的防范措施.     

SS9型电力机车空转故障的排除

SS9电力机车在运用中经常出现一些空转故障。这里所说的空转故障,不是指机车正常运行中因操纵或线路等原因而出现,经过司机采取措施或空转保护动作,能够恢复正常的空转。而是指不管司机是否采取措施,空转均不能恢复,只有切除空转保护装置机车才能正常运行的空转。它其实是防空转系统本身的故障,将对机车运用造成一定的影响,乘务员对此不好判断处理,需要机车检修人员排除。该文结合日常机车检修经验,针对上述空转故障的排除过程及方法进行简要探讨。     

浅谈万吨列车的平稳操纵

万吨列车鳊组辆数多,载重大,整列车处于多个变坡点上,对于操纵万吨列车的主要技术,机车同步操纵,动力制动、空气制动机的安全操纵问题,减小纵向冲动,乘务员的安全理念等方面进行论述。     

东风4内燃机车制动缸行程大的原因与防止措施

1前言在东风4型机车基础制动装置检修中有一个惯性质量问题,就是制动缸行程大,尤其是旧型号的东风内燃机车。其制动缸行程常常达到了极限尺寸,使机车制动时闸瓦无制动力。经解体检查基础制动装置,其各制动杆件的形状和尺寸都符合要求,各销套的磨耗量也在规定的磨耗限度以内,为找出症结所在,我们进行了分析。2机车制动传力原理分析机车制动的传力过程如下图:制动缸鞲鞴先产生推力,然后经过横杆、叉杆、竖杆、闸瓦间隙调节器、螺杆,使闸瓦与轮对接触,产生制动力。其中A、B、C、D、E、F、G等处存在着组装间隙。在制动过程中,鞲鞴总行程由下…     

DF4型机车运行中柴油机突然停机的处理与分析

内燃机车作为铁路运输主要的牵引动力,由于工作环境恶劣突然停机现象经常出现,一旦发生柴油机突然停机现象,轻则造成柴油机卸载、停机、电器误动作等现象的发生,重则引起电线路着火、主要电机烧损故障,不但易产生机车破损故障,还容易造成机车报废的严重后果,该文以DF4B型内燃机车为例,系统阐述了机车产生突然停机的机理、故障的判断处理方法及快速查找的构想,从而为避免和减少柴油机突然停机现象提供了可行性的建议措施。     

浅析货车制动梁脱落原因及防止措施

制动梁脱落是货车运用的惯性事故之一，将会导致车辆脱轨或颠覆。因此，对造成制动梁脱落的原因进行分析并制定防止措施是十分必要的。下表是我局运输生产中防止的几次制动故障。2．1定检更换制动梁滚子轴时，滚子轴应符合有关文件规定，使用前应做探伤检查。建议将滚子轴滚动摩擦部改为锥体。并在制动梁槽钢与弓形槽钢距闸瓦托150mm处加焊厚8mm的钢板做支撑补1分析原因1．1钢动梁裂纹或折断的部位多在距闸瓦托约150mm处的槽钢或弓型槽钢处及闸瓦托与滚子轴焊接处，因此可以认为，应力集中是造成裂纹或折断的原因之一。1．2滚子轴与闸瓦托或…     

铁路桥梁的最大轨面纵向力计算

通过对我国机车的牵引能力、机车车辆的制动性能及有关影响因素的研究,提出了确定铁路桥梁最大轨面纵向力的理论计算方法,给出了桥上最大轨面牵引力量值及列车轨面制动力的上限值,并分别用机车额定牵引力和紧急制动状态下桥上最大轨面制动力实测值进行了验证。     

关于货物列车车钩分离问题的探讨

对存在的货物列车车钩自动分离问题进行了原因分析,并且提出了相应的防范措施。     

牵引定数不统一的港口后方腹地车流组织优化

线路区段牵引定数不统一是影响列车编组计划制定的重要因素,导致了列车在部分区段欠轴运行,在换重站或技术站进行补减轴作业.本文重点论述了减重方向列车编组方案的优化问题,提出了按充分条件将各种方案归类的方法,从而减少方案成本的对比次数,能快速获得最优的运送方案.在方案成本构成的分析过程中,充分考虑了各影响因素,将牵引机车费用看作与里程相关的可变成本,将欠轴列车浪费的机车和线路能力转化为惩罚费用,并考虑列车开行频率对方案费用的影响,最后从全网络的角度建立减重方向减轴列车编组优化模型.该模型既可获得合理的减重站,又能依据车流量关系选择优化的减轴编组方式,实例验证了模型的有效性.     

旅客列车平稳操纵浅探

引起旅客列车产生冲动,主要有线路纵断面自然形成及司乘人员操纵不当或不精心等原因,使列车的纵向力大于列车连接的车钩缓冲器被完全压缩或伸张,产生刚性冲动传递引起列车冲动.在分析冲动原因的基础上提出了在起伏坡道及小坡道上小牵引力运行,改变工况时“等流牵引(动力制动)”的操纵方法,对进站时做到“一次停妥、按标停车”,以牵引计算为依据提供了制动距离的参考值.     

快速重载货物列车踏面制动试验与分析

针对快速重载货物列车转向架基础制动方式,对踏面制动热流密度和对流换热系数进行推导和应用,重点分析车轮旋转周期内闸瓦摩擦生热和对流换热交替变化规律,建立了全新的车轮制动过程瞬态温度场三维有限元模型.在摩擦制动动力试验台上进行了制动试验并对模型进行了验证,结果表明该模型能比较完整地反映实际工况.利用该模型进行仿真计算,可以了解各种要素对踏面制动过程的影响,为发展快速重载货物列车的制动方式和制动技术提供了比较可信的理论分析.     

SS3型电力机车紧急制动后追加动力制动改造方案的浅析

机车紧急制动后,为防止动轮擦伤,制动缸压力＞ 150kPa时须解除机车动力制动,但有些情况下,如列车管不畅或单机紧急制动后由于制动力不足需要用动力制动来控速,以达到减速的目的,这就需要对机车控制电路进行改造,使动力制动能随时投入.该方案的提出,可有效地防止列车因制动失灵而引发的恶性事故.     

提高丘陵地区无线列调场强覆盖率

无线列调通信在近几年来得到迅速发展,特别是纳入“车机联控”后,无线列车调度通信作为机车“三大件”之一,被誉为机车的“耳鼻”,它在保证行车安全上发挥着重要作用。作为安全运输重要的通信手段,要求无线列调设备能随时随地进行通信联络,以处理列车在运行中突发的意外事件。而在丘陵地区,受地形的影响,无线场强存在弱区、盲区,造成通信质量差,严重影响行车安全。因此,迫切需要解决无线列调场强的弱区、盲区问题,提高丘陵地区无线场强覆盖率。