浅谈公路测量恢复定线

公路测量恢复定线的方法和内容随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化,如何进行施工前的中线放样和水准测量,本文仅作简单介绍。     

高速公路测量恢复定线

工程测量随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化,如何进行施工前的中线放样和水准测量,本文针对高速公路施工伊始。测量恢复定线之放样过程及方法,测量过程中常遇见问题及解决方法作简要介绍。     

简谈道路施工放线

随着公路设计、施工的规范化、标准化,如何进行施工前的中线放样、中线贯通和水准点布设下面仅作简单介绍。     

Topcon-711全站仪放线测量程序使用

介绍了应用Topcon-711全站仪对输入点坐标放样、输入平面线性元素放中线,及根据坡度进行边桩放样的使用方法,并用图示做了详细说明,在公路测量中非常有实用意义。     

主线及互通匝道复曲线中间缓和曲线坐标计算法

山东省京沪线辅线济南至莱芜高速公路,线路中两端及中间均设缓和曲线的复曲线较多,本文就中间缓和曲线任一桩号坐标计算方法进行介绍．说明该方法在测量放样坐标计算中的简单性和实用性。     

论铁路中线放样常用的几种方法及优缺点

铁路勘测过程中几种常用的中线放样方法说明,对拨角法、极坐标法及GPS-RTK三种勘测方法详细分析其优缺点以及根据地形选用不同勘测方法：拨角法放样首先放一条交切控制导线,所需设备全站仪;极坐标法放样首先沿设计线路布设一条高等级导线;GPS-RTK沿线路每4Km布设GPS控制点。各方法放样均在先期条件下开展中线放样作业,保证中线放样勘测精度、提高工作效率。     

EXCLE在缓和曲线中桩坐标计算中的应用

伴随现在工程测量技术的不断更新,施工测量工艺在也呈日新月异的变化,就线路测量来讲,外业放样现今主要采用全站仪进行,但全站仪放样的关键又在于线路中桩坐标的获得,为此,线路中桩坐标的计算尤其是曲线中缓和曲线中桩坐标的计算便成为放样工艺重中之重。如果在室内利用EXCLE编辑函数、计算功能算出线路坐标,再通过外业计算器进行检核便可有效保证施工测量必要的精度。本文拟通过对缓和曲线采用EXCLE计算线路中桩为例说明此方法应用的便利、准确、快捷。     

全站仪坐标法进行线路详细测设

以往测量工作者在道路中线测设和施工放样时 ,常采用切线支距法、中央纵距法等方法 ,尤其在高等级公路遇到长曲线测设和施工放样时很不方便 ,而且精度不能达到要求 ,现在新的测量仪器 ,即电子全站仪被广泛应用。采用全站仪坐标法进行道路中线详细测设和施工放样 ,既简单又能提高速度 ,且满足精度要求。     

隧洞工程测量控制

介绍了洞内测量纲要,从施工导线测量、中线施工放样、中线检测与限差、高程控制测量、纵断面测量和横断面测量、贯通测量等方面阐述了隧洞工程测量控制。     

道路复合曲线放样元素的快速计算及精度评定

为了实现道路复杂曲线中桩和边桩坐标、中桩到边桩的坐标方位角等放样元素的快速计算,并保证放样元素计算的精度和准确度,总结了各种道路曲线放样元素计算的基本理论和方法,推导出道路曲线放样元素计算的基本公式,提出简明、便捷的复合曲线放样元素计算方法、精度评定方法及评定模型,并利用Visual Basic语言程序实现了道路曲线放样元素的快速计算。经某复杂立交中完整缓和曲线、非完整缓和曲线计算验证,表明该方法计算得到的放样元素与设计值之间的差异仅在毫米级,满足道路复杂曲线放样的要求。     

