三相异步电动机最小能耗寻优控制

针对三相异步电动机传统节能控制技术难以保证系统达到最小能耗的问题,提出最小能耗自动寻优控制方法,通过试验验证该方法的可靠性和有效性.结果表明:三相异步电动机的节能率达到20.5%,提高了节能控制效率.研究结果可为三相异步电机的状态评估和节能效益分析提供依据.     

地铁车辆空调中新风量控制的探讨

本文结合地铁车辆运营特点,分析地铁车辆空调新风量控制的意义、原理,探讨新风量控制的方案并进行设计,从而实现空调系统节能。     

铁路客车空调新风量的确定及控制

对于铁路系统来说,保证空调客车乘坐的舒适度及降低能源消耗、减少空调客车的运行成本,具有重要的意义.针对空调客车新风量的确定进行了分析,并采用模糊控制技术,以车厢内二氧化碳浓度偏差及偏差变化率作为模糊控制器的输入,进行新风量的合理控制,为改善车厢内的空气品质提供了一个切实可行的方法.     

基于改进混沌算法的寻优策略

混沌是有着精致内在结构的一类现象.本文通过在对一种混沌算法进行讨论的基础上,提出一些改进措施,并利用常用寻优函数进行仿真验证.     

基于后悔函数的多目标优化决策问题研究

研究多目标优化决策问题.针对目标之间常常相互制约、决策者需要进行反复权衡的问题,通过定义后悔值并设计基于后悔函数的目标函数,在进行多目标优化时,可以定量地表示决策者对各个目标的重视程度.仿真实验结果表明,在多目标优化问题中,基于后悔函数的目标函数具有很好的通用性.与传统方法的对比表明,后悔函数法避免了权重难以定量描述,需要反复试凑的问题,且具有较好的逼近多目标理想值的能力,优化结果能直接反映决策者初衷,并且易于针对不同问题进行改进.     

异步电动机功率因数的自动寻优控制

介绍了一种新型单片机功率因数自动寻优控制的节电系统。它以异步电动机的功率因数作为控制参量,使电动机始终稳定地运行在对应一定负载的最佳值上,从而实现异步电动机的功率因数和效率最优。现场运行证明,当电机的实际运行负载低于45%额定负载时,节电效果显著。     

一类大时滞对象控制器参数寻优目标函数仿真研究

在对一类大时滞对象的PID控制器参数进行寻优过程中,如果采用常规的目标函数,系统存在超调量大、调节时间长、适应性差的缺陷.为解决上述问题,在常规目标函数ITAE的基础上,提出一种改进型目标函数,将误差的变化率和对象的动态特征参数引入到目标函数中,以克服因大时滞和对象特性改变所带来的不利影响.用一阶惯性加大滞后系统作为被控对象,分别基于ITAE和改进的目标函数进行PID控制器参数寻优和仿真对比.仿真结果表明,基于改进目标函数寻优的控制器可使系统获得更好的动态性能和适应性能,从而充分证明了改进方案的正确性和有效性.     

基于人群密度估计的空调末端及新风量分级调控方法

负荷估计是空调系统优化控制的关键一环,人员移动的随机性和不确定性,使得建筑空间人员负荷难以准确估计,导致现有控制策略控制效果欠佳,系统响应不及时,滞后性大,造成能源浪费以及建筑内部环境热舒适性降低.针对该问题,提出一种基于人群密度估计的空调末端及新风量分级控制策略.首先,采集建筑空间图像信息,建立多列卷积神经网络人群密度估计模型,获取人员数量及动态分布,计算人员实时负荷;其次,引入人员负荷控制因子,提出空调分级调控策略,实现空调末端及新风供给.实验结果表明,方法能够更好地维持建筑内部热环境稳定,系统响应速度更快,具有较好的节能潜力.     

户式空调的新风量与风系统分析

本文探讨了户式空调的新风量与房间送风量的设计取值,并对某户式空调的风系统进行了测试,分析其存在的问题,提出了改进措施     

设置新风系统与开窗换气的空调能耗对比研究

为研究供冷、采暖两季采用开窗和设置新风系统为房间引入新风的能耗差异,以长沙某房间为模型,计算了三种不同形式的外窗在室外有风、无风状态下的开窗换气能耗;并与设置机械新风系统(有、无热回收)提供新风的能耗进行了对比分析。结果表明:在保证室内新风需求量的前提下,采用有热回收新风系统的能耗最低,无热回收新风系统的能耗次之,开窗换气的能耗最高;该结论在室外有风还是无风情况下都成立。通过对三种形式外窗开窗换气能耗的比较,发现推拉窗开窗能耗比悬窗和平开窗能耗要小。因此在长沙地区不适合采用开窗换气的方式为房间提供新风,应设置机械新风系统;若在没有条件安装新风系统的情况下,外窗形式则优先考虑推拉窗。     

户式空调的新风量与风系统分析（英）

本文探讨了户式空调的新风量与房间送风量的设计取值,并对某户式空调的风系统进行了测试,分析其存在的问题,提出了改进措施.     

