水性中涂漆生产工艺在汽车制造厂油性中涂车间的导入与应用效果

阐述了水性中涂漆车体在油性中涂生产车间的导入过程,从立项开始到对水性中涂、油性中涂的技术要求差异对比,再到调整现行设备及对生产后的车体参数确认,并通过干燥炉烧付曲线实验、附着力实验和硬度实验验证了水性中涂在油性生产车间生产的应用效果,为今后水性中涂车体在油性中涂车间生产提供了理论参考依据,通过此方法可大量节省设备改造费及人员对应工时。     

聚酯废料制备聚氨酯防水涂料研究

设计一种综合利用聚酯废料和废植物油制备聚氨酯防水涂料的新方法。具有原料来源广泛、价廉、防止环境污染、化害为利等优点，主要技术数据符合国家建设部聚氨酸防水涂料行业标准。     

改性水性聚氨酯涂层的制备及其性能分析

本文以甲苯-2,4-二异氰酸酯（TDI）、聚乙二醇（PEG）、2,2-二羟甲基丙酸（DMPA）和乙醇酸（GA）为主要原料,制备了一系列具有羧基官能团的水性聚氨酯分散液（PU）,并采用红外光谱对其结构进行了分析。通过与带有氮丙啶基聚氨酯交联剂进行室温固化,得到了具有优良耐水性及力学性能的涂层材料。     

双组分不饱和聚酯／聚氨酯高档涂料的研制

合成以－ＯＨ封端的不饱和聚酯树脂与含有－ＮＣＯ基的聚氨脂预聚物,并以此交联制备高光泽、高丰满度的双组分室温固化,高装饰性涂料。     

常用地坪涂料的应用

总结了常用地坪涂料的分类、用途,从实际的使用过程归纳出不同类别地坪涂料的适合配套和施工工艺,对用户地坪涂料的选取和实际施工都具有很好的指导作用。另外,对地坪涂料施工过程中容易出现的问题进行了总结,并根据实际情况提出了有效的避免和解决办法,从而能很好地指导地坪涂料的安全、有效使用。     

聚氨酯粉末涂料的制备与固化条件的研究

运用正交试验法研究了制备聚氨酯粉末涂料的工艺条件，讨论了树脂、固化剂、固化 催化剂等对涂膜性能的影响；并对涂料的固化条件进行了研究，得到了理想的固化温度和固化 时间．     

聚氨酯硬泡在汽车中的应用

聚氨酯硬泡（PU）在 汽车中应用广泛。客车制造厂采用聚氨酯硬泡的初衷是认为这种材料具有隔热、吸声、隔声的功能。但通过实验和理论分析，结果表明聚氨酯硬泡具有良好的隔热性能，但吸声和隔声性能均很差。     

用酸化油制备聚酯多元醇的研究

以油脂下脚料酸化油为原料,通过与顺丁烯二酸酐加成,再与二甘醇酯化,得到聚酯多元醇,其最佳工艺条件为:M(酸化油)∶M(顺丁烯二酸酐)∶M(二甘醇)=1∶1∶3.3;顺丁烯二酸酐在180℃、195~200℃、200~220℃分3次加入,各反应1 h,在230~240℃下反应0.5 h;240℃下常压酯化10 h;240℃减压酯化1 h。合成的聚酯多元醇酸值小于1 mg/g,羟值在250~300 mg/g。以合成的聚酯多元醇为原料,制备的双组分聚氨酯胶粘剂性能可以达到彩钢板与聚苯乙烯泡沫塑料的胶合工艺要求。     

中温磷化液中Zn,Mn的快速测定

利用ＮＨ４Ｆ和ＨＡｃ缓冲溶液掩蔽Ｍｎ，用配位滴定法测定Ｚｎ，能简便快速测定磷化泫中Ｚｎ和Ｍｎ，结果令人满意。     

水性聚氨酯木器涂料的研制

采用水性聚氨酯分解体配制水性木器涂料，研究树脂、共溶剂和润湿流平剂、消泡剂乖因素对涂膜性能的影响，采用正交试验优选了最佳配方。     

汽车用涂料的发展现状与趋势

汽车涂料一般系指制造新汽车用的涂料及辅助材料和车辆修补用的涂料。它用量大、品种多,而且需具备独特的施工性能和涂层性能,是集防腐、耐候、美观于一体的高级涂料品种,因而已成为一种专用涂料。在汽车工业发达的国家,汽车涂料在工业涂料的技术发展中处于主导地位,一般占涂料总产量的15%~20%,因此它对涂料工业的发展具有举足轻重的影响,汽车涂料的水平足以代表一个国家涂料工业的水平。     