极坐标法放样在施工测量中的应用

准确可靠的施工测量是保障执行公路、铁路设计意图的前提。施工测量通常包括导线的复测与加密,水准点的复测与增设,中线的恢复,路基、路面、桥涵和其他构造物的细部放样等。而中线的恢复,路基、路面、桥涵和其他构造物的细部放样工作是施工过程中工作量最大、任务最繁重的部分。在实际测量工作中递循"从整体到局部,由高级到低级,先控制后碎步"的原则,也就是在测区整体范围内选择一些有"控制"意义的点,首先把它们的坐标和高程用高精度的仪器和方法精确的测定出来,然后以这些点作为已知点来确定其他地面点的位置。     

高速公路施工测量数据库系统研制

高速公路施工测量数据库系统的基本功能为有关资料的输入,添加,删除,更新,施工测量的数据处理,施工监测的数据分析及各种设计,放样,监测数据的检索和输出。库文件包括线路和构筑物设计要素文件、桩位和构筑物放样元素文件、测量控制点文件及施工监测数据文件等。应用程序采用模块化的总体设计。     

公路测量中导线点检测方法的确定及精度分析

针对高速公路施工,测量恢复定线之放样过程及方法,测量过程中常见问题及解决方法作简要介绍。根据公路建设施工中的测量工作,针对测量人员对已知导线点的检测方法、计算方法进行总结,对检测导线点的精度情况进行分析,进一步的阐述和说明如何利用已知资料进行检测,保证测量控制点的精度满足施工放样的需要,提高公路建设的速度和质量。     

测量在高速公路施工中的重要作用

高速公路工程的特征是线型延伸,曲线和高程是公路工程进行全线路基、桥涵、隧道设计的重要依据,施工单位测量的主要工作职责是将图纸的路基、结构物准确的放样,是否准确的进行现场放样关系到整个工程质量的关键,因此测量在高速公路工程中的重要不言而喻.     

浅议高速公路施工放样与质量控制

进行公路测量是公路工程实施的基础部分，也是公路施工过程中一项十分重要的工作。在公路施工前和施工过程中，对控制点进行复测，做好公路中线放样和水准测量．做好施工放样和质量控制非常重要。简要介绍了公路施工过程中中线放样和水准测量的方法、步骤，就实际工作中遇到的问题，提出了一些解决的看法和见解供参考。     

用全站仪进行路堑开挖线放样的新方法

利用全站仪的坐标测量、高程测量、对边测量以及坐标放样等功能,推导出了利用坐标法进行路堑开挖线放样的数学模型,将这项放样由传统的中线设站逐点逼近法改进为任意点设站坐标逐点逼近法.并将放样过程中繁杂的计算交由PC-E500S程序或CASI0可编程计算器程序完成,使路堑开挖线的放样方法更加灵活多样,放样效率和定位精度得到显著提高.     

人工挖孔桩技术在高速公路施工中的应用

人工挖孔桩具有施工简单,干作业成孔,施工场地小,燥声小,污染少,经济技术效果十分显著等优点,其特有的大承载力优势得到了许多设计、施工单位的认可。本文分析了传统的人工挖孔桩施工工艺,对人工挖孔桩在高速公路施工中的应用以及质量安全保证措施进行了探讨。     

广场施工放样及精度研究

主要研究了利用场区外国家控制点建立施工场区“十”字形施工坐标系，并对施工图解算其施工坐标，用全站仪进行放样，探讨其放样精度，为其它同类工程提供参考．     

施工坐标系统在水利水电工程中的建立与应用

将大地坐标转换为施工坐标进行建筑物的放样工作,可以极大地缩短测量人员的内业计算工作时间,提高工作效率,特别是在水利水电厂房的开挖及建筑物的放样中,用施工坐标进行作业,更能体现其优越性。     

浅析建筑施工新技术在工程中的应用

本文结合工程实例,对长螺旋水下灌注成桩技术、粗直径钢筋直螺纹机械连技术、建筑防水涂料、全站仪坐标法放样技术应用进行分析,阐述了施工新技术有助于提高建筑工程施工质量,降低生产成本,为今后类似工程施工提供了借鉴经验。