广东猛狮电源科技股份有限公司

广东猛狮电源科技股份有限公司于2001年建立（其前身为沪美蓄电池厂，创立于1986年），是一家以研发、生产、销售各类蓄电池为主的高新技术企业，是国内较早从事现代起动电池研发和生产的厂家之一。目前公司拥有各类科技研发人员120多名，承担多项国家、省、市科技计划及企业各项科技研究活动，具备承担高科技产品研究和开发的能力。     

广东猛狮工业集团有限公司

广东猛狮工业集团有限公司是一家以铅酸蓄电池及电源产品制品为核心。工艺玩具产品。林业、园林、农业小型机械。计算机软件，铅镁合金。压铸产品零部件制造的多品种制造型外向型的民营企业。集团有近20年的制造生产经验。蓄电池电源产品超过500个规模型号，产品获得欧洲CE认证及美国UL认证。     

电喷技术在摩托车发动机上的应用

<正> 一、现代摩托车应用电喷技术的目的截止2003年底,我国摩托车产量已占世界总产量的50%,国内摩托车拥有量已达5000万辆之多。面对日益加剧的城市污染问题,环保摩托车已经成为摩托车市场,尤其是城市摩托车市场上的新宠,因此利用新技术冶理摩托车排污已势在必行。随着世界燃油价格的迅速上涨,油耗作为用户的主要     

摩托车匹配性能分析

振动问题是困扰摩托车产业发展的一大障碍．为了解决摩托车振动问题,在摩托车整车研发技术方向中,专门提出了整车匹配技术问题．基于有限元法及振动理论,应用国际通用的有限元软件MSC．PATRAN／NASTRAN,结合一款摩托车,对摩托车进行匹配性能进行研究,从根源上提出了一种有效的解决摩托车振动问题的分析方法,缩短了摩托车的开发周期,并节省了产品的开发成本,对摩托车企业的开发设计具有重要的理论意义和工程实用价值．     

江门摩托车产业集群竞争力提升研究

介绍了江门市摩托车行业的发展现状,分析了江门摩托车产业集群的优势,论述了摩托车集群面临的问题,提出了提升江门摩托车产业集群竞争力的对策。     

摩托车双轮同时跌落的冲击响应研究

目的 分析摩托车双轮同时跌落工况的瞬态冲击响应,以确定摩托车的强度设计指标。方法 以轮胎跌落速度为自变量,根据摩托车减震器的工作状况,分段分析摩托车簧上和簧下质量所对应的位移、速度、加速度的瞬态冲击响应及最大冲击惯性载荷的变化规律。结果与结论 以ＪＨ１２５摩托车的实际参数进行的仿真计算,确定了不同冲击阶段所对应的摩托车跌落速度及其最大冲击惯性载荷,给摩托车各部件的静强度设计提供了理论依据。     

东莞工业之最

[全球最大的电脑设备生产基地]全市有2800多家企业从事电脑资讯产业,能配齐一台整机电脑95%以上的零配件。[世界电脑机箱的最大产区]清溪镇生产电脑机箱1500万台,占全球份额的30%,居世界各产区之首。[8种电脑资讯产品的产量居世界第一位]石碣镇生产电源供应器(年产量6960万台)、电脑键盘(年产量1800万台)、碎纸机(年产量229万台)、变压器(年产量3.89亿个)、轴向引线瓷质电容器(年产量80亿个)、圆柱型电阻器(年产量100亿个)、压敏变阻器(年产量20亿个)、多层片状电感器(年产量40亿个)产量均居世界第一位。[全国最大的外资家具制作基地]大岭山…     

基于ADAMS的摩托车参数化虚拟样机建模技术

以摩托车为研究对象,ADAMS/View系统为工具,利用ADAMS/View的二次开发技术,根据仿真模型的要求,开发了摩托车的参数化设计系统;解决了摩托车这类空间结构复杂的产品在ADAMS/View中的建模问题以及从其它CAD造型软件中导入模型存在信息丢失、模型规模偏大、后续仿真困难等缺点.利用该系统可以按照用户的需求,根据摩托车的基本尺寸,方便地生成摩托车在ADAMS/View中的仿真模型,用于后续仿真;缩短摩托车的开发周期,降低开发成本,而且可以进行摩托车的系列化设计.     

摩托车史话

摩托车的祖先是自行车。1885年,德国人戴姆勒和助手把汽油机加以改进后装在二轮车上,诞生了世界上第一辆摩托车。这辆摩托车的发动机汽缸容积为264立方厘米,功率0.5马力,转速每分钟700转,摩托车的时速可达19公里。最早的商品化摩托车是德国慕尼黑工厂生产的水冷式760毫升摩托车,最高时速可达38.6公里。     

浅谈跨骑式两轮摩托车总体布置设计

正随着人民生活水平的日益提高,人们对摩托车舒适性的要求越来越高,跨骑式两轮摩托车在我国占摩托车总产量的70%以上,是深受城乡人民喜爱的车型。它机动性强、实用性好,可用于交通、载货、通讯等。而摩托车总体布置设计的质量则决定了摩托车驾驶的舒适性和外形的美观性,所以本人通过广泛的市场调查,并结合多年的摩托车新产品开发经验,谈谈跨骑式两轮摩托车的总体布置设计。1模块分解摩托车的总布置可分解六个模块,如图1所示。     

齿轮传动系统对摩托车噪声的影响

对摩托车噪声研究表明,齿轮噪声在摩托车噪声中占据相当重要的比重,如何控制好齿轮噪声对降低摩托车噪声具有十分重要的意义.论文讨论了发动机与传动系统合理匹配、初级传动齿轮几何设计参数和齿部(齿形与齿向)修形对摩托车噪声的影响.研究结果表明,齿轮传动系统与发动机的合理匹配能有效提高摩托车效率,正确选择初级齿轮传动几何设计参数,对初级传动齿轮进行修形能有效降低摩托车噪声,具有重要的工程实际意义.     

