宁波——舟山港货物吞吐量预测方法

港口货物吞吐量是港口物流的主要组成部分,对它的准确预测是确定港口规模建设的前提.根据舟山统计信息网提供的数据,整理得到宁波——舟山港2004年1月-2012年7月的港口货物吞吐量和外贸货物吞吐量.把货物吞吐量划分成训练集和测试集,分别用A'RIMA模型、分形预测方法、神经网络技术和支持向量机四种方法对该港的货物吞吐量进行了预测.以MATLAB为技术基础,对这四种方法进行了仿真计算.结果表明,四种预测方法均得到了满意的效果,但是利用神经网络预测误差较小,显示了神经网络模型在具有非线性随机的港口物流预测中的潜力.     

安徽长江沿岸港口物流发展评价与空间博弈研究

随着"T"战略实施,长江开发向纵深推进,沿江港口物流得到迅速发展.安徽长江沿岸主要有马鞍山、芜湖、铜陵、池州和安庆5个港口,随着安徽沿江经济带的建设,以上5港的物流也得到迅速发展.把长江安徽段的港口群作为一个体系,运用主成分分析法定量刻画该体系内各港口物流发展综合实力水平,在此基础上,运用场强理论,通过计算相邻港口物流的断裂点位置探讨了该港口体系港口物流发展的空间竞争格局;并探讨了影响港口物流发展及竞争格局变动的成因机制;最后定性阐述了该港口体系港口物流发展及空间格局的演化趋势.     

长江经济带港口能级和城市经济耦合协调研究

在"一带一路"倡议与长江经济带战略背景下,探索长江流域港口能级与城市经济之间的耦合协调关系对于长江经济带港口体系建设和港城关系协调发展具有重要意义.选取长江沿线港口与城市2008-2017年的数据,运用位序规模法则、耦合协调度模型、DCI模型和VAR模型,从时间和空间维度探索不同港口城市的港城关系变化及影响因素.研究结...     

长江外贸集装箱运量预测和码头装卸工艺优选

本文利用新陈代谢ＧＭ（１，１）模型、二次指数滑动平均法、计量经济学模型３种预测模型对上海港进行了外贸集装箱吞吐量的预测，并结合考虑长江各主要港口在共同航线上的运量分配及航线运量占该港吞吐量的比重，对各港口进行了外贸集装箱吞吐量和主要航线运量预测。然后，运用多目标决策理论中的线性分配法与层次分析法，分析了不同运量水平下港口装卸工艺系统的优选问题，并利用外贸集装箱的预测结果，得到了这些港口装卸工艺的优     

季节性变动影响下的上海港集装箱吞吐量预测

港口吞吐量精准预测对于每一个港口的成功经营和有效决策都十分重要.季节性波动经常会影响港口吞吐量,为了更为准确地预测上海港口集装箱吞吐量,本文选取2007年至2012年上海港母港集装箱吞吐量的月度数据,并对于港口集装箱吞吐量的月度数据中出现的季节性波动进行了处理,采用季节时间序列模型对其进行预测.为了说明方法的有效性,以同样的数据,使用整自回归移动平均模型对上海港集装箱吞吐量进行预测.两种方法预测结果进行对比发现,利用季节时间序列模型对港口集装箱吞吐量季节性进行处理,能够提高港口集装箱吞吐量的预测精度.     

港口物流与经济增长关系分析

以福建港口物流与经济增长之间的关系为研究对象,选取福建2004-2013年港口货物吞吐量、地区生产总值和三次产业生产总值等统计数据,运用回归分析方法与弹性系数法建立数学模型,运用灰色系统预测理论建立GM(1,1)预测模型,分析港口物流与腹地区域经济发展的关系.通过分析可知港口物流的发展能促进区域经济的增长,且对第二产业经济增长的拉动效应最大;目前GDP对港口物流发展仍缺乏弹性,未来港口货物吞吐量将持续快速增长,对区域经济增长的贡献将持续增大.     

