汽车挥发性有机物的采样分析及其防治对策

车内环境质量的好坏对人的身体健康有直接影响。近年来,随着国内汽车保有量的增加,有车族们在车内度过的时间也越来越多,汽车内空气污染给人体健康带来的危害也逐渐被社会所关注。本文旨在研究汽车内空气污染物VOC(挥发性有机化合物)的来源、采样、分析及对策。     

汽车内环境污染特点和污染控制

车内空气质量对人体健康和行车安全有很大的影响.以CO,CO2,TVOC作为研究汽车内污染和道路污染的检测物种.结果表明:车辆内外污染排放强度会较高,快速及外循环通风模式可以使汽车内CO2低于0.10%及其它污染物的控制;不同路段和时段选择合适的通风模式,可避免车外高CO污染对车内环境的影响.     

危害车内人体健康的四大"杀手"

伴随越来越多的家庭开始购买汽车,车内的空气污染也成为不可忽视的健康问题.近日,山东省消费者协会专门发出消费警示,提醒广大消费者:四大污染源成为危害车内人体健康的最大"杀手".     

汽车车内污染的危害及防治措施

汽车作为已进入普通家庭的交通工具,带给人们便利的同时也带来了污染。由汽车内污染引发的纠纷、案件多有发生,危害到越来越多的人的健康。文章调查、收集了大量的检测数据,论述了污染物的种类、危害、形成原因,以及由于车主不当使用造成的"二次污染"。指出了汽车生产过程中存在的问题,指明了车内污染防治实施的措施及注意事项。     

车内环保警惕隐性杀手!

室内装修污染是近年来人们生活中 的一个热点话题,无独有偶,在汽车这 个“流动的家”里,污染同样会给人们 的身体带来难以预料的伤害。 从上世纪八十年代开始,经济发达 国家就已经开始关注汽车内污染问题。 美国把室内和车内污染作为人类健康的 五大危害之一;德国则制定了“德国汽 车车内环境标准”,对车内各种有害气 体的浓度与含量进行了明确限制,比如 车内甲醛含量不能超过百万分之0．08, 等等。     

汽车尾气PM2.5对人体健康危害的处理措施

随着汽车保有量的快速增长,严重的雾霾天气和PM2.5出现,对人体健康和生存环境存在巨大危害,导致人们对PM2.5污染和人体健康非常关注,因此,对于日前我国汽车排放现状、PM2.5的来源及对人体的影响,结合国内外环境污染控制措施,围绕在用车排放、提高机动车用油质量等方面提出有效控制汽车排放污染控制对策和人体健康防护措施.     

汽车内空气的污染与健康驾驶

汽车的内装饰可能释放大量有害气体,这些气体浓度随温度升高10度而增加约一倍.由于人的呼吸,数分钟后,在封闭的车内二氧化碳就会超标,使用车内循环的空调设施,无法改善车内空气质量,反而可能由于合适温度而产生的舒适感觉,忽视了不良气体的危害.交通高峰时间、车辆拥挤路口和地段、以及行驶在尾气排放污浊的车辆后面,车外的空气质量可能更差,不适宜通风换气.对如何减少车内释放有害气体的危害,汽车通风的时间、地点,车内外空气循环装置模式的使用方式等方面,给出了健康驾驶的几项原则建议.     

浅谈C-ECAP在车内空气质量评价中的作用

我国车内空气质量标准从无到有,再到引入C-ECAP评价体系,标志着我国车内空气质量控制工作进入了快速发展阶段。C-ECAP主要对汽车产品的健康、节能、环保3方面进行量化的等级评价,车内空气质量通过量化的等级评价后可以更加直观地体现出各个厂家之间汽车的水平及差异,助推了汽车企业对车内空气质量的改善,提升汽车销量及品牌的影响力,为消费者带来健康保障。     

汽车内的污染研究

随着人们生活水平的提高,汽车内污染逐渐被消费者所重视。本文对国内外关于汽车内污染研究现状、污染物的来源及危害作一论述。建议出台标准设定汽车车内空气污染浓度的限值,合理控制车内空气通风系统,采取汽车车内空气净化措施,以保障驾乘人员的身体健康。     

汽车正面碰撞中车内乘员的极限损伤分析

在汽车正面碰撞中车内乘员人体受到瞬间冲击力,如果乘员没有安全带的有效保护,人体总体将产生瞬间的加速度有向前翻飞的趋势。人体受力的力学模型可简化为质点,人体的运动模型可以近似地看作抛体运动。若乘员有安全带的有效保护,乘员会发生"二次碰撞"。由于"二次碰撞"的作用,车内乘员的受力点及受力形式不同,在分析人体受力时,可以把人体受力模型简化为弹性体。由变形导致人体不同部位的损伤。人体生物力学强度条件为碰撞中乘员的人体冲击加速度应小于等于人体所能承受的极限加速度。     

