石油资源型城市经济系统的脆弱性研究以东营市为例

通过解析经济系统脆弱性的内涵,从石油资源型城市的具体情况出发,构建了基于石油城市经济系统的敏感性和适应性两大特征的评价指标体系．运用熵权法确定各指标的权重,并构建评估模型,以对石油城市经济系统脆弱性做出定量分析．以东营市为例,分析其2006-2011年间经济系统脆弱性时序变化特征,结果表明,经济系统对石油的依赖程度直接影响了其脆弱性,最后提出了降低经济系统脆弱性的对策与建议,以期为石油城市经济转型提供参考．     

长株潭城市群资源环境与经济系统协调发展研究

在文献综述的基础上,根据指标构建的科学性、系统性等原则,构建了城市群资源、环境与经济系统协调发展的综合评价指标体系。通过三大系统协调发展评价模型的引用,利用主成分分析法赋予了指标的权重,并以长株潭三市为例进行了实证研究。结果表明：长沙、株洲、湘潭三市资源环境与经济系统得分值总体上是上升的,特别是三市经济系统的得分值;三市环境子系统得分值曲折上升;三市资源子系统得分值中长沙与株洲明显上升,但是湘潭市的起落较大;长沙市正要走向良好协调;株洲正走向初级协调;湘潭市正走向基本协调。三市各自都面临有较突出的问题。大力推进体制创新,寻求资源节约型、环境友好型“两型”社会的新路子,走新型工业化道路,从而实现长株潭城市群资源环境与经济系统的高度协调发展。     

西部地区社会经济系统的脆弱性及生态风险评估方法

本文分析了西部地区地理条件和生态环境的现状,并探讨了导致西部地区社会经济系统脆弱性的原因．利用绿色GNP的概念讨论了绿色GNP变化特点以及生态风险的评估方法,该方法对在生态脆弱区建立生态环境预警机制,避免生态风险,实现可持续发展具有重要意义．     

长株潭“3+5”城市群经济系统协同演化的时空分析

依据经济功能的分异将长株潭(长沙、株洲、湘潭)3+5城市群经济系统分解为生产子系统、流通子系统、分配子系统和消费子系统. 通过构建灰色系统熵、系统耦合度、耦合协调度以及序参量,对该城市群经济系统演化的时空分异特征及合理性进行刻画. 研究结果表明：（1）消费市场的发育与拓展主导推进长株潭3+5城市群经济系统持续有序演进;（2）交通网络的快速完善,推进了核心区乃至城市群整体的流通系统合理性发育,对于物流、人流突出的外围城市而言,则超出了其经济总系统的整体水平,产生负荷;（3）长株潭3+5城市群消费能力不足,但发展潜力较大.     

武汉市经济系统可持续发展评价研究

通过构建评价指标体系,利用主成分分析法,综合动态评价考察期（1992年-2005年）14年内的武汉市经济系统的可持续发展能力．结果表明,武汉市经济系统的4个子系统：经济效益、发展能力、经济实力和产业结构相互影响,共同控制着经济系统的发展特点,且经济系统可持续发展水平呈“S”型曲线的上升趋势．这对制定武汉市经济系统可持续发展的政策,具有借鉴意义．     

气候变化下长三角城市群基础设施脆弱性评估及空间分析

城市基础设施是城市应对气候变化的关键环节。为了探究气候变化下城市基础设施系统的脆弱性及其空间分布特征,将脆弱性三要素理论与空间分析方法相结合,构建出气候变化下城市基础设施脆弱性的空间分析框架,并以长三角城市群各地级市为对象进行实证分析。通过脆弱性三要素的空间分布与空间相关性分析,发现三类要素的空间分布特征各异,脆弱性更多地取决于城市单元个体的行政级别、经济水平以及所属行政区域等因素,应将降低基础设施脆弱性的策略体系融入区域一体化政策中。     

经济系统及其特征

对经济系统给出了一个递归性的定义,并确定了经济系统的六个基本特征：１．稀缺性;２．自利性和整体协调性;３．自组织性和它组织性;４．非线性性和动态性;５．广义成本最小;６．全息性,层次性和本征时空。这种定义和基本特征的归纳,有利于用系统范式研究经济问题。     

城市经济系统运行的评价指数研究

以上海市工业、商业、交通、对外经济、旅游、建设和金融等各行业一些具有代表性的样本企业在一定时期内运行状况的实绩考评为背景 ,在建立了相应评价基准模型的基础上 ,根据样本企业各项实绩指标与基准指标值的正负偏离度推导出综合偏差系数 ,并由综合偏差系数推导出各行业的评价指数 ,从而起到衡量一个行业乃至整个经济系统运行状况的作用     

宁夏区域旅游经济系统脆弱性评价

以宁夏为例,从暴露-敏感性和应对能力两方面构建区域旅游经济系统脆弱性评价指标体系,运用脆弱性模型和障碍度模型,分析2001—2015年宁夏区域旅游经济系统脆弱性的演变特征及主要影响因素.结果表明,宁夏区域旅游经济系统脆弱性整体呈波动下降趋势,暴露-敏感性指数和应对能力指数均呈波动上升趋势;第三产业占GDP的比例、城镇化率、旅游从行业人员占总从业人员的比例、旅游劳动生产率、交通事故发生与宁夏区域旅游经济系统脆弱性具有较高的相关性;第三产业占GDP的比例、人均GDP、城镇居民人均可支配收入、教育支出占地方财政支出的比例和城镇化率是制约宁夏区域旅游经济系统应对能力提升的关键因素.     