小型数据中心气流组织及能耗优化

数据中心空调系统的首要任务是保证服务器的安全可靠运行.为了达到这个目标,很多数据中心的空调系统在欠负荷下运行,造成能源的浪费.这主要是因为气流组织的不合理造成局部区域报警从而启动了多余的制冷设备.为了节省能源和研究合理的气流组织,以一个存在上述问题的小型数据中心为例进行了研究.首先用数值分析的方法建立了数学模型,然后用实测数据提供了模拟中需要的边界条件,模拟得到其速度场和温度场情况,再用实测数据验证了模型模拟结果,然后根据实测和模拟结果用评价参数评价其能耗水平,最后提出改造方案.结果表明,在热扩散不好的区域增加智能风扇系统有效地改善了气流组织的情况,与一般的通风系统相比,这种系统每年可以降低38%的能耗.     

基于径向基函数网络的能源消费量预测模型

采用径向基函数(RBF)神经网络方法进行能源消费量预测,建立了基于RBF神经网络的能源消费量预测模型。以我国1978~1997年的实际数据作为学习样本,对网络进行训练,拟合效果良好;以1998~2002年的实际数据检验网络,预测精度较高。并通过实例与BP网络进行比较,表明RBF网络预测模型优于BP网络预测模型。     

新风量对冷却吊顶空调系统节能性的影响

冷却吊顶空调系统的节能性和新风量的选取直接相关,以北京市某办公楼为例,分别计算出该建筑采用常规FP＋新风系统和冷却吊顶空调系统时的能耗,并进行分析比较,结果表明,当冷却吊顶系统的新风再热后送入室内时,若系统新风量较大,从运行能耗角度来看,应优先选取冷却吊顶系统。     

基于行驶工况的纯电动汽车能量消耗实验研究

针对不同行驶工况下纯电动汽车电能量消耗差异较大的问题,以某款纯电动汽车为研究对象,通过纯电动汽车电能量消耗实验,研究了纯电动汽车电能量消耗与其行驶工况和电能量控制方法之间的关系。分析了纯电动汽车在NEDC、Jap1015和FTP75实验工况中的电能量消耗及其控制方法。讨论了行驶工况特征参数和电能量动态控制方法与纯电动汽车电能量消耗之间的作用关系。结果表明:不同行驶工况的整车电能量消耗并不是随着行驶里程增加而增加,其主要影响因素是纯电动汽车电能量动态控制方法;当采用基于单位里程瞬时能耗的电能量动态控制方法对NEDC前部工况的三个加速阶段进行控制时,将使纯电动汽车单位里程平均能耗分别降低9.4%、18.61%、19.19%。     

基于能源消耗的货物运输结构优化

为降低货物运输的能源消耗,通过统计数据分析我国的货物运输结构和能源消耗现状,在利用SPSS软件对货物周转量进行回归预测的基础上,引入总能耗约束,建立基于能源消耗的货物运输结构线性优化模型,优化各种运输方式的分担率.文中以我国2020年为例进行实证分析,利用Lingo求得的最优解在满足等量货运需求的情况下,节约了2.7%的能源消耗,且产生的调整成本远小于得到的环保收益,验证了模型的可行性和合理性.     

以合理消费率为基准确定投资率的思考

我国自1998年以来,投资率一直持续居高不下。横向比较,我国投资率不仅高于世界平均水平,也分别高于低收入、中等收入和高收入国家的平均水平。高投资率给宏观经济带来诸多的负面影响,探讨如何确定适度的投资率,强调应以合理消费率为基准,并提出了确定适度投资率的理论依据和具体方法。     

一种具有回热功能的呼吸鼻式新风装置实验与研究

为提高室内空气品质和节约建筑能耗,文中设计了一种具有回热功能的呼吸鼻式新风装置.它利用在通风道中设置储热体的方法,将废气中的部分有效热能保存下来,并利用新风送回室内,从而减小建筑能耗.介绍了装置的工作原理和性能测试方法,并在模拟房间内,分别对冬季供热和夏季供冷两种情况下该呼吸鼻的储热体温度变化规律、换热效率和节能量进行了实验测试.实验结果表明,本装置每小时换风量达到60 m3,冬季可节省新风热负荷约280 W,夏季节约新风冷负荷270 W,装置的热回收效率可达80%.      

基于PAQ 的室内空气品质控制目标实验研究

室内空气品质控制目标的合理确定是解决当前多组分低浓度室内空气污染问题和营造健康舒适室内空气环境的重要前提.针对人体代谢污染和建材饰材散发污染的联合暴露条件,通过暴露实验且针对我国受试人员研究了可感受的室内空气品质的控制目标;其中,空气品质的可接受性和气味强度由受试人员投票得到.研究结果发现,未适应者与适应者对室内空气品质控制目标的要求具有显著差别.为使80%和90%的未适应者达到满意,CO2体积分数要求分别为0.11%和0.06%,TVOC质量浓度要求分别为243μg/m3和76μg/m3,每人所需要的新风量指标分别为6.6L/s和19.5L/s;同时,为使80%和90%的适应者达到满意,CO2体积分数要求分别为0.209%和0.098%,TVOC质量浓度要求分别为583μg/m3和228μg/m3,每人所需新风量指标分别为0.5L/s和14.1L/s.