脉冲载荷下含表面裂纹的圆柱壳体的动态断裂

本文对在激光辐照和脉冲载荷联合作用下的含表面半椭圆裂纹的圆柱壳体进行了动态断裂分析,计算了其热弹性断裂问题的应力强度因子,并与文献[1]的结果进行了分析比较,由此可知,在加载或载荷消失的瞬间,对壳体的破坏性较大。     

商用车转向器支架疲劳寿命仿真分析

为了揭示转向器支架的破坏机理,在整车实际运行工况下计算转向器支架最大受力,并在此基础上建立了转向器支架的有限元模型,在转向器质量和最大转向力矩的共同作用下对转向器支架进行静强度分析;根据S-N曲线方法、正弦载荷谱和Radioss工具对转向器支架进行疲劳寿命分析;最后将仿真结果与实际破坏形式及理化分析结果进行对比。结果表明:转向器支架满足静强度要求,但是存在局部寿命不足、一致性差的问题;仿真分析与工程实际具有较好的吻合性。     

不同热处理条件下半预制破片战斗部壳体的金相观察分析

为研究不同热处理条件下内刻V形槽20#钢圆柱壳体的破裂机理,进行了爆炸加载破片回收试验,并观测其断面金相组织.结果分析表明:破片以韧性断裂为主,不同的原始组织对断裂模式有一定影响;淬火钢强度高,易形成绝热剪切带,利于控制破片形状和大小;裂纹源开始于刻槽根部,从壳体内表面延伸至外表面,引起壳体破裂.     

隔爆壳体强度设计

本分析了防爆电器壳体的强度设计方法，并对圆柱形和方箱形壳体的特点进行比较。     

循环球式转向器疲劳性能试验设计

为了检测循环球式转向器的疲劳性能,在分析转向器工作原理的基础上,运用电液伺服材料试验机INSTRON 1251试验台与计算机控制单元,设计了转向器疲劳试验系统。研制了转向器疲劳试验工装夹具,系统加载动态响应良好,达到了转向器疲劳试验参数要求。试验运行表明:该试验设计实现了转向器疲劳性能测试,操作简便,控制精度高,为转向器结构设计与强度评估提供了基础技术支持。     

车载电池包壳体力学性能分析与轻量化设计

电池包壳体作为电动汽车的核心组成部分,起到支撑和保护电池包的作用,其整体结构的强度直接影响电动汽车的安全行驶。对电动汽车电池包壳体进行了静态、动态及模态分析。静态分析表明,电池包壳体的应力较小,远小于材料的屈服强度,电池包壳体箱底厚度设计过于保守。动态分析是在汽车极限工况下获得电池包壳体的应力和位移的分布,结果表明最大位移位于箱底。针对不同振动源下电池包壳体的振动响应特性进行态分析,结果表明针对不同路面和工况电池包壳体的前6阶模态主要表现为电池包壳体上箱盖的局部振动,频率在安全范围之内。在此基础上,对电池包壳体进行了结构优化,在电池包壳体满足强度和刚度的条件下,优化后的电池包壳体重量减少了25.54％,达到了轻量化的设计目的。     

爆炸载荷下金属材料断裂机制的实验研究

通过爆炸加载试验观察分析其金相组织,研究低碳钢和硅锰钢材料的裂纹生成、扩展和断裂机制,为榴弹威力设计、破片控制提供依据。研究表明,低碳钢壳体断裂机理属剪切断裂,而硅锰钢壳体断裂机理则是以径向断裂为主。     

重卡汽车手动调整臂壳体断裂质量改进

根据市场矿用重卡车桥手动调整臂的故障进行统计分析,对调整臂壳体的主要故障断裂进行分析改进,并对改进效果进行验证。     

动力转向器控制阀的数学建模

本论文基于转阀式液压动力转向器,建立了动力转向器控制阀的数学模型,以便能够更好对液压动力转向器的进行分析、优化,进而提高转向器的性能.     

含表面裂纹圆柱壳体的热力耦合效应

应用有限元方法对热-力耦合作用下含表面裂纹的圆柱壳体进行了分析计算,得到了局部加热条件下圆柱壳体结构的三维温度场以及热-力耦合作用下圆柱壳体结构三维断裂情况的数值模拟结果,所得结果说明温度升高使裂纹趋向闭合,这于实际情况是相符的.     

