点连式驼峰溜放部分纵断面设计

论述了点连式驼峰溜放部分纵断面的设计方法。驼峰各坡段的设计特点是：用易行车在有利的溜放条件下，从峰顶溜到Ⅰ制动位有效制动长度的始端，其速度不超过容许的最大速度（７ｍ／ｓ为约束条件）来设计加速区，用难行车在不利的溜放条件下，从峰顶溜到Ⅱ制动位有效制动长度的始端，其速度不超过容许的最大速度（７ｍ／ｓ为约束条件）来设计高速区。减速区的坡度应尽可能使易行车在有利的溜放条件下不加速，其坡度可采用０．０‰～２．５‰．打靶区的坡度一般采用０．６‰～１．０‰。     

自动化驼峰溜放阻力与出口速度计算方法的研究

在自动化驼峰实时控制中,如何确定车辆溜放阻力和出口速度,是一个尚未妥善解决的重要问题。本论文在吸取国内外有关研究成果的基础上,结合我国实际情况,对该问题进行了一些研究和探索,共分以下四个部分。一、驼峰车辆溜放阻力构成因素的分析论文根据车轮与车体的力和力矩平衡方程组,推导出基本阻力与车速的关系式,分析了影响基本阻力各项系数的主要因素。然后将风阻力计算式展开为与车速成函数关系的方程式,与基本阻力的有关项进行叠加,得到了可供实时控制时进行数据处理用的车     

博采众长的驼峰点连式调速系统

驼峰点连式调速系统是我国研究的,有别于国外驼峰调速系统的新型调速系统。国外铁路驼峰车场调速系统的研究起步较早,型式很多,但基本上有两大类。一类是传统的命中目标(target shooting)调速系统,一般也称点式或“打靶”式调速系统。其特点是采用减速器以连挂地点为目标,对勾车进行变速控制。如美国的西科尔顿、日本的武藏野、我国的南翔驼峰等。另一类是六十年代以来兴起的连续式调速系统。其特点是按允许连挂速度对勾车的起行速度进行连续控制。如日本的高琦、我国的哈尔滨二调、联邦德国的马胜和英国的斯肯索夫等驼峰。     

驼峰连点连式调速制式的研究

驼峰连点连式调速制式是根据减速器和减速顶的不同性能和特长,合理地运用到调速系统的不同位置上,完成不同的高速任务,使系统更加完善的一种适应中小驼峰现代化的新型自动调速系统。利用减速顶的“连续式”控制能适应间隔调速的功能,且在某些方面优于其他制式。     

点连式驼峰各制动位合理能高的确定

根据减速器－减速顶点连式调速系统各级制动住减速器的关联性和协作性及其设置位置、担当制动任务的不同，通过模拟钩车的动态溜放过程，对各级制动住的合理能高的确定方法进行了研究。     

驼峰设计中峰顶与计算点合理位置的探讨

本文主要论述了与驼峰计算长度有关的3个问题:1.峰顶的合理位置.认为,峰顶设在连接峰顶平台与加速坡竖曲线的始端较为合理;2.峰顶至第1分路道岔尖轨尖端最小距离的确定.提出了两种计算方法,并建议采用模拟的经验公式进行计算;3.点连式驼峰计算点位置的确定.提出了打靶区段长度的确定原则和计算点位置的确定方法.     

橡胶坝设计的诺谟图及计算公式

设计一般的充水或充气软壳坝可以直接利用本文提供的诺谟图或数据表查到必要的设计参数。文中介绍了这些图表的力学基础和数学推导过程，并附有应用举例。对于一些可能遇到的比较复杂的情况，提供了计算公式。     

轴流风机集流器阻力损失计算公式及最优结构参数的确定

本文从理论上推导出集流器的阻力损失计算公式。通过实验並采用统计方法,借助于计算机,推导出集流器的实际阻力损失计算公式。从而确定了集流器设计的最优结构参数。     

驼峰设计中有关气象资料的选择和计算方法的研究

货车基本阻力和风阻力是设计驼峰的主要依捃。这两项阻力都与气象资料直接相关。因此,气象资料选择计算方法合理与否,对驼峰设计及日常运营工作具有重要意义。本文经过理论分析和对实际气象资料进行选择计算的结果,指出我国现行的气象资选料择计算方法中存在的主要问题,并提出了新的选择计算方法。文中建议的选择计算方法,基本上解决了现行计算方法中存在的主要问题。一些单位的同志们认为,该方法较为合理,切实可行。应建议铁道部有关单位试行后采纳。     

双目标时变速度车辆路径问题的模型及算法

提出了时变速度情况下带时间窗与回程的车辆路径问题模型,考虑最小化车辆行驶总时间和最小化总延误时间两个相互冲突目标,将双目标的问题通过加权法转化为单目标问题．由于求解固定速度车辆路径问题的方法在时变速度下不可行,因而对传统优化方法作了改进,提出两阶段方法．从计算的结果看,第二阶段的RTS（reactive tabu search）算法相对第一阶段算法的求解有较大的改进．根据不同的权重的取值,可以在两个目标之间找到一个权衡的区间,决策者根据服务的要求可以在此区间选择合适的权重获得可行的车辆调度方案．     

