船旗国对船舶法定证书发证的授权(英文)

船舶法定证书发证是船旗国主管机关的职责.认可的组织,如船级社,代表主管机关行使部分或全部法定证书签发职能.该方式被世界上大部分国家所采纳,有关国际公约,如SOLAS74、MARPOL 73/78等,均对此做出了相关规定.针对主管机关如何授权,IMO还制定了一系列规则和指南.对认可组织授权作为法定证书发证主体,但并不意味着其能承担主管机关的所有义务.     

对船旗国签发法定证书机构的权衡(英文)

签发船舶法定证书是船旗国的职责.认可组织如船级社代表主管机关履行部分或全部签发法定证书的职能在全球范围已很普遍.SOLAS1974、MARPOL 73/78等国际公约均对此做出了相关规定.比较主管机关与认可组织的优势,认为认可组织可以履行主管机关证书的责任并签发法定证书,主管机关通过制定标准和监督认可组织来保证责任的有效履行.     

关于船级社发放船舶法定检验证书优势的探讨(英文)

一艘新建海船的法定检验证书可以由主管机关或者船级社,或者两者同时进行发放.主管机关发证的优势在于,作为实施国际公约和国内法规的主体,拥有法理权威并负有促使该国船舶履约的完全责任.但是,船级社的特点如专一的技术队伍,拥有竞争和监管压力等使它较主管机关实行检验与发证工作更具优势.从风险管理的角度来看,船级社发放法定检验证书也能更有效地消除风险.     

法定证书发证职责的委托(英文)

总结全球范围内的船旗国对其法定证书签发职责的委托.SOLAS74、MARPOL73/78、LL、TONNAGE等公约从法律的角度详细阐述了具有发证职责的船旗国责任.理论结合实际,分析船旗国委托发证职责产生的原因,并归纳现行的船旗国发证职责的种类.     

海事领域的发证问题(英文)

证书是船舶依从相关规定及公约的证明.船旗国有责任通过调查和发证来确定悬挂该国国旗的船舶切实履行了相关公约的责任和义务.根据由海事局与认可组织所达成一致的授权程度,海事局与船级社或者两者同时都可以履行发证的职责.通过对一些原因的阐述来解释为什么海事局和船级社都应该履行发证的职权.     

船舶法定证书签发者的初探

对主管机关和认可组织发证的各自特点进行分析,探讨两者同时签发船舶法定证书的原因.     

浅析检验主体的选择对船舶法定检验的影响(英文)

船舶证书是用来界定船舶是否满足安全航行的最基本要素之一,也是船舶检验合格的证明.法定检验是以法律形式规定的强制性检验,可以由船旗国主管机关进行检验和发证,也可以由主管机关授权给个人或其他认可组织.比较三种检验主体组合的优缺点,讨论检验主体的选择对缔约国的重大影响.     

浅析船舶法定证书的发证主体与授权(英文)

一方面,船舶法定证书应由主管机关或经其正式授权的认可组织签发或签署.另一方面,主管机关在任何情况下对证书负有全部责任.在相关公约及国际海事组织有关指南的背景下对如何授权展开探讨,分析主管机关与认可组织的各自优势,寻求最优授权方式.结合实际审计经验,对主管机关授权认可的组织如何实施有效监控和加强自我评估等方面提出具体建议.     

低质量船成因和表现形式(英文)

低质量船是指在船体本身物理性能标准不符合,或者船舶操作及船员的表现不能满足适航的最低标准,从而对生命安全和环境构成威胁的船舶.低标准船产生原因有多种,主要包括低规范的船旗国,不负责任的船东,低标准的船舶及不称职的船员.     

浅谈法定检验证书签发的授权与监督(英文)

回顾设立西欧特别敏感海域过程中出现的争论,分析其对特别敏感海域制度发展的影响,同时结合其他特别敏感海域的情况,提出对特别敏感海域制度今后发展的建议.     

船舶检验及发证管理

阐述船舶检验与发证管理的历史与现状,分析政府主管机构与船检部门在实施船舶检验与发证时的不同角色,提出更为合理的船舶检验与发证程序.     

论公司自治与国家干预--以法定公益金制度为视角

《公司法》中法定公益金制度是特定社会背景下的产物。从理论上说，法定公益金制度与投资权益和公司利益都相互冲突，在实践上也几乎形同虚设。因此，在《公司法》修改过程中，我们必须重新考量法定公益金制度存在的价值。在《公司法》修改过程中，应平衡公司自治与国家干预的关系，共同促进公司发展与社会福利的双赢。     

国家战略视野下我国海洋强国建设的特点及实践要求

海洋强国战略上升为国家战略具有重大的战略意义,在国家战略的视野下其具有从属性、阶段性和复杂性的特点,因而需要立足于海洋强国战略的特点来作出统筹实施。     

船舶常数测定精度的研究

船舶常数是船舶载货量水尺计量中一个非常重要的参数.在分析影响船舶常数测定因素的基础上,提出提高船舶常数测定精度的方法,对于精确计算船舶载货量具有重要意义.