浅析兰新第二双线引入后乌鲁木齐铁路枢纽客运系统布局

分析了乌鲁木齐铁路枢纽现状及存在问题,研究了兰新第二双线引入乌鲁木齐枢纽后,枢纽内新的客运站及客运系统布局规划方案。     

高速铁路客运枢纽交通规划研究

交通引导选择,交通改变生活,高速铁路将带来快捷、安全、舒适的长途交通选择。高速铁路客运枢纽的交通特征介于机场与传统火车站之间,既需要便捷的大运力集散交通系统,也需要人性化的换乘空间。文章以广州铁路新客站为例,系统地阐述了高速铁路客运枢纽的交通对策、交通需求、路网规划与轨道交通线网规划等问题。     

哈佳客专引入哈尔滨枢纽方案比选

结合城市发展规划和铁路总图规划,针对哈尔滨枢纽存在的客运站布置不合理、能力紧张等现状,在既有哈尔滨枢纽基础上进行改扩建工程。结合哈佳客专的线路走向,将哈佳客专引入哈尔滨枢纽。从三个方案引入,通过方案比选,从列车走行距离,走行时间,对既有线的有效利用,工程投资以及施工难度等方面优选沿松花江南岸引入,在太平桥站接轨,利用既有滨江线引入枢纽。     

武汉铁路枢纽对地方经济发展的促进作用

铁路枢纽是发挥铁路优势和效益的重要节点,对地方经济的发展也能产生较为直接的影响。近年来,武汉铁路枢纽经过不断发展完善,逐渐成为中国铁路最重要的枢纽节点之一,对武汉、湖北乃至全国的经济发展都起到了极大地促进作用。本文分析了武汉铁路枢纽的现状和发展,结合武汉枢纽的特点研究了武汉铁路枢纽如何促进地方经济的发展。     

高速铁路超大断面隧道施工方法研究

高速铁路客运专线因其高效率、使作寿命长等特点将成为近期甚至以后铁路发展的趋势,结合客专线铁路隧道的特点,分析研究了大断面铁路隧道的经济、合理的施工技术.     

武广铁路客运专线路基砂卵石土B组填料生产及填筑工艺总结

武广铁路客运专线北起武汉枢纽南端乌龙泉,南至广州枢纽北端花都,全长874千米,设计时速350km/h无碴轨道高速铁路。为了更好的控制路基工后沉降,路基基床底层采用A、B组填料进行填筑施工,填料的填筑工艺直接关系到路基的整体质量,本文就砂卵石土B组填料的生产及填筑施工工艺进行了总结。     

铁路枢纽列车运行图结构的数据管理与维护

分析了铁路枢纽地区线路结构 ,研究了具有多径路特点的枢纽列车运行图结构的自动生成算法 .根据该算法编制的计算机程序 ,可实现对多径路铁路枢纽列车运行图系统中的车站、区间、列车运行径路、车站进路、列车时刻表等数据的一体化、可视化管理 .     

黔张常铁路引入黔江地区方案的探讨

通过对地区客货运量的预测,结合黔张常铁路的引入,研究了黔张常铁路引入黔江站,地区客货集中于既有黔江站方案和黔张常铁路经咸丰设黔江北客站,地区设两客运站方案,通过技术经济比较及优缺点分析,认为地区设两客运站方案较优。     

京沪高速铁路列车运行图指标评价体系的研究

在我国铁路既有线列车运行图指标评价的基础上,结合京沪高速铁路列车运行图的特点,从高速铁路列车运行图基本评价指标、旅客服务质量评价指标、高速铁路列车运行图均衡性评价指标、高速铁路列车运行图可调整性指标、高速铁路列车运行图经济评价指标和高速铁路列车运行图后评价指标角度建立了高速铁路列车运行图的指标评价体系和计算方法.该体系的建立对今后深入研究高速列车运行图的编制方法,提高高速铁路列车运行图的编制质量具有比较重要的理论意义.     

探索兰州枢纽联调联试工作的科学组织

以徐兰高速铁路宝兰段引入兰州西高速场为例,分析高速铁路枢纽地区联调联试存在的主要困难及安全风险,通过优化试验组织、制定安全卡控措施等方法,探索高速铁路枢纽地区联调联试的科学组织方法。     

高速铁路网络系统中心性的车站综合分级方法

应用系统中心性理论,综合考虑高速铁路的基础设施网络、车流网络及客流分布特征,构建了高速铁路车站系统中心性综合分级方法.在充分考虑高速铁路运输网络特征的基础上,对既有系统理论中的中心性指标进行改进,并利用实际的铁路客流数据确定合理的系统中心性计算方法.利用综合评价分级方法对我国高速铁路路网的525个车站分级评价,明确每个等级车站的数值分级依据,结合路网发展特征阐述每个等级车站的路网演化意义与运输定位.分级结果对于我国高速铁路服务网络明确车站分工、提高路网运输效率有指导意义.     

