应用高分子材料整治铁路桥梁支座病害

分析了铁路桥梁支座病害的成因,介绍了应用高分子材料整治桥梁支座病害的施工工艺和取得的效果.     

探讨铁路桥梁连续梁挂篮施工技术

随着我国铁路建设科技化的不断发展,铁路桥梁建设的技术也在不断提高.在铁路桥梁施工的过程中,施工技术是非常重要的,所涉及到的形式也是非常多的,铁路桥梁连续梁挂篮施工技术作为其中非常重要的技术之一,在铁路桥梁施工的过程中,起到了非常重要的作用和意义.在铁路桥梁连续梁挂篮施工的过程中,会遇到各式各样的问题影响施工的安全和质量.所以,在铁路桥梁施工的过程中,应当对铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的应用形式,给予高度的重视和充分的了解,将其优势得以全面地展现,这样才能在最大程度上提升铁路桥梁施工的安全质量.     

双向隔震铁路桥梁与列车的耦合振动响应研究

为了研究铅芯橡胶双向隔震铁路桥梁在列车荷载作用下的动力性能,本文首先建立一座三跨隔震桥梁三维模型,然后对双向隔震铁路桥梁和列车组成的车桥系统耦合振动进行分析,研究其机理.结果表明,隔震桥梁在横桥向的隔震周期越大,桥梁梁体在列车荷载作用下横桥向位移越大,支座阻尼对桥梁梁体横桥向水平振动的衰减作用更加明显,对桥梁上部结构扭转角和竖向位移的影响可以忽略不计.桥梁横桥向的隔震周期的增大,使车体横摆、侧滚振动位移响应更加剧烈,对车体各个自由度的加速度响应影响可以忽略不计;隔震支座阻尼的增大对车体横摆、侧滚角、摇头角、沉浮和点头角位移响应以及对车体各自由度的加速度响应影响较小.     

基于施工安全的铁路桥梁施工监理措施探讨

在现代经济快速发展的背景下，我国的铁路桥梁建设也逐步得到完善。然而现阶段我国铁路桥梁建设存在一系列问题，严重阻碍了我国铁路桥梁的安全性建设；同时监理部门作为施工质量的重要监管部门，在铁路桥梁安全性建设中虽然占据重要地位，但未起到实质性关键性作用。所以本文主要从铁路桥梁建设的安全性角度出发，对铁路桥梁施工中监理部门的相应措施予以探讨，为我国铁路桥梁安全性建设提供科学的监管方案和措施。     

高速铁路铅芯橡胶支座桥梁隔震研究

针对铁路桥梁减隔震设计的关键技术,给出了铅芯橡胶支座的等效线性模型及主要动力参数的计算方法,建立了高速铁路车桥系统全桥模型,计算了隔震前后高速铁路桥梁的动力响应,分析了铅芯橡胶支座（LRB）的隔震效果．分析结果表明：当支座动力参数选择适当时,采用隔震装置既可有效降低墩底弯矩剪力等动力响应,又不增加梁体位移和支座变形,起到良好的隔震耗能效果．     

设置双向隔震支座铁路桥梁的耦合振动响应

利用有限元软件ANSYS建立了一座三跨隔震桥梁三维模型,并利用Matlab编制双向隔震铁路桥梁和列车组成的车桥系统耦合振动分析程序,研究了铅芯橡胶双向隔震铁路桥梁在列车荷载作用下的动力性能.分析结果表明:隔震桥梁在横桥向的隔震周期越大,桥梁梁体在列车荷载作用下横桥向位移越大,而扭转角和竖向位移变化不明显;桥梁横桥向的隔震周期较大时,支座阻尼对列车作用引起的桥梁梁体横桥向水平振动的衰减作用更加明显;随着桥梁横桥向隔震周期的增大,车体横摆、侧滚振动位移响应显著;隔震支座阻尼对车体横摆、侧滚位移响应有一定的衰减作用;横桥向的隔震周期和隔震阻尼比的不同对车体摇头、沉浮和点头位移响应影响较小.     

铁路桥梁施工实例及方案比较

阐述了我国铁路桥梁发展状况,论述了铁路桥梁施工技术发展的对策,着重介绍了京广线下行238号桥工程概况和307号桥换梁施工情况,对换梁方案、作业程序、换粱前准备工作以及施工技术措施等做了详细说明.     

移动模架法在桥梁施工中的应用

移动模架法具有跨越能力强、适用范围广、自动化程度高等特点，同时综合效益高，对交通的影响较小，因此在铁路桥梁主梁施工中广泛应用。笔者将结合具体的铁路桥梁工程实例，简要探讨移动模架法在铁路桥梁施工中的应用，希望能对类似工程起到借鉴作用。     

某铁路桥梁施工支架承载力及稳定性分析

在铁路施工过程中,桥梁的建设是一个十分重要,铁路桥梁起到了连接和纽带的作用。本文主要通过三维有限元数值模拟,对某铁路桥梁施工支架的承载能力及其稳定性进行着重地探究和分析。旨在为铁路桥梁施工提供一定的技术以及方法支持。     

探究铁路桥梁施工混凝土工艺质量的控制

在经济快速发展的影响下,不仅推动了交通运输业的发展,而且也促使铁路运输桥梁的项目不断增加。在进行铁路桥梁施工过程中,混凝土施工工艺是其中一项极为重要的技术,对铁路的桥梁质量也造成了极大的影响,同时,铁路桥梁的施工质量也会在根本上影响社会的稳定以及经济的发展。因而,进行铁路桥梁施工过程中,一定要严格控制混凝土施工工艺质量,从而有效提高铁路工程的整体质量。针对此研究目的,该文针对铁路桥梁施工的工艺特点进行了分析,从而深入探讨了铁路桥梁施工中混凝土工艺质量的控制手段。     

