电动汽车购买意愿的离散选择分析

探索了消费者对电动汽车购买选择行为的影响因素.研究采用意向调查方法,通过设置电动汽车的不同属性(价格、补贴政策、续航里程和充电方式)和水平来获取郑州市民购买电动汽车意愿的行为数据.应用离散选择模型,分析意向数据,建立电动汽车购买意愿的二元logit模型.研究发现:电动汽车的购买价格、政府补贴、续航里程和充电方式均是影响消费者购买的重要因素;男性消费者更容易接受电动汽车;年龄越大的消费者选择电动汽车的倾向越大;驾龄为0~4年的人群较之驾龄为4年以上的人群,选择电动汽车的概率较小;注重电动汽车性能的消费者选择电动汽车的态度更为保守.     

我国纯电动汽车消费的影响因素分析及其对策研究

我国纯电动汽车产业化发展成为实现我国低碳经济发展重要的途径之一,但是纯电动汽车的消费受到技术、电池性能与成本、充电的基础设施、政策等诸多因素的影响,制约了纯电动汽车消费的发展。鉴于上述问题,本文系统地归纳了纯电动汽车的自身、生产、研发等各方面对其消费的影响,从纯电动汽车、企业、政府、消费者四个方面构建了纯电动汽车消费的影响因素指标体系,并提出促进纯电动汽车消费的对策。     

消费者环保偏好异质性的绿色供应链研究

通过建立消费者环保偏好异质性及不同决策结构的四种绿色供应链博弈模型,分析了消费者环保偏好及其异质性对政府补贴及供应链协调效果的影响.研究结果表明:相较于普通消费者绿色敏感度的作用而言,当绿色消费者占比过半时,其绿色敏感度的绿色研发激励效应、增价效应、需求拓展效应、收益和福利增进效应、政府补贴及供应链协调效果扩大效应更为...     

差异补贴策略下考虑风险规避的绿色供应链决策研究

考虑零售商风险规避特性，构建政府无补贴、制造商研发投资补贴、消费者购买补贴3种情形下的Stackelberg博弈模型，并以政府补贴总额一致为前提，比较两种补贴策略效果，最后通过算例分析进行补充说明。研究发现，零售商风险规避会提高产品绿色度，使得批发价格升高、制造商效用增大，而自身会因单位利润的降低导致效用减少；政府财政支出与零售商风险规避成正相关，补贴力度的加大对绿色供应链的运作起到积极作用，此时零售商存在“搭便车”行为；零售商风险规避不影响两种补贴策略优劣排序；政府以产品绿色度为目标会选择制造商研发投资补贴策略，制造商以效用最大化为目标会选择消费者购买补贴策略，零售商的选择受政府补贴系数影响。     

上海市消费者对食品安全支付意愿的实证研究——以猪肉消费为例

通过假想价值评估方法,以猪肉消费为例分析了上海市消费者对食品安全的支付意愿.研究结果表明,消费者愿意为有机猪肉多支付42.11％的价格,为可追溯猪肉多支付29.96％的价格.此外,还研究了影响消费者支付意愿的主要因素进行分析,结果表明消费者的主观知识、对政府机构的信任度、对农药使用是否危害健康的信念等变量都会对消费者的支付意愿产生重要影响.     

仿冒奢侈品购买中地位相关因素的影响

由于奢侈品的符号性消费特征,作为奢侈品廉价替代品的仿冒奢侈品往往成为财务能力有限消费者更好的替代性选择.从消费者购买仿冒奢侈品的心理动机出发,考察消费者地位消费关注、地位不安全感、价值意识及物质主义价值观各因素对消费者仿冒奢侈品购买意愿的共同作用.研究发现,消费者地位不安全感能够强化消费者地位消费关注对其仿冒奢侈品购买意愿的作用,而价值意识则不会影响消费者地位消费关注对仿冒奢侈品购买意愿的作用.对于物质主义价值观的分析表明,物质主义价值观会调节地位消费关注与地位不安全感的交互作用,物质主义价值观增强后,地位消费关注不会因地位不安全感的变化而影响消费者的仿冒奢侈品购买意愿.     

