水泥混凝土弯拉强度和劈裂强度对比试验研究

在道路建设中,水泥混凝土路面的弯拉强度是一个关键指标,主要采用小梁标准试件和路面钻芯取样圆柱体劈裂强度折算的弯拉强度综合评定.对某高速公路的水泥混凝土路面进行弯拉强度与劈裂强度的对比试验,建立了弯拉强度和劈裂强度的换算关系式,用作工程质量验收的评定依据.     

泌水对水泥混凝土抗折强度的影响

抗折强度是水泥混凝土路面板承载力的决定性指标．通过对水泥混凝土弯拉破坏机理的分析，阐述了泌水引起混凝土抗折强度下降的原因，以及能引起泌水现象的主要因素．结合工程实践，介绍了减小泌水，有效提高混凝土抗折强度的主要措施。     

水泥混凝土路面施工技术总结

要使水泥混凝土路面具有良好的使用性能,不仅要精心设计,还要精心施工,严格施工质量管理控制,不断改进施工工艺,在施工过程中最大限度地提高路面平整度,在施工环节上狠抓施工质量。本文结合计重收费改造工程项目混凝土路面施工工艺,就人工摊铺普通水泥混凝土路面施工质量控制方法及影响水泥混凝土路面平整度的因素做以浅析。     

几种活性矿物掺合料对混凝土强度影响的探讨

本文初步分析、对比了几种活性矿物掺合料对混凝土强度的影响,结果发现用粉煤灰、粉煤灰及硅灰、磨细矿渣等量替代部分水泥的情况下,混凝土7天龄期时抗压及弯拉强度均下降,但28天龄期后粉煤灰、粉煤灰及硅灰两种掺合料的混凝土抗压及弯拉强度依然下降．磨细矿渣掺合料混凝土抗压及弯拉强度比纯水泥混凝土强度高？本文综合对比了几种活性矿物掺合料等量替代部分水泥措施的效果,推荐使用磨细矿渣部分等量替代水泥措施．     

浅谈水泥稳定碎石基层施工质量控制方法

水泥稳定碎石具有强度高、刚度较大、减少路面表面的弯沉值、减小混凝土面层底面在行车作用下的拉应变、增加混凝土面层的抗疲劳性能等特点,而且具有收缩裂缝较轻的特性。随着我国公路事业的发展和公路技术等级的不断提高,水泥稳定碎石已成为高等级公路基层的常用材料并得到广泛应用,文章结合在某道路上的应用实例,介绍了水泥稳定碎石基层施工的质量控制方法。     

基于两尺度模型的CRCP冲断区域剥落研究

为研究连续配筋混凝土路面(continuous reinforced concrete pavement,CRCP)冲断区域混凝土剥落机理,细观上采用离散元方法,宏观上采用有限元方法,基于宏观、细观两尺度模型对混凝土剥落展开研究。首先在分析混凝土剥落形成原因的基础上将剥落分为分层剥落和剪切剥落,并建立剥落力学分析模型;然后考虑水泥混凝土细观上由集料、胶凝材料及其界面组成,进行水泥混凝土抗压强度数值模拟试验,通过调试获得不同强度等级下混凝土的细观参数,以所得细观参数为基础,进行混凝土弯拉强度和抗剪强度细观数值模拟试验,得到其弹性模量、弯拉强度和抗剪强度,并将数值模拟试验结果与室内试验结果进行对比,将所得参数用于路面有限元建模和混凝土剥落机理分析;最后考虑冲断区域特点,建立CRCP宏观力学分析有限元模型,对车辆荷载、湿度梯度和温度梯度作用下的冲断区域剥落进行研究,并对混凝土细观参数(水泥掺量、水泥强度、界面强度等)和宏观影响因素(脱空、基层模量、路基模量等)的影响进行研究。研究结果表明:细观数值模拟试验结果与室内试验结果拟合良好;车辆荷载、湿度梯度和温度梯度作用下,剪切剥落不易发生,分层剥落较易发生;车辆荷载和外界环境作用下混凝土强度衰减、车辆超载和路基模量偏小是剥落产生的主要原因;路面设计选择材料时,适宜的集料类型及高强的水泥可有效减少剥落。     

再生混凝土粗骨料增强水泥材料力学性能简析

针对水泥混凝土路面设计规范中对基层材料的要求,对再生骨料混凝土的抗压强度及弯拉强度的试验结果做了基本分析,并分析了用细观力学方法计算再生骨料增强混凝土材料有效力学性能的基本方法。     

防止混凝土路面裂缝的几个问题

水泥昆凝土路面板上早期发生的裂缝,一般是由板内产生的拉或弯拉应力超过极限抗拉强度所致.昆凝土板的收缩和翘曲(包括混凝土凝固体积收缩,上下部分失水快慢不一致造成板面翘;因温度降低引起收缩,混凝土板上下温差产生的翘曲等等),在混凝土板与基层产生摩阻力、粘结力,使混凝土板内产生拉和弯拉应力,在这种力超过混凝土板的极限抗拉强度时,裂缝即随之产生.另外,水泥的质量,混凝土板的切缝时间和长度,基层、面层强度和开放交通过早等,也是造成混凝土路面板裂缝的重要原因.     

掺加纳米二氧化硅水泥混凝土路用性能

为研究掺纳米二氧化硅对水泥混凝土路用性能的影响,通过掺加纳米二氧化硅水泥混凝土的改性机理分析和室内试验,研究了其抗压抗折强度、断裂韧性、疲劳寿命和干缩性能。研究结果表明:纳米二氧化硅对水泥混凝土的抗压强度改善效果不明显,弯拉强度有所提高,水泥混凝土的断裂韧性和疲劳寿命显著提高;纳米二氧化硅的掺量(质量分数)为0.75%时,水泥混凝土的弯拉强度和断裂韧性分别提高7.4%和39.3%;疲劳寿命在应力水平为0.75、0.80、0.85时分别提高48.4%、58.6%、68.6%;掺纳米二氧化硅水泥混凝土的干缩较普通水泥混凝土更明显,试验所用3种纳米二氧化硅对水泥混凝土的干缩分别增大了198.7%、73.0%、66.8%。     

采用塑性水泥混凝土薄层作为铺砌层的路面结构(厚度)设计原则的初步探讨

塑性水泥混凝土是在素水泥混凝土中掺用增塑剂后所组成的一种新型路面材料。它具有较好的形变能力,因此有可能用作高级路面或机场道面的薄层铺砌层,以节约铺砌层建筑中的水泥用量,同时又能满足现代交通的要求。为应目前解决此种路面结构(厚度)设计问题的需要,本文提出了设计原则,建议采用路面整体形变模量作为强度指标,而不允许路面在其工作过程中产生形变累积的现象,同时对路面的容许相对弯沉值仍用材料的弯拉相对形变加以控制。