考虑侧向偏移的车辆行为特性及优化速度模型

针对车流优化速度模型在侧向偏移方面的尚存缺陷,提出了考虑侧向车影响及侧向偏移的优化速度模型。综合考虑了车辆侧向偏移的影响因素,基于刺激-反应机制和车辆跟驰理论,系统分析车速优化模型,协同考虑换道车辆侧向偏移的影响因素,建立车辆行为特性的优化速度模型,并在典型的减速换道场景中进行仿真分析。结果表明,考虑侧向偏移的优化速度模型能够更加贴合实际交通状况,切实体现车辆驾驶行为特性规律,研究成果为车辆平稳运行和安全换道提供理论依据。     

曲线拟合法求参数及韦布尔分布的任意点计算公式

本文简述了曲线拟合法求参数的原理,对曲线拟合法的权,不同的目标函数,评差及歪曲,能否消除系统误差,参数个数与拟合精度的关系等问题进行了讨论,并编制了从倾斜求韦布尔分布,从下沉求韦布尔分布,及从水平移动求概率积分法参数的程序,文章为了使韦布尔分布计算能用于实际,编制了任意点的移动和变形的程序,并提出了叠加方法。本文对推广曲线拟合法求参数及韦布尔分布的应用有一定的理论参考价值。     

车辆载重对行驶速度及车头时距的影响分析

在车辆驾驶安全性评价工作中,车头时距是一项重要指标。随着汽车载重量的日益增加,影响车头时距的因素不仅仅是前后车的距离和行驶速度,车头时距还受整车质量的影响,根据惯性是物体的固有属性可知,质量越大,惯性也越大,车辆制动距离将越长,对交通安全造成的威胁也越大。本研究收集某快速路大量整车质量、行驶速度及车头时距实测数据,寻求整车质量下车头时距与行驶速度的特征分布。以六轴载重货车为例,车辆行驶速度受车辆载重量的制约,两者之间具有一定的负相关性,车头时距不受车辆载重和车辆行驶速度的影响而表现为均匀分布,无明显线性相关性,明确整车质量对车辆行驶安全产生的影响,为安全驾驶及安全管理提供参考和指导。     

网络可及点的合理选择

可及点合理分布是模拟电路故障诊断理论中的一个待研究的课题．它涉及到可诊断性、易觉察性、故障可测度以及可及点有效使用率等诸方面的问题．本文在子网络级故障诊断的交叉撕裂搜索法的基础上，探讨可及点合理选择的原理和方法 这里所得到的分析计算原则，具有工程实际意义和理论意义．     

浅谈对瓦斯隧道通风系统的设计及计算公式的改进

本文笔者结合工作实际，浅谈了瓦斯隧道通风系统的设计、计算标准及对计算公式的改进意见。     

离心泵的轴向力计算公式及叶轮背叶片的设计方法

本文根椐离心泵轴向力产生的原因,结合流体力学基本方程推导出一种新的计算轴向力的公式,并提出了叶轮背叶片的设计方法。     

基于模糊免疫PID的驾驶机器人车辆路径及速度跟踪控制

为了实现装备驾驶机器人车辆的路径及速度跟踪控制,提出了1种基于模糊免疫比例积分微分(PID)的控制方法。通过比较车辆实际行驶路径与期望路径的侧向偏差,模糊免疫比例路径跟踪控制器控制转向机械手操纵方向盘。通过计算期望车速与实际车速的偏差,模糊免疫PID速度跟踪控制器控制制动/油门机械腿分别操纵制动/油门踏板。通过引入车速反馈不断更新汽车的侧向加速度增益,实现了车辆转向控制与纵向车速控制的解耦。Carsim/Simulink软件的联合仿真结果显示,车辆路径跟踪和车速跟踪的最大误差分别为0.28 m和1 km/h。     

工程车辆液压元件工作转速的选择及参数匹配

从提高液压元件（液压泵、液压马达）的工作性能，工作寿命以及降低成本的的角度出发，讨论了液压元件转速的影响因素，提出了液压元件工作转速的合理匹配原则与计算方法。     

点的速度和加速度公式及定理的综合证明

采用两个极坐标系来表示动点的位置,经简单运算得出平面曲线运动中动点的速度和加速度的统一表达式。对动点的运动条件给予不同的限制,推证了各种运动情况下动点的速度和加速度的公式及有关定理。     

家庭采暖的选择及施工注意点

该文从专业的角度阐述了几种采暖系统及散热片的特点,并对“混搭”采暖的优势及施工的专业水平给予用户适当的提示。