新能源汽车消费激励政策的实施效果研究

为分析中国新能源汽车消费激励政策的实施效果,从消费视角出发,将Hamilton的全生命周期成本模型运用于新能源汽车消费市场的研究,模拟充电基础设施相关政策、购置补贴政策和油价相关政策对新能源汽车消费的作用效果,并构建VAR模型定量检验模拟结果.研究发现:从短期效果看,随着充电基础设施相关政策和购置补贴政策实施强度的增加,新能源汽车消费量不断增加,购置补贴激励消费效果尤其明显,而随着油价相关政策实施强度的增加,新能源汽车消费量有所减少;从长期效果看,充电基础设施相关政策、购置补贴政策和油价相关政策都能拉动新能源汽车的消费,实施效果由强到弱依次为充电基础设施相关政策、购置补贴政策、油价相关政策.     

浅谈电动汽车充电基础设施建设问题

随着国家和地方扶持政策的陆续出台,电动汽车充电基础设施建设明显加快,但依然很难提升消费者购买电动汽车的信心,其中的关键问题仍然是充电难。通过对当前政策的阐述以及充电基础设施建设投资分析、充电设施建设规划、充电设施运营等相关问题的讨论,说明当前电动汽车充电基础设施建设面临的形势及存在问题,提出了解决"充电难"问题及今后充电设施建设方面的建议,供同行参考。     

“双碳”目标下新能源汽车消费者购买意愿的影响因素实证研究

本研究旨在为政策制定和实施提供科学依据,推动可持续发展和低碳经济的实现,促进“双碳”目标的成功实现。本研究在分析新能源汽车的市场规模、发展规划和市场前景基础上,通过问卷调查和现场访谈等方式,分析了双碳目标下政府制定的相关政策对消费者购买新能源汽车的影响机制,并通过实证分析研究了新能源汽车消费者购买意愿的影响因素,在实证分析结果上提出新能源汽车消费前景和产业发展的对策建议。     

政府信息披露机制下绿色建筑消费者购买意愿演化博弈研究

从绿色建筑需求侧出发,运用前景理论与演化博弈理论构建政府信息披露机制下绿色建筑消费者购买意愿的演化博弈模型,分析政府信息披露政策下系统的演化稳定策略。结果表明,当政府建立信息披露平台的感知收益大于其支出、消费者购买绿色建筑的感知收益大于购买普通建筑的感知收益时,系统会演化至理想状态;政府建立信息披露平台的感知收益、绿色建筑信息对消费者感知收益的激励程度和惩罚政策对购买普通建筑消费者的惩罚强度,均与绿色建筑消费者的购买意愿正相关。因此,建议政府从降低管理信息披露平台成本、完善信息披露平台、加大惩罚力度等方面增强绿色建筑消费者的购买意愿。     

补贴政策下电商闭环供应链的绿色创新与定价决策

基于部分授权、全权委托和双向竞争三种合作模式，构建补贴政策下电商闭环供应链的博弈模型.探索制造商进行产品绿色创新的关键因素，并分析政府补贴和创新成本系数对产品绿色创新与定价决策的影响.研究发现：只有当政府补贴或绿色创新成本节约率足够大时，制造商才会进行产品绿色创新.部分授权模式下政府补贴最高，制造商进行绿色创新的意愿也最高.双向竞争模式下政府补贴最低，全权委托模式下制造商绿色创新意愿最低.补贴政策下绿色创新会降低产品销售价格，提高回收价格，并显著提高制造商收益.     

面向电动汽车产业发展的政企合作博弈研究

针对电动汽车财政补贴政策的有效性问题,运用博弈论基础知识,构建政府有补贴和无补贴两种情况下的电动汽车制造商定价决策模型.在博弈中引入消费者关于电动汽车和传统汽车购买决策行为变量,分析电动汽车制造商在不同情况下的定价决策及其利润函数.研究结果表明:由于政企间信息不对称,当政府实施补贴时,电动汽车制造商的最优定价反而高于无补贴时的最优定价.基于此,提出取消补贴的普惠制、探索分摊的补贴机制、改变补贴对象和加强监管等政策建议.     

工信

苗圩争取新能源汽车电池能做到与整车同寿命
　　我国电动汽车标准基本处于前列,国外有的标准,我国基本都有。
　　针对新政陆续出台,工业和信息化部部长苗圩近日接受媒体采访时表示,首先是消费者得实惠。苗圩表示,“以目前市场上常见的20万元左右的纯电动轿车为例,从购买环节来看,电动汽车可享受国家补贴和地方补贴,免征车购税政策出台后,1万多元的车购税又免了,而且纯电动轿车没有消费税,消费者以10万元左右就能买辆电动轿车,这已经接近了消费者可接受的价格。”     

构建脱贫长效机制背景下企业扶贫的补贴政策效应分析

构建脱贫长效机制需要激励包括企业在内的社会资源的广泛参与,补贴政策是一种常见的激励政策.构建政府补贴影响下的企业决策模型和扶贫绩效模型来分析财政补贴政策的政策效应,发现:补贴不确定能增加就业机会;补贴对实现扶贫目标的作用机制,会通过政府税收收入增加来改善农村公共物品供给来实现;而最优补贴率会受到贫困农民改变现有状况意愿...     