互穿网络聚氨酯/丙烯酸酯涂料的制备

以丙烯酸树脂为甲组分，以甲苯二异氢酸酯，蓖麻油等为原料合成的聚氨酯柔聚体为乙组分，制备了聚氨酯丙／丙烯酸酯涂料。在制备过程中加入丙烯腈，苯乙烯，使得在互穿网络中存在丙烯酸树脂，聚氨酯，聚丙烯腈，聚苯乙烯，增加了涂膜的耐蚀性，制备了具有高度的机械耐磨性，涂膜丰满光亮，耐化学品性能好的优质涂料，还用傅立叶变换红外光谱观察了基团的反应情况，并讨论了催化剂，稳定剂等因素对涂料 影响。研究结果表明：催化剂质量分数为0．02％，稳定剂质量分数为0．50％时所得涂膜的效果最佳。     

汽车涂装防腐技术在现代汽车中的应用

汽车防腐蚀技术从汽车诞生就开始伴随汽车技术的发展，我国直到上个世纪80年代该项技术在国内也未得到足够的重视。随着汽车保有量的提高，汽车技术越发激烈，客户对车身的外观要求也越来越高。所以，各个汽车制造企业对车身的防锈、涂料的褪色、调色、光泽度等非常重视，并给予特别的关注。新的防腐蚀技术，不仅可提高汽车的外观质量，更重要的是可提高汽车的内在质量，延长汽车的使用寿命，提高汽车档次，甚至可成为带动汽车销售的一个增长点。     

水性双组分聚氨酯柔感涂料的制备及性能

以自制聚酯多元醇、二异氰酸酯为原料分别合成含羟基端水性聚氨酯及水性聚氨酯,并以亲水性脂肪族聚异氰酸酯为固化剂,添加适量助剂配制水性双组分聚氨酯柔感涂料.考察了聚酯多元醇的相对分子质量、二羟基丙酸(DMPA)的用量、-OH/-NCO比例等与涂料的稳定性、铅笔硬度、附着力、柔韧性、耐水性、耐溶剂性、耐化学品性、耐刮伤性以及耐化妆品性之间的关系.研究结果发现:合成水性聚氨酯分散体所用的聚酯多元醇的相对分子质量为2 000,DMPA质量分数为6%,合成羟基端水性聚氨酯分散体中-OH/-NCO=1.6,固化过程中-NCO/-OH=1.5～1.6时,涂料的综合性能最好.     

水性集装箱木地板涂料的研制

实验选用水性丙烯酸、水性有机硅乳液、改性环氧乳液及进口聚异氰酸酯进行搭配,以获得最佳性能和价格比的水性涂料;通过添加各种功能性助剂来制得高性能低价格的水性集装箱木地板漆,可用于集装箱木质地板上,不但对木质地板有良好的附着力和耐摩擦性,还兼具了较快的干燥速度及较好的丰满度、硬度和装饰性等优异性能。     

氨基硅改性水性聚氨酯的制备与表征

采用自制的氨基有机硅改性水性聚氨酯,通过红外光谱测试、热质量损失测试、拉力测试、硬度测试等方法对改性后的水性聚氨酯进行表征.结果表明,氨基硅链段成功接在水性聚氨酯的链段上,并随着氨基硅添加舍量的增加,薄膜的硬度和热分解温度逐渐提高,同时吸水率逐渐降低.当氨基硅质量分数在6%～9%时,乳液稳定性较好,薄膜综合性能最佳.     

用废聚酯制备对苯二甲酸型醇酸树脂

在利用废聚酯制备对苯二甲酸型醇酸树脂过程中，原材料的选择和合成工艺的选择是影响其性能指标的主要因素。实验结果表明采用豆油脂肪酸、废聚酯、松香和季戊四醇为原料，制得对苯二甲酸型醇酸树脂，不仅降低了生产成本，而且简化了工艺，所得涂料具有更好的干燥速度和硬度。     

聚氨酯/聚酯共混体系阻尼性能研究

研究聚氨酯／聚酯共混体系不同组分比的动态力学性能．并探讨不同种类、不同含量填料对体系阻尼性能的影响．结果表明,10％石墨填料对兼顾体系的阻尼性能和模量效果最佳。     

关于我国汽车水性涂料的前景及其环保性能的探讨

与传统溶剂涂料相比较，汽车水性涂料在环保、安全、节能、经济、原料等方面具有突出的优势。在此，简单介绍我国汽车水性中涂和面漆的最新研究状况，并对其应用前景进行展望。     

聚醚型/聚酯型聚氨酯与聚醚砜共混膜的性能研究

采用相转化法分别制备出聚醚型聚氨酯/聚醚砜(PEU/PES)共混膜与聚酯型聚氨酯/聚醚砜(PSU/PES)共混膜.通过膜评价器,扫描电镜等仪器对膜的结构与性能进行比较研究.结果表明,PEU共混膜具有明显的界面微孔结构,而PSU共混膜具有典型的非对称结构.结构的不同以及材料的差异使得这2种膜具有不同的分离性能、力学性能、化学稳定性以及压力记忆效应.