基于卫星位技术观测时间与测量精度关系研究

在众多领域,利用卫星进行测量位技术是建立各种用途控制网非常重要的手段。针对利用卫星测量位技术建立控制网时观测时间与基线测量精度的关系进行研讨。研究结果可为从事高精度卫星测量工作在实际应用时参考使用,亦可为该领域进一步研究提供参考。     

浅谈建筑物变形观测的精度和频率

变形观测是对建筑物(构筑物)的变形沉降、水平位移、挠曲、倾斜及裂缝等进行的测量工作,本文结合工程实践就变形观测的精度和频率分析讨论,供大家借鉴.     

浅谈高层建筑中沉降观测精度的控制

近年来,随着我国经济的快速发展,我国的高层建筑数量呈快速上升阶段。针对高层建筑的特殊性,应依据不同高层建筑物的特点进行分析,设立相应的固定或永久观测点,对其进行沉降观测。本文将试对高层建筑中沉降观测精度的控制进行分析。     

多余观测数对精度的影响

以边角网间接平差为例,对比分析了不同多余观测数条件下,观测值的平差值和中误差的变化,通过实例数据证明,增加多余观测数,观测值的平差值会出现微弱波动,平差值的精度会显著提高。对工程实践具有一定的指导意义。     

城市铁路车站规模与临近道路交通量的关系研究

对北京主要铁路车站临近道路交通量的测试结果进行了整理及定性分析,利用SPSS软件对所得统计交通量与车站规模进行了回归分析.得出车站规模越大,车站站前道路的交通负荷越大,两者呈线性正相关的结论,提出了站前道路交通量的预测模型,有助于站前道路的合理规划,并对站前道路交通拥挤问题,提出了合理布置站前广场和发展公共交通的策略.     

观测噪声对ITD法模态识别精度影响的研究

本文从理论上论证了观测响应中的噪声对ITD法模态识别精度的影响。对用扩阶数学模型降低噪声影响的理论依据作了数学证明,并提出采用扩阶数学模型时计算自由度数和响应矩阵列数选取的建议。提出了另一提高识别精度的方法——载波法,通过实例计算进一步说明了两种方法的有效性。     

建筑物沉降观测的误差影响与克服办法的探讨

为了保障高层建筑物施工和运营的安全,必须对其进行沉降观测。为了保证观测质量,就必须使各项误差影响降到最小,本文通过具体实践讨论了沉降观测的误差影响与克服办法。     

船舶交通管理系统的社会经济评价

在深入分析十多年来国内外VTS社会经济影响评价研究的基础上,指出目前研究存在的不足和亟待解决的问题.根据VTS的实际特点,提出VTS的社会经济评价原则,将VTS的社会经济影响内容概括为投入成本、直接社会经济贡献、间接社会经济贡献、波及经济贡献等四个方面,并依据定量经济学分别提出有针对性的定量评价方法.评价原理、内容和方法的正确确立将便于更加科学、客观地评价VTS的社会经济效益.     

竞赛用游泳电动计时器时间精度控制的设计与实现

竞赛用游泳电动计时器是一个时间精度要求很高的实时信息处理系统.如何减少处理电路的时滞以及提高中央处理器的计算速度是设计出满足标准的计时器的关键,设计找出影响游泳电动计时器时间精度的主要因素,通过实验,实现了设计要求.     

可能速度与交通事故的关系

为了提高公路设计的安全性,采用试验路段交通事故的调查分析与理论分析的方法,分析了可能速度与交通事故的关系.研究结果表明:可能速度图上的速差数量、速差大小、速差位置与交通事故密切相关;在可能速度图上所反映的交通事故安全隐患点是真实、可靠的;从安全角度考虑,以可能速度图为依据,对公路线形设计成果进行检查和修改是可行的.     

算法的相关性变换与划分带个数的关系

使用相关性变换法，划分并映射循环算法到具有固定尺寸的Ｓｙｓｔｏｌｉｃ阵列。下标集合被划分成若干条带，划分带的条数与变换后的Ｓｙｓｔｏｌｉｃ阵列算法的执行时间成正比。指出了Ｍｏｌｄｏｖａｎ给出的计算划分带条数的公式有很大局限性，给出了由空间变换计算划分带条数的方法。     

二数列筛法及数的堆垒性和积性的关系

为进一步研究数的堆垒性质,基于爱氏筛法提出一种新的筛法——二数列筛法,运用2种筛法审查数,结果发现一个数被表示为2个素数的倍数之和形状的有关性质及其与数的积性之间存在着必然的关系,进而推导出大于6的偶数与相邻的奇数分别被表示为2个合数之和形状时其解的数量变化的规律,为证明相关的命题提供重要依据。     

