电气化铁路接触网悬挂吊弦计算

根据接触网设计特点及机车运行时的弓网关系要求,针对接触网悬挂安装后的实际工作状态,提出了接触网锚段关节悬挂调整线形选择方案,通过对接触线索微段受力分析,采用二次抛物线过渡是比较理想的选择,并对其线形特征方程的有关参数进行了物理意义上的解析。同时基于悬链段理论,利用静态力学计算原理,阐述了一套接触网吊弦计算的解决思路和方法,工程实例验证,计算安装测试结果能满足线路试验及运营要求。     

新建电气化铁路接触网吊弦计算参数的测量方法

本文通过对电气化铁路接触网吊弦计算技术参数的分析、转化,使该参数与线路已知参数有效的结合,解决铺轨阶段钢轨参数不达标时接触网吊弦计算参数测量的问题。     

高速铁路接触网整体吊弦预配误差分析

为保证安装后的接触线高度符合设计要求,需在接触网施工过程的各个环节严格控制整体吊弦的预配精度,为此,从整体吊弦预配计算中接触悬挂的建模方法、接触网术语的界定、测量和预制过程四方面分析了造成吊弦预配误差的成因,并提出了解决措施。     

电气化铁路接触网整体吊弦安装技术

整体吊弦技术在国际上已经广泛应用于高速的接触悬挂,在国内起步较晚,它是高速铁路发展的必然手段,也是一项关键技术。本人经过多年的施工实践,并形成了一套行之有效的施工方法。     

电气化铁路接触网整体吊弦施工技术的探讨

本文重点分析了电气化铁路接触网整体吊弦施工技术的相关问题,以保证各项工程施工的顺利进行。     

利用MicrosoftExcel97进行接触网吊弦计算

介绍了Micmsoft Excel97下吊弦计算的功能、结构、工作过程及计算结果。     

高速电气化铁路接触网施工技术研究——整体吊弦技术

本文对高速铁路接触网的整体吊弦的施工特点进行了探讨,并对整体吊弦的计算过程进行了较为详细的分析,文章的最后提出了整体吊弦施工时应该注意的事项。     

悬挂式跨轨铁路专用门研究与设计

文章主要介绍张集煤矿北区自备铁道货场悬挂式跨轨铁路专用门的机构设计、门楼建筑设计、主体结构设计、电气与控制设计、防雷设计及应急处理设计,并提出了该门的安全运行监督、管理措施.该门的安全使用效果良好、产生了显著经济、社会效益.     

螺旋输送机的悬挂吊轴承使用现况及其改进

针对 LS机型螺旋输送机的悬挂吊轴承（现行二种滑动和滚动轴承）形式在生产使用中存在的问题，提出应用于摩擦运动的机理设计无润滑剂的滑动轴承的模式，从磨擦副的材质研究入手，通过选择新型耐磨材料，开发新型简易轴承的模式，从而使螺旋机吊轴承使用的可靠性和寿命得到很大的提高     

铁路桥梁的最大轨面纵向力计算

通过对我国机车的牵引能力、机车车辆的制动性能及有关影响因素的研究,提出了确定铁路桥梁最大轨面纵向力的理论计算方法,给出了桥上最大轨面牵引力量值及列车轨面制动力的上限值,并分别用机车额定牵引力和紧急制动状态下桥上最大轨面制动力实测值进行了验证。     

水中墩钢吊箱的稳定性计算

以青海省西宁市皇中县甘河滩镇元山2号大桥工程为例,介绍了钢吊箱的组成、钢吊箱施工的特点,提出了钢吊箱浮力问题的解决方案.     

波纹轨腰钢轨的力学计算

介绍一种新型结构钢轨——波纹轨腰钢轨，这种钢轨的轨腰呈波纹板状。首次给出了这种新型钢材的截面几何性质及相关数据，并对这种新型钢轨进行了力学计算，分析了这种新型钢轨在侧向钢度和稳定性方面的优越性，并与现有平板状轨腰钢轨进行了比较，为钢轨结构研究提供一个新的思路。     

浅谈提高重载铁路接触网稳定性的几点措施

本文结合大准重载铁路简要介绍了接触网及其重要性,并从接触悬挂、电连接器方面存在的问题着手,从改善接触网弹性;提高接触网防风能力;重点部位增设电连接器方面提出了改善接触网稳定性的措施。     