新时期武汉城市圈经济发展研究

以大城市为中心的城市圈域经济是当今世界经济发展的普遍趋势．从城市圈相关理论入手,论述武汉城市圈经济发展所具有的诸多有利因素与条件,同时也阐明其发展现状中所出现的种种问题．在此基础上,最后重点提出在世界经济国际化和全球正进行新一轮产业结构调整的新时期武汉城市圈的经济发展策略．     

欠发达省域城市群建设路径分析——以青海东部城市群为例

城市群作为区域空间演化的高级形态,是区域经济发展到一定阶段的产物,并有着自身演化的规律.本文以欠发达地区青海东部城市群为例,着重阐述其建设的基本条件是否能够真正推动城市群可持续成长,并进一步就建设应寻求的基本路径做了客观解析,由此为推进全省城镇化及促进城市群建设寻求合理的理论支撑.     

基于百度指数和引力模型的城市网络对比——以京津冀城市群为例

城市网络已经成为分析城市群内部城市之间的相互作用及其流动方式的重要方法.利用传统地理学引力模 型法以及信息时代的百度指数法绘制城市网络,划分网络中的主干结构,并对比分析京津冀城市群中的网络结构特征和 城市层级分布.研究发现:百度指数网络的主干结构呈现出以北京为中心的伞型模式,引力模型网络则呈现出以北京、天 津为双核心的发散模式;引力模型网络相对稳定,随时间的增长变化较小,而百度指数网络对时间和城市功能定位的响 应更加明显;根据各城市在不同模型中的总联系值占比差,将城市群内城市分为虚拟空间指向型城市(石家庄、保定、秦 皇岛、张家口、承德),实体空间指向型城市(天津、唐山、廊坊、沧州),以及虚实均衡型城市(北京、邯郸、邢台、衡水).      

江淮城市群城市竞争力评价及时空演变研究

通过建立城市竞争力综合指标评价体系,运用主成分分析计算江淮城市群11个城市在2 001～2 010年4个时间断面上城市竞争力主成份得分和综合得分,并对其进行评价和排序,依据评价结果揭示江淮城市群11个城市竞争力的综合演变、主成分演变特征,进而探究其时空演变趋势。通过分析4个时间断面上的城市竞争力等级分布图和空间插值图,揭示江淮城市群11个城市竞争力的空间分异特征和空间扩展演变规律。     

武汉城市圈空间结构演变研究

基于对武汉城市圈历史发展过程的考察,将该区域空间结构的演变历程依次划分为5个阶段,揭示武汉城市圈空间结构的演变规律,认为发展至均衡网络型空间结构是其必然趋势,并指出经济发展、交通诱导以及政策导向等因素是武汉城市圈空间结构演变的主要动力.     

高新区经济活动与城市地域系统生成的关系

目的研究高新区经济活动对城市地域系统的影响。方法用系统观、区域观从研究开发、生产制造、服务活动3个方面对高新区内部的经济活动及其发展机制进行分析。结果高新区的研发活动包括扩散、传播及联合开发、成果转让、创办企业；生产制造活动包括生产流程的内部分工、产业的前向后向联系和对城市企业的辐射带动；服务活动包括行政服务、中介服务和金融服务。结论高新区对城市地域系统影响很大，协调好二者的相互作用关系，有利于物质、资金、信息、技术等生产要素在城市地域系统内的优化配置，有利于城市经济结构和经济空间结构的优化升级。     

西北地区城市经济影响区与空间组织研究

目的对西北地区城市等级结构与经济影响区范围进行界定,并研究城市经济影响区的空间联系通道,为西北地区城市建设与区域合作联系提供基础研究。方法运用城市地理学与经济地理学方法,依托GIS空间数据分析技术研究了西北五省城市的等级结构以及中心城市与腹地形成的经济影响的界限,同时提出了西北地区各城市经济影响区的联系通道以及影响城市经济影响区范围的因子。结果西北地区中心城市可分为四级等级结构,西北五省中,城市与省区间城市发展水平与规模差距大,城市经济影响区范围差异显著;城市发展水平、交通通达率、人文社会因素以及自然禀赋等因子是影响城市经济影响区范围的主要因子;西兰新、西兰青、西兰银、"门户"通道构成了西北地区城市区际协调与空间组织的联系纽带。结论西北地区城市间存在显著等级结构,各城市经济影响区之间有较为明确区间及区际通道。     

关中城市群地区区域空间分异与重构研究

以“关中城市群建设规划”空间结构的研究为例，提出了一种新的空间重构的方法．首先运用Arcmap软件综合经济实力、城镇基础和生态限制3个方面的因素分析区域空间的现状分异特征，然后叠加发展潜力和发展政策因素得出区域空间可能的分异结构．在此基础上，结合规划师以及政府对区域最优化发展战略的导向，对区域空间结构进行重构，从而得出未来区域发展的理想性与可行性兼备的最合理的空间结构．     

针对B2C电商自营物流的城市群分布模型

从城市群的角度出发,各城市不再作为孤立的个体,而因为订单需求而"吸引"在一起.通过设计模型,使得全国范围内所有城市群订单引力之和最大.选取计算出的城市群为自营物流范围,以城市群引力中心分别建设城市群仓储配送中心,服务所在城市群.优化了物流投入产出比例,以最小面积的投入来覆盖最高的用户需求,实现了自营物流服务的规模效应,降低了物流成本的同时,在消费者分布最密集区域全方位提升了物流服务水平.     

基于波士顿矩阵及应用法则分析川渝城市群的战略发展

针对川渝城市群,从波士顿矩阵的基本理论入手,对川渝城市群内部的城市进行分类,然后结合波士顿矩阵的应用法则,分析不同类别城市之间的战略地位和发展关系,并得出结论和建议。最后,指出波士顿矩阵的应用法则可作为城市群内不同类别城市之间战略发展关系分析的一般方法。