东亚集装箱港口体系集装箱化进程研究

在确定50个东亚港口的基础上,按照这些港口在1993—2013年的集装箱吞吐量增长模式,结合康德拉捷夫长波对东亚集装箱港口体系的集装箱化过程进行研究,结果表明从1993年以来经历了三个发展阶段.在此基础上,将每个阶段包含的港口视为一个港口群,运用基尼系数分解法对东亚集装箱港口体系的不平衡性进行深入分析.分析显示,东亚集装箱港口体系的不平衡性从主要受港口群之间吞吐量的不平衡性的影响,逐渐转移到受重叠部分的影响,即传统优势枢纽港的发展相对停滞,而以上海港、深圳港为代表的新枢纽港的强势崛起是造成不平衡性的主要原因.     

城镇化视角下长江经济带城市生态环境健康评价

随着新型城镇化进程的加快,如何实现城镇化与生态环境协调发展将是长江经济带发展的核心议题.本文以长江经济带的36个城市为研究对象,从生态环境压力、状态、恢复潜力三个维度出发构建生态环境健康评价指标体系,建立熵权综合评价模型,对各城市生态环境健康进行了综合评价.结果表明:长江经济带城市生态环境水平存在明显的空间差异,长江下游城市生态环境综合指数整体高于长江中游和上游.根据长江沿江36个城市生态环境各指标的差异,借助PCA排序对其进行分类,将36个城市大致分为六大类型.最后,利用相关分析探讨城镇化与生态环境压力、状态、恢复潜力等指标的关联性,了解城镇化背景下长江经济带城市生态环境水平的差异,结果表明城镇化与生态环境压力呈现指数曲线变化;长江经济带上、中、下游城市间生态环境与城镇化的耦合特征不同.     

长江三角洲地区港口功能定位的研究

在分析现代港口功能定位依据和因素的基础上，提出港口功能定量定性定位的分类指标体系.对长江三角洲港口功能定位，采用港口的吞吐量规模、集装箱性质、货种结构、枢纽港地位和组合港中的作用等五项指标进行定量和定性分析.最后对主要港口提出了功能定位.     

论湖北沿江分段开发与推进黄石总体开放

在邓小平同志南巡谈话和党的十四大精神的鼓舞下,我国对外开放战略重点逐步从沿海转向沿江。浦东开发、三峡开工、城市开放、港口开港的“四开”热潮,把我国长江带开放开发推进到一个新阶段。如何加快湖北沿江经济带开放开发,找准黄石在长江经济带中的地位、作用,制定正确的对外开放思路,对于进一步扩大黄石总体开放、促进湖北经济的加速发展,具有十分重要的意义。     

长江经济带战略视野下的岳阳绿色发展研究

习近平在武汉长江经济带发展座谈会指出,长江经济带发展要直面困难,正确处理生态保护与经济发展的关系.岳阳市是湖南省深入实施长江经济带战略的桥头堡,也是湖南省通江达海的新增长极.长江经济带战略下岳阳绿色发展的关键是开展洞庭湖水环境专项整治、加强沿江沿湖岸线保护、推进沿江沿湖生态复绿、优化岳阳产业布局、推进国家区域性中心城市建设、加快动能转换.     

舟山港口的社会影响效益研究

在对舟山港口船舶、货物,吞吐量及舟山各经济指标进行调查、研究和分析的基础上,运用灰色系统理论对各主要货种吞吐量进行了相关分析和预测预报,并对舟山港口每吨煤吞吐量一次波及社会影响效益进行了测算。依据这些结果,就如何增强舟山港口的辐射功能提出了一些建议。     

基于灰色理论的福州港货运吞吐量预测分析

文中在描述福州港地理环境、外贸基础设施建设以及统计了福州港近几年港口的吞吐量作为预测的基本数据;介绍了本文采用的预测方法—灰色模型GM(1,1)的理论基础和建模方法.采用了灰色模型,预测了福州港和福建省港口未来五年的货物吞吐量的预测值,提出福州港应利用自身优势建立国际物流中心来应对未来货物吞吐量俱增的对策,对福建港口物流业的发展具有借鉴意义.     