摩托车电喷控制系统的研究

当今世界 ,90 %的汽车已经采用了电喷技术 ,而采用电喷技术的摩托车还不到 1% .在国外 ,摩托车也开始走电喷化之路 .在意大利、美国、日本及欧洲许多国家 ,大排量 (40 0ｍＬ)的摩托车 ,几乎全都采用电喷发动机 ,而小排量的摩托车还是使用传统的发动机 .我国摩托车的产量居世界第一 ,但主要是小排量的摩托车 .因此 ,如何将电喷技术应用于小排量的摩托车 ,是我国摩托车行业及相关科研单位应该着力解决的问题 .影响小排量摩托车电喷技术推广的因素是什么 ?核心问题就是电喷技术的成本太高 ,影响成本的主要原因是电喷产品的生产设备和开发投入十…     

摩托车车架瞬态强度分析与改进设计

针对摩托车车架结构复杂,并且在摩托车工作过程中受到路面激励力作用的特点,在考虑整车各零部件相互作用的前提下,建立了较详细的摩托车整车瞬态强度分析有限元模型,模拟了摩托车整车在实际工作过程中的动态强度变化历程.研究表明:根据瞬态分析结果再结合车架的结构特征及应力分布情况,能更准确、深入地揭示摩托车在实际工作过程中车架动态强度随时间的变化关系,为摩托车车架动态结构强度设计提供可靠依据.     

小城镇摩托车折算系数研究

根据小城镇中小汽车和摩托车混行的道路特征,建立了延误流量的非线性关系模型,并利用实测数据采用回归方法对问题进行求解.通过对实测数据进行计算分析得到小城镇摩托车的折算系数随着摩托车混入率的变化关系,并给出小城镇摩托车的折算系数建议取值.实验结果表明:研究提出的小城镇摩托车混行折算系数模型具有较好的鲁棒性,适用于小城镇交通系统.     

坐式摩托车是一种理想的代步工具

坐式摩托车俗称踏板式摩托车。早在50年代,意大利人为了适应罗马的城市交通,借鉴美国30年代生产的小轮径脚踏式摩托车,研制出了伟士牌(Vespa)踏板式摩托车。80年代踏板式摩托车在世界各地得到迅速发展。1983年开始,日本的本田、雅马哈、铃木三大公司竞相推     

摩托车发动机悬挂系统降振仿真分析

随着摩托车向高速、大功率发展,发动机引起的振动已经成为影响摩托车性能的主要因素之一.针对某公司200 ml排量摩托车设计开发过程中出现的振动现象,在摩托车发动机与车架之间增加弹性悬挂装置,使悬挂系统的固有频率避开发动机的常用激振频率,对悬挂系统进行仿真分析,合理匹配其性能参数,改善系统的隔振性能,解决整车振动问题,从而提高摩托车的乘坐舒适性.     

摩托车滑行试验数据处理

通过介绍摩托车滑行道路试验及数据处理方法,对比不同采样方法,以里程采样法对某125型摩托车进行滑行道路试验,并采用曲线拟合法对试验数据进行了分析,确定了摩托车滚动阻力系数和空气阻力系数,该方法经多次试验验证,可用于摩托车设计.     

摩托车发动机安装角度的优化设计

以摩托车发动机弹性系统的动力学模型为基础,以降低整车的振动为目标,通过调整摩托车发动机的安装角度,将发动机不平衡力调至车架受力大或者对力不敏感的方向上,以此来减小摩托车的振动.基于ADAMS虚拟样机技术,建立了摩托车虚拟样机模型,在理论计算的基础上,通过虚拟样机技术对发动机的安装角度进行了优化设计.研究成果应用于实践,解决了某型摩托车的振动问题.     

摩托车二合一启动/发电机及控制系统研究

由于摩托车起动电机系统是摩托车启动时才用的启动机构,工作结构复杂、启动效率低、故障率高、维修不便。车辆启动结束后就不在使用。而磁电机是在启动成功后,作为整车用电的发电机。本课题的研究就是去掉摩托车启动电机及其组件,适当加大磁电机功率,把磁电机作为启动电机,发动机启动后又作为整车用电的发电机,这样既能保证摩托车正常启动,又能保证摩托车起动正常后车辆的正常发电。大大的提高了启动有效次数,减少原状态启动系统部件的故障率。该技术普遍认为是摩托车启动系统的发展方向。本文论述了摩托车二合一启动/发电机及控制系统总体方案设计、本体结构、装配及试验。     

中国摩托车道路行驶特征

通过在我国5个典型地区进行摩托车路谱采集,获得大量反映中国摩托车实际道路行驶特征的数据,从车速、加速性能、怠速性能等方面反映出我国主要摩托车保有区域的特征,并对数据进行分析筛选,确定了中国摩托车排放测试循环．初步探讨了该循环与即将执行的国家标准（GB14622—2007）所采用的EUROⅢ循环的差异,提出按照EUROⅢ循环所测得的摩托车排放值不能够准确反映中国摩托车实际道路行驶时的排放水平,因而在此基础上,需要构建一个完整的修正体系。