硅,锰和轧制工艺对双相钢组织与性能的影响

利用Ｇｌｅｅｂｌｅ－１５００热模拟试验机对试验钢进行了模拟热轧。研究了合金元素硅，锰和终轧温度，轧后冷速和轧制变形对试验钢双相组织形成和性能的影响。结果表明：在试验工艺参数内，试验钢均获得双相组织，其稳定性较好，导出了估算热轧空冷Ｓｉ－Ｍｎ双相钢的ｆＭ和ｆＦＰ值的计算式，计算值和实测值吻合，热轧参数对试验钢硬度的影响较小。     

15MnVR（金）钢焊接冷裂倾向的研究

用插销试验研究了１５ＭｎＶＲ（金）的焊接冷裂倾向．在焊接线能量一定的条件下，定量探讨了母材成分、扩散氢含量、预热温度、板厚以及焊缝强度对临界断裂应力的影响．试验结果表明：该种钢与１６Ｍｎ钢相比具有更好的焊接性，材料本身对氢并不十分敏感     

形变时效对20MnVK钢拉伸性能的影响

对２０ＭｎＶＫ钢进行了形变时效处理，研究其性能的变化，为２０ＭｎＶＫ钢矿用圆环链预拉强化工艺提供一定的数据依据。     

焊接热影响区韧性因子人工神经网络模型

焊接热影响区的韧性指标是考虑焊接质量时经常涉及到的因素．本文将焊接热影响区的冲击韧性值做为韧性因子的内容，采用人工神经网络方法，以１５ＭｎＶＮ，９２１Ａ，１４ＭｎＭｏＮｂＢ和１８ＭｎＭｏＮｂ４种低合金高强钢的冲击韧性值为依据，建立了焊接热影响区韧性因子的人工神经网络模型．它利用原始的实验数据建立模型，不作任何假设；同时，模型具有较好的学习功能     

25MnV钢超低温处理工艺试验

本文尝试在淬火低温回火后对２５ＭｎＶ钢进行超低温工艺。试验结果表明：冲击韧性，耐磨性得到提高，断裂机制发生变化。     

控轧控冷工艺对60Si2Mn弹簧钢组织性能的影响

在实验室条件下研究了控轧控冷工艺对６０Ｓｉ２Ｍｎ弹簧钢组织性能的影响，研究表明：６０Ｓｉ２Ｍｎ钢采用奥氏体再结晶区控轧，轧后以６￣１０℃／ｓ冷却速度控制冷却，可获得球团细小且均匀的珠光体加少量铁素体组织，热轧钢材的强韧性显著提高，同时减少了脱碳。     

Fe─Cu─C─MnS烧结钢组织形成与工艺的关系

本文通过ＳＥＭ显微组织观察及烧结过程模型研究了Ｆｅ─Ｃｕ─Ｃ─ＭｎＳ烧结钢显微组织形成与实际工艺过程的关系，认为Ｆｅ─Ｃｕ─Ｃ─ＭｎＳ烧结钢中ＭｎＳ的分布与ＭｎＳ添加方式密切相关：采用混合法添加ＭｎＳ时，ＭｎＳ通常分布在铁颗粒烧结颈附近，而采用预合金法添加ＭｎＳ时，ＭｎＳ则分布于铁颗粒内。     

Fe—Cu—C—MnS烧结钢组织形成与工艺的关系

本文通过ＳＥＭ显微组织观察及烧结过程模型研究了Ｆｅ－Ｃｕ－Ｃ－ＭｎＳ烧结钢显微组织形式与实际工艺过程的关系，认为Ｆｅ－Ｃｕ－Ｃ－ＭｎＳ烧结钢中ＭｎＳ的分布与ＭｎＳ添加方式密切相关，采用混合添加ＭｎＳ时，ＭｎＳ通常分布在铁颗粒烧结颈附近，而采用预合金添加ＭｎＳ时，ＭｎＳ则分布于铁颗粒内。     

低碳高强度贝氏体钢的研究

本文研究了 Ｃｒ、Ｍ ｎ、Ｖ、Ｔｉ等合金元素对低碳钼硼钢的组织和性能的影响．研究结果表明：成份为０．１５～０１７％Ｃ，０. ５％Ｍｏ，０．００３％Ｂ，１．２～１.６％Ｃｒ，１.６～２．０％Ｍｎ的贝氏体钢．在很宽的冷速范围内（４００～１．９８℃／ｍｉｎ），可以得到完全的粒状贝氏体组织，抗拉强度σｂ＞ １１２０ＭＰａ，且具有良好的综合力学性能，优异的焊接性能及简易的热处理工艺性能．     

20Mn2WNbB钢的相变,组织及性能

测定了２０Ｍｎ＿２ＷＮｂＢ钢的临界点和“ＩＴ”图以及连续冷却时的相变和力学性能，得出这种低碳低合金钢的热轧或正火状态下的显微组织为粒状贝氏体，抗拉强度属１０００ＭＰａ级。     

低碳锰钢中周期性带状组织

用扫描电镜和电子探针研究了低碳锰钢中的周期性带状组织，结果表明，在全部研究用钢中，钢锭经热轧后均出现这种组织，其严重程度随钢的成分而异，并随坯带加工顺序而增加，带状组织与锰的显微偏析等因素有关，适当的调整碳锰以及形成模跨铁素体带的转变产物可降低带状组织的严重程度。     

