武广客运专线过渡段施工方案的研究与探讨

武广客运专线设计时速达到了350km/h,采用了无碴轨道结构,其特点是填料标准高,过渡类型多,工后沉降控制要求严,针对过渡段施工中的难点,介绍了6种过渡段施工的方法和程序,为此类工程的施工提供一些参考.     

商业

亮点：AeromobiI2．589设计灵感来源于昆虫，设计师参考了昆虫回收翅膀的方式，把两个机冀收在了车身后面。Aeromobi125允许两个人乘坐在车内，并采用Rotax912发动机与车身尾部的螺旋桨相连，在空中时速可以达到200km／h，而在地面时速则为160km／h。     

通过精准测量结合大机作业解决线路长波不平顺问题

针对时速160km/h的太中银线的实际情况,提出了一种通过精准测量结合大机作业彻底解决影响高速列车运行安全及舒适度的长波高低不平顺的方法,提出远期建立高精度的轨道控制桩系统的建议,以便于现场维修与大机作业,提高作业质量与效率。     

客运专线路基段无砟轨道的施工

我国某城际轨道交通工程为我国第一条最高时速550km／h的客运专线。它是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程。时速350km／h的高速对轨道系统要求很高。该工程采用的是CRTSⅡ型板式无砟轨道。为满足行车的安全性和适用性,铁路无砟轨道对路基段的轨道施工应尤为重视。本文主要是从施工和监控方面对路基段无砟轨道的铺设进行研究。     

铜陵长江公铁大桥年内开建

铜陵长江公铁大桥是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道，因此在功能设计中作为一座公铁两用桥，上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33．5m，设计时速为100km，下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速350km，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为200km。目前，相关设计单位正在做公路、铁路桥相关线型、路网及控制性工程等项目设计，南北接线工程等投资业主已确定。     

跨座式单轨工程作业车两轴转向架的设计

阐述了跨坐式单轨工程作业车运行工况,详细介绍了时速40 km/h跨坐式单轨工程作业车两轴转向架的结构、性能、技术参数等。     

面向高速列车耦合仿真的三维虚拟高速铁路精细化实体环境建模研究

<正>1研究意义近年来,中国高速铁路发展迅速,但是,从2011年8月起,中国高铁进入全面降速运行,其中包括设计时速350km/h的高铁,按时速300km/h开行。至此,从2008年8月开始运行了将近3年的350km/h高速列车将暂时消失,这对于多条设计速度为350km/h中国高速铁路线路而言,是一种设计与建造浪费。针对"高     

TY5YD型转向架设计

介绍了时速80 km/h城轨地铁接触网作业车转向架的结构、性能及技术参数等。该转向架能适应城市轨道交通工程维修作业快速发展的要求。     

列车制动技术分析

通过计算机仿真计算,采用盘形制动和动力制动的时速为270km/h的列车制动距离为3514.7米,能够满足关于高速列车时速270km/h制动距离低于3700m的要求。但由于其制动模式为盘形制动,受本身发热量以及外部环境的影响较大。因此认为在时速为270km/h或者速度更高的列车上,应采用磁轨制动、线性涡流制动等非黏着制动方式,或至少采用磁轨制动、线性涡流制动等与动力和盘形制动进行复合,以减轻制动盘的复合,延长制动盘寿命;但当速度增高很多时,现存的制动方式仍然难以满足需求。     

法国高速电气机车创造时速新纪录

2007年4月3日,法国一列在行驶试验中的高速列车时速达到574.8km,打破了1990年5月18日由法国高速列车创下的时速515.3km的有轨铁路行驶世界纪录。     

新建松陶铁路跨京哈铁路、哈大高速公路特大桥桥梁布设及曲线布置

松陶铁路为时速160km客货共线,目前已开工建设。跨京哈铁路、哈大高速公路特大桥为跨越既有京哈铁路和哈大高速公路而设,主跨采用双线（40＋64＋40）m连续梁开裤衩型连接松陶正线和团山疏解线,同时桥上有站场线路所,分布有渡线、安全线、道岔区。本文主要是对本桥的孔跨布置、道岔简支T粱的布设及曲线布置进行阐述。     

