湿陷性黄土工程特性及路基病害防治措施

湿陷性黄土压缩性大、强度低。在其上修筑路基容易产生较大的沉降量,且常因雨水导致各种工程病害。随着我国道路工程建设的不断发展,在西部地区由湿陷性黄土引起的路基病害问题日益突出,已严重影响到道路的施工建设。介绍了湿陷性黄土的工程特性,针对路基各种病害类型及成因进行了分析,并提出了相应的防治措施。该研究对湿陷性黄土地区路基的设计、施工及养护具有重要的指导意义。     

“GB系列固化剂”使路基更坚固

要修筑一条高等级的公路,首先需要有良好的土壤地质条件。在公路建设者眼里,决定一条道路的好坏,就是修筑时当地天然状态下土质的液限和塑限,也就是俗话说的含水量和黏结度是否适宜修筑路基。北京市市政工程院的技术人员通过大量的对素土和掺有固化剂土的各项室内试验和路基铺筑实验,研制出了一种被称为“GB系列高性能土壤固     

保温隔水路基在甘肃省公路工程建设项目中的应用

针对甘肃省黄土地区公路路基常出现的不均匀沉降等病害,提出一种新型保温隔水路基。该新结构是根据路基现场实际情况,设置保温层和隔水层,以期减轻冻融与干湿循环对压实黄土的劣化。依托国道312线鸡儿嘴至清水驿段开展了保温隔水路基试验示范工程的修筑。     

青藏铁路低温冻土区片石路基的温度特征

在青藏铁路五道梁低温冻土区进行了片石护道路基新结构和土护道路基结构的实体工程试验,以确定路基修筑对温度场的影响.对测试断面冻融循环的地温监测资料的分析表明,2004年片石路基左右路肩孔冻土上限处,年平均地温分别低于土护道路基相应位置0.12℃和0.14℃,2005年片石路基左右路肩孔分别低于土护道路基相应位置0.65℃和0.03℃,冻土上限以下地温均呈逐年下降趋势.片石护道和土护道路基冻土上限均存在不对称性,但随着时间发展,片石护道路基最大融化深度位置基本接近或超过天然地面,且冷生过程还在继续.该区域的片石护道路基新结构能够有效发挥降低地温、主动保护多年冻土的作用.     

高速铁路改良黄土填料性质与工程实效研究

填料性质的优劣是黄土地区高速铁路控制路基工后沉降的关键因素之一,黄土一般属等级较低的C、D组填料。改良黄土无侧限抗压强度、压缩等室内试验结果表明,黄土掺入石灰或水泥后,黄土的工程性质均得到了明显的改善,相同掺量的水泥改良黄土较石灰改良黄土的工程性质更优。通过开展改良黄土路基实体试验,测试结果表明,采用一定掺量的改良黄土填筑路基完全能满足高速铁路对路基工后沉降的控制要求。     

建筑渣土在市政道路路基工程中的应用研究

通过对不同改良措施后的混合料的稳定性和强度性质的研究,进一步加深对建筑渣土稳定混合料固化原理的认识,为建筑渣土的较好利用开创新的领域,也为市政道路路基工程提供一种新的材料。经过室内试验和试验段的现场试验,为该稳定土在道路工程中更为广泛的应用提供充足的理论依据,并对生产起到指导性的作用。本文就建筑渣土在市政道路路基工程中的应用做了相关探索。     

林区道路路基压实的各项指标分析

林区道路是等级较低的公路,路基质量是道路工程优劣的决定性因素之一,而路基填料压实质量是路基施工质量控制的关键,压实度是衡量压实质量好坏的重要指标。本文从土的颗粒级配、含水量、松铺厚度等影响压实度的主要因素指标进行分析,提出相应的改良方法,降低施工成本,保证压实质量。     

道路桥梁路基工程的试验检测方法及其特征研究

道路桥梁工程能够有效克服地形地势对道路工程的影响,在当前我国的道路工程中有着广泛的应用。路基是保证道路桥梁稳定性的重要前提,对路基的质量和稳定性进行检测,能够有效保障道路桥梁工程整体的质量安全。文章以道路桥梁路基工程为主要研究对象,着重对道路桥梁路基工程的试验检测方法及特征进行了研究和分析。     

石灰稳定碎砖土路基在城市道路中的应用

提出了用石灰稳定碎砖土修筑路基的方法,包括室内外试验结果。研究证明了石灰稳定碎砖土是良好的城市道路路基建筑材料。此成果已在许多城市道路上得到应用。     

浅谈影响路基工程质量的因素及处治措施

近年来随着我国公路工程建设项目的不断增多,就工程而言如何确保质量是整个公路工程建设的重中之重。质量是工程的生命,路基是路面的基础,是公路的重要组成部分,路基的质量直接影响修筑一条公路的好坏。就影响公路路基工程质量的因素问题进行了分析并提出了防治措施。     

城市道路填土路基的施工质量控制措施

路基是城市道路的主体,它贯穿道路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接。路基是路面的基础,没有稳固的路基就没有优良的路面,因此如何做出高质量路基是修筑出高质量道路之关键。本人结合多年工作实践与广东城市的地形特点,对路基填筑的施工质量控制进行剖析,以期提高道路的整体品质。     