城市交通中的无效交通量成因及其对策

给出了无效交通量的定义，分析了城市交通中无效交通量的成因，并提出了控制和削减城市中无效交通量的方法。针对南京市客运交通的现状及其发展趋势，提出了减少南京市客运交通中无效交通量的对策，对进一步缓解未来南京市的交通拥挤提出了改进建议。     

高速公路车流量与车辆密度关系研究^①

在一些汽车靠右行驶的国家或地区（如荚固，中国大陆等等），在多车道的高速公路上行驶须遵循以下交通规则：司机必须在最右侧驾驶，除非他们正在起车。超车时必须先移到左佣车道后再超车并返回到原车道。谈文运用计算机璃程方法，研究在车辆严格遵守以上规则的情况下，道路车流量，车辆密度以及在限速条件下速度均值之间的关系。研究结果表明，当车辆密度较小时，车流量和车辆密度几乎成正比；随着车辆密度的上升，车流量在达到峰值之后开始缓慢下降。该文的研究成果对合理有效管理高速公路的运营承成具有理论与实践意义。     

PMF-FFT 算法的多普勒频偏估计精度研究

针对PMF-FFT伪码捕获算法在高动态环境下出现的扇贝损失和多普勒频偏估计精度不足的问题,通过对PMF-FFT捕获算法的分析,提出PMF-FFT和Sin C函数内插相结合的捕获算法。通过Sin C函数插值对FFT后的功率谱最大值进行校正,提高最大幅值,得到了更为精确的多普勒频偏。最后通过计算机仿真验证了该方法的可行性。理论分析和仿真结果表明,在PMF积分时间长度相同时,所提算法能够在较低信噪比下减小FFT输出后的峰值衰减,减小频谱泄漏,提高多普勒频率的估算精度,精度较原算法提高了20 d B左右。     

交通流量变化对碳通量特征的影响

基于涡度相关技术提供的碳通量数据、定点连续观测的交通流量数据及数理统计分析的方法,探讨了2012年和2018年碳通量和交通流量的变化及其主要影响因素,分析了交通流量对碳通量变化的影响。主要结果如下:1) 2018年日平均交通流量明显高于2012年的,由日均5 300辆增加到日均11 600辆;2) 2012年与2018年的二氧化碳(CO₂)通量日变化均呈现双峰型曲线,交通流量的高峰时段与CO₂通量值的峰值相对应,分别为3.86μmol·m^-2·s^-1和4.96μmol·m^-2·s^-1;3)基于碳通量与交通流量的线性回归分析表明,2012年CO₂通量变化与交通流量变化具有显著的正相关性,交通流量对该区域碳通量贡献了18%,但2018年CO₂通量与交通流量无显著关系。     

棕色田鼠第一对常染色体多态与染色体数目关系的研究

研究了棕色田鼠 (Microtusmandarinus)三种性别类型个体 (XY ,XX ,XO)的第一对常染色体多态与染色体数目之间关系 .发现第一对常染色体极不稳定 ,存在( 1 )M ,M (一对中部着丝点染色体 ) ;( 2 )M ,T ,T (一条中部着丝点染色体 ) ;( 3)T ,T ,T ,T(无中部着丝点染色体 )三种多态类型 .性别类型相同个体的染色体数目随第一对常染色体类型的不同发生有规律地变化 .认为罗伯逊断裂是引起棕色田鼠第一对常染色体多态及其染色体数目多态的主要原因     

有限优先下交叉口信号设置的临界流量依据

为完善交叉口信号设置的临界流量依据,引入支路车辆穿越主路车流的风险时间函数和等待时间函数,从微观角度确定了临界间隙与主路流量函数关系,得到了有限优先现象的主路流量最小阈值为500pcu/h,并推导了有限优先下交叉口车均延误模型.在此基础上,从交通安全和效率的角度出发,确定了支路车辆穿越主路车流的最小临界间隙值为4.5s.对比设置信号前后交叉口车均延误的大小,得到了有限优先下1/1,1/2,2/2相交3种常见交叉方式需设置信号的临界流量曲线.与完全优先的主支路交叉口相比,有限优先下3种交叉方式设置信号的临界流量平均增量分别为20.33%,20.95%,21.43%. 研究成果可为信号设置临界流量的确定提供一种新的理论参考.