内刻V形槽半预制破片战斗部壳体的断裂准则

以内刻V形槽战斗部圆柱壳体为研究对象,研究了其在内爆轰载荷下的临界断裂准则.利用数值模拟方法得到应力集中系数与内刻槽圆柱壳体几何结构参量关系的函数表达式,考虑应力集中效应对孔洞或裂纹的加速增长效应,修正损伤度演化模型方程,在假定柱壳自然膨胀率为常数的基础上,推导出内刻槽圆柱壳体的临界断裂应变判据.实验结果表明,断裂参数理论计算结果与实验结果比较一致.     

液压助力转向系统的仿真分析

综合考虑汽车液压助力转向器中的机械子系统与液压子系统，将二者结合到一起，建立汽车液压助力转向器的数学模型，并建立汽车液压助力转向器的Matlab Simulink仿真模型．对液压系统供油量、扭杆弹簧的刚度和转向油缸工作面积选择不同的参数进行仿真；并对仿真结果进行对比和分析，结果是系统的供油流量和油缸活塞面积对齿条位移的动态响应影响比较大，而对扭杆刚度的影响比较小．     

高速高加速固体火箭发动机壳体力学模型的建立

具体分析高速高加速情况下，固体火箭发动机壳体所承受的载荷，建立了一种比较全面、准确的壳体力学模型，并提出了求解模型的有效方法，从而为壳体强度和刚度的计算提供了一种合理的方法。     

固体火箭发动机壳体的断裂设计问题

固体火箭发动机壳体在采用了超高强度钢之后产生了低应力爆破问题,其原因是由于发动机壳体上存在微小的表面裂纹所致。本文就固体火箭发动机壳体上几种表面裂纹,如发动机筒体上的轴向表面裂纹,在弯曲应力状态下的发动机壳体的表面裂纹,在复合应力状态下的发动机壳体表面裂纹,进行了分析讨论,并提出了相应的断裂力学计算公式。在此基础上,我们对固体火箭发动机壳体的断裂设计阐述一些看法。     

汽车转向器专用聚脲涂料的研发

伴随国家对节能减排的要求,汽车转向器涂装有相应的技术升级需要。介绍了汽车转向器专用聚脲防护涂料产品,按聚脲涂料针对汽车转向器的应用要求进行开发,使得聚脲涂料能够适合于汽车转向器上使用,并进行了现场测试,使用效果良好。     

工程地质环境与可持续发展Ⅱ活动断裂与发震的关系

地震发生在活动断裂上，而断裂活动并非都一定发震。为进行地震危险性分析，确定未来可能发生地震的地段和强度而对活动断裂与发震的关系进行了研究     

T700纤维缠绕发动机壳体力学性能分析及优化设计

利用网格理论计算纤维缠绕固体火箭发动机壳体的基本尺寸,建立有限元模型,施加边界条件,在壳体承受内压的情况下,分析应力应变结果云图,研究容易发生失效的部位;采用有限元优化设计软件中尺寸优化的方法,在满足使用设计和使用需求的前提下,对纤维缠绕壳体进行质量优化,分析优化后的结果,研究单层厚度的变化,并对优化后的结果进行强度校核.结果表明:优化后的纤维缠绕壳体质量减轻12.09％,强度校核的结果满足设计使用需求,优化方法设计安全合理,为纤维缠绕发动机壳体的优化设计提供理论基础.     

FL-61风洞壳体有限元分析与气压试验

基于有限元理论,应用Patran软件创建FL-61风洞壳体的有限元模型,分析其在极限压力工况下整体结构的刚强度情况;并与气压试验结果进行了对比。结果表明:在气压试验载荷作用下,风洞壳体的变形及应力计算结果与试验结果基本吻合。验证了有限元计算中对风洞模型进行的简化处理、选用的单元类型、边界和载荷条件的施加合理可行,风洞壳体的刚强度满足设计使用要求。     

工程地质环境与可持续发展：Ⅱ活动断裂与发震的关系

地震发生在活动断裂上，而断裂活动并非都一定发震。为进行地震危险性分析，确定未来可能发生地震的地段和强度而对活动断裂与发震的关系进行了研究。     

非对称壳体对聚能射流形成影响的数值模拟和试验

利用数值模拟与试验相结合的方法研究壳体厚度非对称对聚能射流的影响。模拟和试验结果表明,由于壳体两侧厚度不对称,生成的射流偏离轴线且射流方向趋向于壳体较薄的一侧;装药两侧壳体的厚度差异越大,射流弯偏离轴线程度越大,出现断裂的时间也越早;在非对称壳体的条件下,射流呈现头部和尾部横向速度较小,中后部横向速度较大的现象。