面铣刀前刀面接触点计算的新方法

分析了克郎聂伯尔格解析法对面铣刀切入计算的局限性，提出了一种更为准确的计算方法，不仅能计算前刀面上最先接触的点，而且能更为准确地求出各特征点接触的先后顺序。     

流域面雨量计算的解析法

本文提出了流域面雨量计算的新方法——解析法。它是将流域作为一个整体,在确定流域面雨量分布函数时,充分利用实测资料提供的信息,克服了传统方法在面雨量计算中的人为性,从而使流域面雨量计算方法向理论方向前进了一步,提高了面雨量计算的准确性。     

响应面法的完全数值方案及其在悬挂参数优化中的应用

本文根据响应面法的基本思想设计试验方案,根据动态系统参数识别与优化的要求,提出适用于动态系统随机仿真优化数值计算的算法RSM,研制了一个完整的自动运用响应面法进行随机仿真优化的数值计算方案,并用C 语言研制响应面法优化程序,以车辆悬挂参数的优化为例进行了数值分析.与穷举法和Matlab的非线性最优化方法的计算结果比较,响应面法在相同计算精度的情况下计算量明显减少,还提供响应与因素之间关系的重要信息,有利于数值试验和理论研究的深入进行.     

H^-＋H2体系的从头算势能面及准经典轨线研究

采用多参考组态相互作用（MRCI）方法对H^-＋H2体系进行了构型优化及8116个构型能量点的扫描,运用多体展开法对能量进行了解析拟合得到了该体系的从头算势能面,拟合得到的均方根误差为0.27kcal/mol.基于新势能面,采用准经典轨线方法计算了D^-＋H2和H^-＋D2两个反应碰撞能在0-2.4eV范围内的积分反应截面,并且对计算结果与实验结果进行了比较.     

地铁二系垂向悬挂系统最佳阻尼比的解析计算

针对地铁二系垂向悬挂系统的阻尼匹配问题,提出了一种悬挂系统最佳阻尼比的解析计算方法.基于国内外几种典型轨道谱分析,利用曲线拟合方法构建适用于车辆运行平稳性理论分析的轨道高低不平顺输入模型;根据1/4车体3自由度垂向振动模型,以车体振动加速度的均方值最小为目标,利用随机振动理论和留数定理建立了地铁二系垂向悬挂系统最佳阻尼比的解析计算模型,并通过实例计算及仿真加以验证.结果表明,阻尼比的解析计算值与仿真值的最大相对误差仅为2.55%,从而验证了所建立的地铁二系垂向悬挂系统最佳阻尼比解析计算模型的正确性.     

齿面摩擦下非对称齿轮接触疲劳强度的计算

以非对称齿轮为研究对象,分析齿面摩擦和压力角对齿轮接触强度的影响.在考虑齿面摩擦的条件下,通过建立轮齿受力模型,推导出齿面接触强度的计算式.文中给出了表征工作侧压力角及齿面滑动摩擦因数的综合影响因子.研究表明:非对称齿轮强度计算中不可忽视齿面摩擦的作用,适当增大工作侧压力角将有助于提高齿面接触强度.该文所建模型较接近工程实践,研究结果能更真实地反映齿面接触应力的变化规律.     

非均衡数据下基于注意力网络和代价敏感学习的轨面状态识别

准确识别轨面状态,可为列车牵引/制动性能提升提供关键依据。重点针对传统代价敏感学习应用在非均衡轨面状态识别中存在的同类别样本重要性不同和多数类精度下降等问题,提出一种基于注意力网络和代价敏感学习的轨面状态识别方法。该法首先利用迁移学习思想将均衡数据集的特征迁移到非均衡轨面状态数据集,减轻少数类样本误分类影响;其次在骨干网络ResNet18中引入卷积注意力机制模块,增强网络对目标区域的特征学习能力和全局特征信息的感知性能,调整优化网络权重参数;最后构造依据轨面状态样本重要性大小的自适应加权平衡损失函数,降低决策边界对困难样本中多数类的过拟合,获得更加平滑的决策边界。非均衡数据下的实验结果表明,在3种非均衡比下,所提方法的准确率和召回率分别达到96.00%、90.67%、86.33%,与目前常用的方法Focal相比,分别提升了7.00%、2.34%、3.00%。此外,该方法在提高少数类召回率的同时可有效维持多数类的召回率,并且降低了网络训练时间成本。