混合碳政策对双渠道供应链定价与减排决策的影响研究

构建了不同决策模式下由单一制造商和零售商组成的双渠道供应链Stackelberg博弈模型，通过模型求解得出企业最优定价与减排决策，并分析碳税税率、碳排放限额对产品碳减排率及定价的影响。研究表明，政府针对不同碳排放类型企业应实施差异化混合碳政策：对于高减排投资效率清洁型制造商和高减排投资效率中间型制造商，政府加强碳政策约束能激励制造商减排且不会提高产品价格；对于低减排投资效率清洁型制造商，加强碳政策约束能提高碳减排率但也会提高产品价格，此时政府可对消费者提供适当补贴；对于低减排投资效率中间型制造商和污染型制造商，加强碳政策约束会降低产品碳减排率，且企业会将碳支出成本通过提高产品价格转移给消费者，对此政府可提供适当碳减排技术研发补贴以提高企业减排积极性。     

基于小世界网络的电动汽车市场接受度预测模型

基于复杂社会网络理论、消费者行为和消费者购买决策理论,构建了基于小世界网络的电动汽车市场接受度预测模型,并通过Netlogo软件仿真社会网络中消费者对电动汽车的接受过程.研究表明:电动汽车的市场接受度取决于消费者个体初始偏好和社会网络效应的共同作用,局部网络效应的影响大于全局网络效应;选择意见领袖为初始采用者、提高初始采用者比例、降低消费者购买意愿阈值等均会显著提高电动汽车的扩散规模和扩散速度.     

政府研发补贴模式下企业绿色技术创新的供应链决策及合同选择

在政府依据研发投资对企业进行补贴的情形下,建立二级动态供应链模型,考虑了消费者绿色偏好对需求及产品成本的影响,对不同供应链模式下制造商、零售商的利润以及产品绿色度等变量进行理论分析,并通过数值仿真模拟探讨了政府补贴、消费者绿色偏好与最优绿色度及供应链利润的关系。结果表明,政府根据研发投资进行补贴能够显著促进供应链绿色创新并提高供应链利润,供应链选择利润共享合同以及消费者提高绿色消费意识均会强化政府补贴对绿色创新的促进作用。     

苗圩 争取新能源汽车电池能做到与整车同寿命

正我国电动汽车标准基本处于前列,国外有的标准,我国基本都有。针对新政陆续出台,工业和信息化部部长苗圩近日接受媒体采访时表示,首先是消费者得实惠。苗圩表示,"以目前市场上常见的20万元左右的纯电动轿车为例,从购买环节来看,电动汽车可享受国家补贴和地方补贴,免征车购税政策出台后,1万多元的车购税又免了,而且纯电动轿车没有消费税,消     

战略新兴企业研发支出与政府研发补贴研究 ——基于双差分方法的实证分析

在当前战略新兴产业中,产业的技术研发活动常常面临不确定、风险高等问题,需要政府补贴来解决企业研发资金链的流动问题,以此激励企业增加对技术研发的投入。选取2011—2014年我国重点支持的战略新兴产业93家上市公司的数据为样本,运用双重差分法来比较得到政府补贴与未得到的企业,结论显示:政府研发补贴对企业RD支出产生激励效应。接下来实证分析和检验政府研发补贴对企业RD支出的实际影响,研究发现:政府每多增加1个强度的政府补贴,会带来企业0.404 604个研发投入强度的增加,最后,为我国的政府科技资助政策提出了相应的对策与建议。     

基于贝叶斯纳什均衡的政府补贴福利分析——以垂直不完全竞争市场为例

【目的】基于贝叶斯纳什均衡理论研究了垂直不完全竞争市场中政府补贴的福利影响。【方法】采用了比较预期福利的方法。【结果】在Asker所建立的框架下分析了政府补贴对最终消费者福利和社会总福利的影响,得到了社会总福利的增量超过政府补贴投入的充分条件。【结论】推广了Asker的一些结果。