高铁轮毂表面缺陷的视觉显著性超像素图像检测方法

针对高铁轮毂表面缺陷实时在线检测问题,提出一种基于视觉显著性注意机制的超像素自适应检测方法。首先采用同态滤波器对缺陷图像进行预处理,去除环境光污染噪声引起的图像亮度分布不均匀问题,构建轮毂表面缺陷图像的谱残差视觉注意模型,之后采用超像素分割算法对缺陷显著性图像进行自适应阈值分割,标记出高铁轮毂表面缺陷的二维空间位置,实现轮毂表面缺陷的边界检测和形态估计。本文方法在高铁轮毂表面缺陷检测实验平台上进行了实验验证,结果表明：该方法能够有效抑制图像分割中的过分割问题,对缺陷的边界信息提取准确,鲁棒性较好。     

浅谈铁路站段信息化建设

分析了大同西供电段信息化建设情况,阐述了目前铁路站段信息化建设存在的问题,指出站段信息化建设是路局直管站段改革的需要,是强化站段安全管理的需要,是技术装备水平提升的需要.     

基于空间关联度的高铁综合客运 枢纽客流参数预测算法

提出了基于空间关联度的高铁客运枢纽客流参数预测算法. 通过对高铁综合客运枢纽瓶颈点及其关联点之间的关联度进行研究,利用瓶颈点和关联点的实时客流参数信息,实现对瓶颈点客流参数信息的短时预测. 实验证明该算法在高铁综合客运枢纽客流安全预警实际应用中,能够快速反映客流扰动,具有较强的抗干扰能力,为高铁综合客运枢纽安全预警提供支持.     

石济客专引入济南枢纽方案探析

文章分析了石济客专引入枢纽后,枢纽内客运布局及作业分工的变化,择址新建新济南东站作为枢纽内东部城区的主要客站非常必要,重点论述了新济南东站站址方案的研究,经比较推荐平陵城站址方案。     

实货制下铁路枢纽货运站业务调整模型

根据实货制铁路货运的基本要求,对铁路枢纽货运站进行业务调整优化。首先,明确铁路决策部门与货运客户之间的主从决策关系,建立铁路枢纽内货运站业务调整双层规划模型。上层模型以最小化枢纽货物周转量和业务分散度为目标,下层模型以客户集运成本最小化为目标。接着通过构造上、下层决策变量间的反应函数,设计了求解模型的启发式算法。最后,采用算例对模型和算法进行可行性验证。结果显示,调整后货运站业务分散度降低72.5%,枢纽货物周转量降低40.2%,而客户运输费用只增加8.4%。     

城市综合交通枢纽地下空间一体化建设技术

针对改建铁路宁波站综合交通枢纽工程的设计情况,分析了我国软土地区以铁路客站与换乘地铁为主体,综合公交车站、中/短途客运站等其他换乘交通的地下空间一体化建设工程,特别是对其实施筹划、基坑开挖中的临时铁路便桥设计、一体化建设的结构统筹以及纵向沉降耦合等问题进行了深入研究,提出了合理有效的应对措施.     

高速铁路对郑州的影响及其站场地区发展研究

首先对世界高速铁路的建设情况及发展趋势做简要介绍,指出我国将进入高速铁路时代,而处于枢纽位置的郑州再次迎来了发展的机遇与挑战.根据郑州的发展历程,总结了郑州城区空间布局与铁路之间的关系,然后根据高速铁路的时空压缩效应,分析了可能会对郑州及其周边区域产生的影响,最后针对新郑州站站场地区建设发展时需要注意的问题,提出重视换乘系统建设、混合功能开发、塑造新的城市形象等发展策略,以加强城市对周边资源的吸引力.     

浅谈高速铁路CFG桩施工工艺

针对第二双线张掖～红柳河段站前工程CFG桩工程量大、施工难度大、长短分布不均等特点,从工程结构特点、施工难点、施工工艺、控制要点、质量通病、控制措施、CFG桩检测等7个方面阐述了高速铁路CFG桩施工工艺。