轧制工艺对TA15钛合金板微观组织及拉伸力学性能的影响

对比研究了采用包套轧制工艺及普通冷轧工艺制备的TA15 钛合金薄板的纵、横向微观组织及室温和高温拉伸力学性能。研究表明：两种工艺获得的钛合金板纵、横向微观组织的物相、尺寸、体积占比相似,纵向维氏硬度较横向的高。热轧工艺与冷轧工艺制备的钛合金板相比,力学性能更加优异、力学性能纵横向差异小、综合性能更好、室温屈服强度更高,呈现出“横向大于纵向、热轧大于冷轧”的对比特征。热轧工艺可弱化织构的方向,使成品钛合金板呈现出“强度高、屈强比大、纵横差小”的拉伸力学性能特性。     

Medium-Mn steels for hot forming application in the automotive industry

Advanced high-strength steels have been widely used to improve the crashworthiness and lightweight of vehicles.Different from the popular cold stamping,hot forming of boron-alloyed manganese steels,such as 22MnB5,could produce ultra-high-strength steel parts without springback and with accurate control of dimensions.Moreover,hot-formed medium-Mn steels could have many advantages,including better mechanical properties and lower production cost,over hot-formed 22MnB5.This paper reviews the hot forming process in the automotive industry,hot-formed steel grades,and medium-Mn steel grades and their application in hot forming in depth.In particular,the adaptabilities of medium-Mn steels and the presently popular 22MnB5 into hot forming were compared thoroughly.Future research should focus on the technological issues encountered in hot forming of medium-Mn steels to promote their commercialization.     

Medium-Mn steels for hot forming application in the automotive industry

Advanced high-strength steels have been widely used to improve the crashworthiness and lightweight of vehicles. Different from the popular cold stamping, hot forming of boron-alloyed manganese steels, such as 22MnB5, could produce ultra-high-strength steel parts without springback and with accurate control of dimensions. Moreover, hot-formed medium-Mn steels could have many advantages, including better mechanical properties and lower production cost, over hot-formed 22MnB5. This paper reviews the hot forming process in the automotive industry, hot-formed steel grades, and medium-Mn steel grades and their application in hot forming in depth. In particular, the adaptabilities of medium-Mn steels and the presently popular 22MnB5 into hot forming were compared thoroughly. Future research should focus on the technological issues encountered in hot forming of medium-Mn steels to promote their commercialization.     

控轧控冷TRIP钢的微观相组成及其与力学性能的关系

采用电子背散射衍射技术等实验方法,研究了控轧控冷工艺制备的铌钒微合金化C-Mn-Si系热轧TRIP钢的显微组织及相组成,并分析了与其对应的力学性能．奥氏体轧制过程中的热变形及随后的冷却工艺对最终各相组织的形貌、大小和分布都有直接影响,并决定TRIP钢最终的力学性能．对TRIP钢卷取温度的模拟结果显示,与450和350℃模拟卷取温度相比,400℃模拟卷取温度能使该钢获得更好的综合力学性能．     

湘钢含铝冷镦钢开发及质量控制

采用铁水预处理-顶底复吹转炉-LF精炼-小方坯连铸-铸坯检验-高线／二高线／棒材轧制工艺，成功地开发出XSWRCH6A—XSWRCH35A等中、低碳优质含铝冷镦钢盘条和棒材。生产中严格控制转炉冶炼、LF精炼、连铸和轧制工艺，保证了钢中ωS，ωP，WAls，ωT.O合格，热轧态组织为铁素体＋少量粒状珠光体和粒状贝氏体，铁素体晶粒度评级为8—8．5级。各级别含铝冷镦钢力学性能优良．1／3冷顶锻试验合格率平均为98．6％．1／4冷顶锻试验合格率达到97．7％．     

BP神经网络在热轧中厚板力学性能预测中的应用

基于神经网络原理,采用BP算法训练网络,建立热轧控制参数(轧制温度、化学成分、变形量等)对描述产品力学性能的参数的映射关系。离线仿真表明,将神经网络模型应用于热轧控制预报,具有现实意义。     

快速穿水冷却装置对热轧带肋钢筋组织性能的影响

一种新型热轧带肋钢筋轧后快速穿水冷却装置进行了应用.快速冷却后,可以大幅度降低热轧带肋钢筋上冷床温度,同时细化铁素体晶粒直径,抑制晶粒长大,从而提高钢筋的力学性能,收到了很好的效果.     

高硼钢的组织与性能

用真空感应炉制备硼分布均匀的高硼钢,分析了其铸态和热轧态的显微组织.钛的加入减少了在晶界处析出的铁硼相Fe2B,FeB的数量,改善了其在GB的分布状态.钛硼相TiB2弥散地分布在铁素体基体上.确定了高硼钢热轧成形的合理工艺参数为加热温度1080～1120℃,初轧温度1070～1110℃,终轧温度810～850℃,道次压下量约10%～20%.采用多道次循环轧制,随后的冷却方式为空冷.热轧后高硼钢的力学性能得到明显提高.     

热轧板带钢的超快速冷却控制系统

对热轧板带钢超快速冷却设备作了简要介绍.通过带钢轧制过程参数耦合控制及冷却水精度设定,使冷却水流量快速调节实现目标值±0.5m3/h的偏差.根据热轧生产工艺制度要求,对超快速冷却过程建立温度计算数学模型.通过控制系统功能间的最优化设计,采取合理的冷却策略,使中间温度及卷取温度控制精度达到目标值±15℃范围之内,使热轧板带钢超快速冷却工艺逐步稳定合理.系统投入使用后,具有高稳定性、高可靠性、高温度命中率,显著提高了带钢产品的质量和性能.