港口企业安全生产管理存在的主要问题及应对措施

港口物流企业由于具有货物吞吐量大、运输成本较低等优点,使得近几年港口规模随着我国经济建设上的不断发展而不断扩大,本文针对当前港口企业安全生产存在的问题,提出改进港口企业安全生产管理的几点对策。     

舟山港口吞吐量预测方法探讨

港口吞吐量预测常用的方法有：时间序列预测法、回归分析预测法、灰色预测法和弹性系数法等,每种预测方法都有其特点和适用范围,通过分析舟山港口吞吐量的特点,选择采用分货种预测法比较适合舟山实际,而其中舟山港口的其它化物吞吐量（指除去石油、煤炭、矿石等大宗货物的货物吞吐量。下同。）,根据其特殊性,则采用弹性预测法。     

基于OSA-ISM的港口产业生态圈系统影响因素

为研究港口产业生态圈系统内各影响因素的相互关系,针对解释结构方程(ISM)存在的不足,引入OSA-ISM算法模型,首先采用自组织的客观系统分析(OSA)方法在训练集上产生复杂度逐渐增加的模型,利用检验集筛选模型,系统外准则值的最小值对应最优方程组;再通过最优方程组以定量方式给出系统变量间的连接方法和连接强度.根据OSA最优方程组中变量之间的系数是否为0或通过设定阈值确定ISM的邻接矩阵,从整体角度准确地揭示港口产业生态圈系统要素的结构,是实现系统要素层次划分和关键提取的有效途径.以上海等9个港口及其2018年的历史数据对其产业生态圈系统的影响因素进行实证分析.研究结果表明:规模以上生产企业数、港口集装箱吞吐量、港口等级、港口资产总额、港口固定资产投资、港口货物吞吐量和港口城市环保投入成为影响港口产业生态圈系统的重要因素;与传统ISM方法得到的结果相比较,验证了本文方法的有效性.     

海运港口货物吞吐量预测的PHQDF模型

针对目前国内外所使用的港口货物吞吐量的定量预测方法所存在的问题，依据经济计量学和控制理论的原理和方法，建立了一种新的预测海运港口货物吞吐量的动态ＰＨＱＤＦ模型，该模型系统地综合了海运货物吞吐量的历史变化趋势，腹地的社会经济发展状况及政治，政策，心理和技术等各方面因素，克服了以往预测方法的不足，通过实例验证，该模型具有较高的预测精度和较好的预测效果。     

The Port Spatial Relationship between Shanghai and Ningbo in Modern Time

上海港与宁波港是长三角港口群中两个重要的港口.我们从对近代两港的吞吐量进行估算,进而考察两港的航线设置,最后通过吉尼系数和偏移-分享模型对两港空间关系的变动方向与强度进行计量分析,可以看出随着近代上海港的迅速崛起,两港的空间关系发生变化,上海港成为中国中部和北部的枢纽港,宁波港则成为上海港的支线港.     

珠海港发展江海联运可行性分析

港口的发展对于所在城市的发展具有推动作用,它不仅能产生直接的经济收益,还能提高城市的竞争力和知名度。目前,珠海港面临腹地经济总量小和沿海港口竞争激烈等突出问题。要想实现吞吐量的增加,就要通过集疏运体系的完善,使腹地延伸到中西部地区。珠海是西江黄金水道的入海口,西江沿岸有众多内陆港口,沿江经济带也正在形成,这些都为珠海港发展江海联运、延伸经济腹地提供了机遇。     

长江经济带在全国区域经济发展中的格局研究

该文回顾了1952年至今,在区域均衡发展、区域非均衡发展、区域协调发展、区域统筹发展等不同发展阶段下,长江经济带在全国区域经济发展格局中的地位。一直以来,长江经济带占全国的经济、人口比重较高,但不同阶段下发展态势略有不同。当前,长江经济带总量规模占全国区域经济总量的比重超过42%,对全国区域经济增长具有示范和引领作用。随着经济社会进一步发展,长江经济带在全国中的地位将更加突出。