基于RFID的城市机动车辆管理系统

针对传统车辆管理中存在的不足,提出一种新的机动车辆管理方案。系统基于RFID技术,利用射频的远距离识别进行车辆的管理。系统能识别12米距离内最高时速100km／h的车辆,为城市机动车辆管理提供了新的解决方案。     

浅谈深汕高速公路东段大修工程交通安全设施的质量控制

深汕高速公路东段全长140.17km,设计时速为100km/h。于1996年建成通车,本工程经过近十年的运营,交通安全设施质量明显下降,不断发生各种交通事故,急需对全线的交通安全设施进行维修更换;业主单位分别于2005年、2006年组织相关的施工单位进行了一期、二期的路面大修工程,笔者对其中的交通安全设施工程进行了研究,重点讨论了如何对进场的原材料及半成品、施工工艺进行质量控制。     

先进技术促进隧道工程高效发展

2009年7月10日,连接2010年上海世界博览会浦江两岸园区的专用越江通道——西藏南路越江隧道东线工程竣工。该隧道位于南浦大桥和卢浦大桥之间,全长约2.67km,江中段隧道长1170m,隧道直径11.58m,设双向4车道,设计时速40km。该项工程于2005年11月25日开工,分东、西两线施工,西线隧道将于     

电力机车世界纪录

2006年9月2日16时03分，西门子在德国英果斯达特（Ingolstadt）和纽伦堡（Nuremberg）之间的高速铁路线上创造了一项新的机车时速世界纪录一时速357km，它打破了于1955年创造的时速331km的旧世界纪录。     

京津城际铁路无砟轨道桥梁设计

京津城际铁路是我国第一条建成运营的时速350 km客运专线。设计中贯彻桥梁建设新理念,确保高速条件下列车的安全性、舒适性和稳定性要求,并遵循环境适应性、服务运输和综合效益的设计理念。全线采用长桥方案,桥上采用最先进的无砟轨道技术,桥梁占线路长度的87.7 ％,京津城际铁路桥梁设计、建造的成功,为今后大规模高速铁路建设积累了宝贵的经验,起到了示范性、标志性、样板性工程的作用。     

最新科技趣味发明

世界上最薄的汽车这辆像平板一样的车子,是由佩里沃特金斯(Perry Watkins)主持设计,它的身高只有48厘米,最高时速却可以达到160km/h,是世界上拥有道路行驶证的、个子最矮的汽车。可能你会说它太慢了,离蝙蝠车差远了,但要知道,它可能是世界上唯一一辆不用变道就能完成超车的汽车了——从别的车底下钻过去。     

既有营运线时速200km无缝提速道岔的铺设技术

介绍了浙赣铁路电气化提速改造工程中所应用的12#可动心轨式提速道岔的基本情况,探讨了时速200 km的12#可动心轨式提速道岔组装施工工艺,以及封锁时间内更换道岔施工工艺.12#可动心轨式提速道岔在浙赣铁路电气化提速改造工程得到成功应用,并取得了良好的效果.     

浅谈长大距离电力电缆施工质量控制

作者对铁路客运专线或时速250km／h新建铁路，10kv电力贯通线全线采用高压电缆，在施工运输、安装过程中如何克服外力作用和人为因素等原因造成的质量隐患，总结了施工过程控制的经验和体会。     

铁路隧道复合式衬砌可靠度的分布规律研究

研究了铁路隧道复合式衬砌可靠度计算方法.通过素混凝土和钢筋混凝土极限状态方程,确定了各随机变量,由误差传递函数计算荷载统计特征,进而确定了内力特征,最后通过H-L法计算隧道衬砌可靠指标.由上述隧道可靠度计算方法,对铁路隧道复合式衬砌标准参考图进行校核,研究了不同时速,不同围岩级别和类型的隧道可靠指标分布规律.结果表明:二次衬砌结构的可靠指标数值较大,一般在3.0以上,拱顶位置的可靠指标较小,为衬砌结构的薄弱环节,边墙和拱脚位置的可靠指标较大.对不同时速和不同类型隧道,随着围岩级别的增加,可靠指标越来越小.同等条件下,时速250km隧道复合衬砌可靠指标较大,安全储备较高,时速200km和350km隧道可靠指标相对较小.在时速和围岩级别相同情况下,浅埋隧道可靠指标普遍小于深埋隧道.