道路工程施工监理思路研究

本文基于笔者多年从事道路桥梁工程施工监理的相关工作经验,以道路工程施工质量监理控制为研究对象,论文首先分析了工程质量监理的关键因素,进而分析了成本的监理控制,在此基础上,笔者分别探讨了工程材料、测量工作、路基填平压实度、底基层、基层的修筑监理和沥青路面施工等的监理思路,     

水泥改良细砂路基填料工程性能试验研究

针对新建大塔至何家塔铁路缺乏A、B组填料的情况,从工程试验的角度研究了水泥改良细砂后的物理力学性能,为水泥改良细砂作为路基基床表层填料提出水泥搀量的最佳配比参考值。     

石炭稳定碎砖土路基的研究

提出了用石灰稳定碎砖土（LSBBS）修筑路基的方法，包括室内外试验结果及其分析，研究证明了石灰稳定碎砖土是良好的城市道路路基建筑材料，此成果已在浦东世纪大道上推广应用。     

工业固废钢渣改良黄土路床研究

调查数据显示,甘肃省工业固废累计储存量约为8.9亿t,综合利用率不足14%,固废的大量堆积、废弃不仅占用大量土地资源,而且使原本就脆弱的生态环境更加雪上加霜。同时,甘肃省中、东部地区为黄土高原,黄土的崩解性对工程建筑特别是水利工程和道路工程危害很大,利用炼钢废渣作为改良材料,能够解决黄土地区公路路基湿陷性问题,提高公路修筑质量与抗灾能力,减少公路病害,确保公路行车安全性与舒适性,减少了经济损失和不良社会效应,避免了渣灰弃置带来的土地、水源和环境污染。     

公路路基工程质量通病原因分析及预防措施

路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。本文分析了公路路基工程中存在质量通病的原因，并对此提出预防措施。     

浅谈PVC管在湿陷性黄土地区水毁修复中的应用

本论述总结了在湿陷性黄土地区公路养护维修工程中水毁修复的成功经验,分析了公路沿线混凝土、浆砌片石急流槽、截水沟等排水设施容易损毁的原因,介绍了采用PVC管在路基边坡修筑急流槽的优点,以及PVC管在路基边坡修筑急流槽的施工工序、设计及施工质量控制要点,认为用PVC管修筑急流槽等排水设施比用混凝土或浆砌片石修筑急流槽等排水设施有许多优越性。     

小议公路路基工程施工技术

本文对我国当公路路基工程土方施工的技术方法进行介绍,并结合实际施工技术经验,从挖掘路堑和填筑路堤,不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水,边沟,边坡的修筑方面分析了公路路基工程施工技术特点并提出施工建议.     

泥质软岩弃渣及其改良填料路基沉降规律试验

为了研究泥质软岩弃渣在路基填料中的应用,以成武(成县—武都)高速公路为工程依托,开展土工离心模型试验,对泥质软岩及3种改良填料路基沉降规律进行分析,研究泥质软岩弃渣及其改良填料路基2年内的沉降量、沉降速率和固结时间;并在依托工程试验段开展路基沉降监测,对砂砾改良后的泥质软岩弃渣填筑路基沉降规律进行研究。试验结果表明:泥质软岩弃渣直接填筑路基时的沉降最大,路基顶面中心线的沉降量为53.58mm,路基边缘的沉降量为49.25mm;与泥质软岩弃渣直接填筑路基相比,砂砾改良后的泥质软岩弃渣填料路基沉降量最小,路基顶面中心线的沉降量减小了34.7%,路基边缘的沉降量减小了33%;泥质软岩弃渣直接填筑的路基沉降速率最大,为0.5mm/d,砂砾改良后的泥质软岩弃渣填料路基沉降速率最小,为0.2mm/d,比泥质软岩弃渣直接填筑路基时的沉降速率减小60%;4种方案固结时间由长到短依次为泥质软岩弃渣、土工格室加固、水泥改良、砂砾改良;试验段砂砾改良后的泥质软岩弃渣填筑路基沉降也呈现出路基顶面中心处较大,两侧沉降量较小的特征,前30d路基顶面沉降的速率最大,144d后路基顶面最大沉降量达到27.1mm;靠近边坡端的沉降量比靠近挡土墙端的大;沉降监测结果与试验结果基本吻合,研究结果可为类似工程提供借鉴。     

盐渍土路基病害分析及处理措施

路基病害是指道路工程在使用过程中由于受到自然因素作用以及承受荷载作用下产生变形破坏情况,其严重干扰了道路工程的正常使用能力,给相关单位造成了大量的维修以及重修成本,路基病害预防与处理工作也因此成为道路交通部门日常工作中的重点内容。盐渍土路基作为路基形式的一种,其由于盐渍土自身存在的种种特性,导致盐渍土道路工程相比其他类型的道路工程更加容易受到自然因素的影响而产生路基病害情况,对盐渍土路基的病害原因进行分析并且制定相应的预防和处理措施一直都是道路交通部门研究的重点内容。该文将对盐渍土道路工程的路基病害情况进行具体的分析,包括其出现路基病害的原因以及路基病害的不同表现形式,并提出针对性的盐渍土路基病害的处理措施内容。