微膨胀钢管混凝土膨胀性能与极限承载力试验研究

以膨胀剂掺量为参数,对微膨胀钢管混凝土试件进行膨胀性能和极限承载力的试验研究.试验结果表明,混凝土由于膨胀剂的加入,补偿收缩效果明显,能够产生自应力防止脱空现象的发生;同时在钢管的紧箍力下,核心混凝土处于3向受压状态,能与钢管协同工作,从而提高钢管混凝土构件的极限承载力.通过对理论计算值和试验实测值的比较,钢管膨胀混凝土承载力不宜用钢管混凝土承载力公式进行计算,容易造成材料浪费.     

冻土上限下移对桥梁桩基竖向承载力的影响分析

在全球气候变暖大气升温,以及人为因素的影响下,多年冻土地区的工程基础受冻土上限的变化影响,其竖向承载能力会发生一定程度的改变。本文针对青藏铁路桥梁桩基竖向承载性能问题．进行数值模拟研究和理论解分析。通过在冻土上限变化条件下铁路桥梁桩基的内力和变位分析的对比．获得冻土上限变化对桥梁桩基竖向承载力的受力效果分析。     

桥面铺装混凝土早期裂缝控制

对桥面铺装混凝土早期裂缝产生的原因进行了理论分析。根据分析结果，采用混凝土温度应力试验机，在优选骨料的基础上对掺加不同掺和料、膨胀剂和聚丙烯纤维的混凝土早期裂缝进行了试验研究。通过对试验过程的对比分析，阐明混凝土成分对早期裂缝的影响，其中膨胀能转化为膨胀变形和掺粉煤灰及聚丙烯纤维，可使应力储备增大，裂缝温度降低，综合抗裂性能增强。最后给出了改进控制桥面铺装混凝土早期裂缝的设计和施工方法。     

基于无砟轨道膨胀路基的膨胀土分类分级试验研究

膨胀土治理关乎高速铁路的安全运营,而膨胀土治理的首要任务则是膨胀土的分类分级。现行的铁路规范中对于膨胀土的分类,适合于普通有砟轨道;对于无砟轨道却有局限性。原因在于现行规范把对于无砟轨道具有潜在危害的弱膨胀土划分为无膨胀土。本文依托某无砟轨道高铁工程为背景,以该铁路出现上拱病害地段的膨胀性泥岩为试验对象,进行了泥岩的自由膨胀率、液限、阳离子交换量、黏土矿物含量的实验。在参考现行规范的基础上,提出了新的分类分级的标准。经过验证,新的膨胀土分类分级标准简单易行,准确度较高。     

钢管碱激发矿渣混凝土柱偏压性能试验研究

为研究钢管碱激发矿渣混凝土新型材料组合结构柱的偏压力学性能,以膨胀剂掺量及偏心率为变量,制作了4根钢管碱激发矿渣混凝土中长柱,并对其进行偏压力学性能试验研究.研究结果表明:钢管碱激发矿渣混凝土中长柱的偏压破坏过程可分为线弹性阶段、非线弹性阶段、弹塑性阶段、塑性阶段和破坏阶段5个阶段;相同偏心率条件下,膨胀剂的掺入可延长钢管碱激发矿渣混凝土柱的弹性工作阶段,提高其偏压极限承载力;相同膨胀剂掺量条件下,随着偏心率增加,钢管碱激发矿渣混凝土柱的弹性工作阶段缩短,其极限承载力呈非线性降低趋势,应变和侧向挠度随偏心率增加;套箍效应系数v等于0.275可作为本次试验构件弹性工作阶段和弹塑性工作阶段的界限值.     

部分预应力混凝土连续梁桥施工过程中梁体纵向缩短的原因分析

广深准高速铁路在运营过程中发现线路多座部分预应力混凝土连续梁桥出现不同程度的梁体纵向缩短、支座偏移的病害,增大了设备维护部门日常维修养护工作量和难度,并形成安全隐患。结合广深铁路石龙大桥连续梁的观测和实验,采用桥梁博士中杆系有限元法模拟实际的施工过程,研究分析了施工过程中梁体纵向缩短的原因。通过计算分析得出:施工中移动挂篮、浇筑梁段和张拉预应力筋对梁端的缩短影响甚微,体系转换才是促使梁体纵向缩短的主要因素。     

模糊数学对湖南膨胀土分类与判别实际工程应用研究

正确识别膨胀土和非膨胀土,是准确选定勘察、试验方法以及确定合理设计、施工方案的首要问题.通过李生林、刘特洪、邓家喜三种模糊数学的综合评判法对潭邵高速公路和常张高速公路膨胀土评判的对比研究可以看出,其评判结果与现有分类法标准所得分类等级相符,采用不同的分类因子,评判值虽然略有不同,但相差不大,说明多因子模糊数学判别膨胀土的科学性和合理性.     

浅谈膨胀土在铁路建设中的病害及处理措施

从铁路建设中出现的一些膨胀土病害出发,论述了膨胀土填充路堤技术和膨胀土路堑边坡稳定技术。     

高速铁路桥梁减震技术研究

结合高速铁路桥梁抗震设计的需要，提出支座功能分离的设计理念，利用减震榫的塑性变形能力实现桥梁减震目的，建立了以材料应力、应变性能与抗震设防目标匹配的设计准则，并分析了高速铁路简支箱梁桥采用减震榫后的减震效果。