轿车内微环境空气污染状况的实验研究

选取3款中档家用轿车,在车辆处于静止状态下,采用二次热解析-毛细管气相色谱/质谱联用法测量了汽车内部装饰材料所产生的有害物质的释放量.共定性检出33种挥发性有机物,包括烷烃(33.3%)、烯烃(12.1%)、芳香类化合物(36.4%)和其他含氧化合物(18.2%).采用气体外标法进行定量分析,结果表明,苯系物占总挥发性有机物(TVOC)的比例在35%~50%之间,是车内污染控制中最重要的目标物质.     

二氧化钛光触媒净化车内空气的应用研究

将纳米二氧化钛应用于客车车厢内有机毒物的分解。研究表明,在紫外光照射下,纳米二氧化钛对车内主要有机污染物甲苯、二甲苯、甲醛和总有机挥发物的降解率分别达到93.8%、91.6%、64.8%和88.3%。参照国家室内空气质量标准,在对车内空气污染物进行了治理后,甲苯、二甲苯和总有机挥发物分别达到了国家标准,甲醛的含量也大幅度下降。数据表明,光催化法可以用作车内空气污染的治理。     

交通主干道旁室内外空气污染物分析

对上海城市两条交通主干道旁室内外TSP、PM10、CO、CO2、NO2、HCHO、苯、甲苯及二甲苯等主要空气污染物的浓度进行监测,分析了室内外主要空气污染物及其室内／外I／O比值,以及日变化规律,结果表明,城市交通主干道旁室内空气污染程度,取决于室外机动车交通流量及其所使用的燃料。     

广西城市环境空气质量变化趋势分析

根据2005～2009年广西14个设区市的环境空气监测数据,统计和分析了主要污染物浓度以及环境空气综合污染指数和污染负荷系数的年际变化特征及趋势,探讨影响空气质量的主要因素.结果表明,广西城市环境空气质量保持良好的水平,二氧化硫和可吸入颗粒物浓度总体上呈现下降的趋势,二氧化氮的污染程度虽然比较小,但是其浓度却逐年上升....     

城市道路路段环境交通容量

将城市环境空气质量控制的思想与城市道路交通容量的概念相结合,提出了城市道路环境交通容量的概念.基于格林希尔治(Greenshields)速度密度的线性模型,得到了速度流量的函数关系;基于机动车排放因子与行驶速度的关系,建立了机动车污染物排放浓度与交通量的关系;运用非线性规划理论,建立了以路段通行能力和污染物浓度控制标准为主要约束条件,以路段交通量最大为目标的最优化模型;运用拉格朗日广义乘子法给出了模型的求解算法.实例研究表明:在控制一氧化碳(CO)浓度下,各车型交通量与在控制二氧化氮(NO2)下的各车型交通量有比较大的差异,特别是微型车、中型车和公交车,造成了环境交通容量要小于道路交通物理容量很多,原因在于不同车型的不同污染物排放因子存在差异.因此,合理的交通结构不仅有利于提高道路交通容量,也有利于保护环境空气质量.     

应用居民出行状况估算北京市机动车污染排放量

通过调查获取北京市各交通方式分担率、人均出行距离等居民出行参数,并由此确定机动车总行驶里程并估算出北京市各种机动车污染物年排放总量.结果表明:公交车、私家车和出租车的满载率分别为0.44,0.25和0.375,人均出行距离分别为8.5,24.0和10.0 km/人/次.北京市机动车(轿车和公交车)尾气HC、CO、NOx污染总量达106.57万t,其中私家车占污染排放总量的85.3%,出租车占12.4%,公交车占2.3%.     

包头市机动车排放污染物扩散的研究

本文以包头市为例,对城市汽车污染扩散的影响因素进行了简要分析,采用街道峡谷汽车污染扩散模型,得出了包头市典型街道小寨街道的机动车污染扩散公式．利用OSPM模式计算了包头市典型街道区域内的机动车排放污染物的浓度．其中小寨街道循环区内平均总浓度为0．952mg／m3。     

宝鸡市大气环境质量分析与综合评价

对宝鸡市大气环境中二氧化硫、氮氧化物、总悬浮微粒和降尘等 4 种主要污染物平均浓度的时间变化趋势作了分析, 并利用模糊综合评判模型对1998 2002年大气环境质量状况进行了综合评价, 指出改善宝鸡市大气环境质量的必要性.