飞机怕鸟撞

飞机在天空中为什么怕鸟撞?原来,小鸟在空中飞行时速度不是很快,但飞机的速度却很快。速度越快,撞击力就越大。比如,一只小鸟撞击速度为     

鸟撞飞机预防趣闻

鸟撞是飞机在飞行中的天敌。仅最近三年,欧洲就发生过三千多次飞鸟撞坏飞机的事故,其中有好几次使飞机坠毁,近150架飞机损坏了发动机。为防止鸟类飞进机场,世界各国都已采取各种恐吓措施。英国伦敦一个机场利用电子稻草人,这种稻草人能象真     

我撞我撞我撞撞！《愤怒的小鸟》搞笑图集

《愤怒的小鸟》去年瀑红一年，纵使如今各种精彩的游戏辈出，它依然还是名列前茅，依旧没有被大家遗忘。     

飞机撞鸟可怕否?

随着航空事业的发展和飞行活动的增多,世界各国军用和民用航空的鸟撞飞机事故日趋严重。据称,国际民航组织每年收到飞机撞鸟报告达4000～5000份。据初步统计,光是1999年,台湾空军就有82起飞鸟事故。1999年12月15日,台空军新竹基地一架编号2036的幻影2000-5型战机,在花莲空域进行由战管雷达引导的拦截训练时,撞鸟后在新竹外海坠毁。这次“幻影”战斗机失事完全是由于飞鸟撞击造成的,并不是飞机零部件发生问题。这次与以前不同的是,台湾“参谋总长”汤曜明到“国军”新竹医院楚。台湾”国防部长”唐飞则把“幻影”坠毁的原因全部算到飞鸟的身上。此次事故,台湾空军才真正认识到鸟类对战斗机造成的威胁是不可估量的,就撞击力而言,飞鸟和飞机的对撞是一种“相对速度”,撞击力大到相当于把飞机的重量加上飞鸟的重力和飞机、飞鸟的速度相乘,所以当飞鸟正面撞上飞机时,轻则损坏引擎叶片,重则整架飞机坠毁。台湾空军目前面临的飞鸟威胁非常厉害,嘉义空军基地建立以来多次遭飞鸟的破坏。     

鸟撞飞机风挡数值模拟研究

目前,鸟撞是威胁航空安全的重要因素之一,飞机风挡抗鸟撞是飞机安全飞行的重要保证。首先介绍了鸟撞飞机风挡的研究现状,利用LS-DYNA3D对鸟撞飞机风挡进行数值模拟,通过建立飞机全尺寸圆弧风挡模型及鸟体简化模型,计算得到风挡结构的变形、位移、有效应力、可能发生破坏的位置、鸟体水平与垂直方向速度、加速度等数据结果。仿真结果表明,鸟撞飞机风挡是发生在毫秒量级的非线性冲击动力学行为,整个撞击过程约5.6 ms,在T=1.8 ms时刻,风挡承受的有效应力最大,为8.304×10~7Pa,鸟体垂直方向加速度达到1.5228×10~4m/s~2。同时,通过选取风挡三个网格单元,得到位移及有效应力变化历程,综合考虑位移和应变结果可知风挡正中心为受到鸟撞后最危险的部位,利用数值模拟方法进行鸟撞风挡分析,可减小时间成本,提高分析问题工作效率,为飞机风挡鸟撞适航验证提供更有效的方法。     

假如我是飞机设计师……

假如你变成了一位著名的飞机设计师，那么你是要设计一架特别节能的飞机，保护地球环境；还是要设计一架具有超级动力的飞机，帮助人类进行太空旅行？     

飞机风挡结构抗鸟撞数值模拟

在实验研究的基础上,建立了某型飞机风挡及其相关部件的全尺寸有限元模型,应用非线性有限元程序LS-DYNA3D对整个鸟撞击过程进行了数值模拟,得到鸟撞风挡结构动态响应计算结果.分析了鸟撞风挡结构的应力、应变动态时程曲线,讨论了引起风挡结构破坏的主要因素.数值计算结果与实验结果吻合较好,表明所建立的有限元计算模型可靠、计算数据有效.     

会转弯的飞机

大家小的时候都玩过纸飞机吧,那么你会让纸飞机转弯吗？不会不要紧,下面的游戏就来教你这个技巧。     

飞机为什么会飞

《少儿科技》今年第3期刊载《信天翁与飞机“翅膀”》一文,文章提出了“飞机为什么会飞”这个有趣的话题。最早揭示飞机飞行原理的是瑞典科学家丹尼尔·伯努利。他于1742年发现     

巴以经济“分家”,受伤的会是……

正在今年2月召开的巴勒斯坦解放组织执行委员会会上,巴勒斯坦高层通过了关于终止与以色列经济关系、拒绝承认以色列以及终止与以色列安全合作的决议,以此作为对去年12月美国特朗普政府承认耶路撒冷为以色列首都的反制措施。如果说拒绝承认以色列和终止与以色列安全合作是巴勒斯坦人在政治和安全上对以色列作出的姿态,那么终止与以色列经济关系则将实实在在地考验巴以之间的社会和经济联系。     

会“吹笛”的小鸟――笛鸻

正笛鸻是一种全球总数不超过8000只的濒危鸟类,其鸣唱如风笛般悦耳动听。为了帮助笛鸻种群增长,加拿大和美国的野生动物保育工作者在栖息地恢复、保护区建设、人员巡护和环志等方面做了大量工作。加拿大安大略省佐治亚湾的瓦沙加(Wasaga)沙滩是一处著名的度假胜地,这里的沙滩极为平缓,绵延数百米,幼童下水蹒跚前行几十米,湖水才刚刚及腰。从每年的三四月份开始,瓦沙加沙滩上会出现很奇怪的景象:沙滩上虽然人头攒动,热闹非凡,旁边却有很大一片区域被围了起来,空无一人;     

假如植物也会跑……

“叽叽,快把你的月季领走,又跑到我房间了！”可别以为“月季”是一只小狗的名字,它就是一株月季花！假如植物也长了脚,世界会变成什么样子呢？一起来看看同学们的奇思妙想吧！     

假如我会使用魔法……

假如我会使用魔法，我会头戴尖顶帽子骑着“光轮2000”，乘风起航，环游世界。我会成为“读心神探”，用魔法来解读犯罪嫌疑人的心思，帮警察惩恶扬善。     

飞机通风窗运动机构的抗鸟撞分析

适航要求通风窗结构不能被鸟撞穿,鸟体不能进入飞机内部。相对于固定的通风窗结构在分析中只考虑强度因素,运动机构支持的通风窗还必须考虑结构刚度,避免由于大的变形出现缝隙而使鸟体进入飞机内部。基于PAM-CARSH软件,结合SPH方法,巧妙选择梁元节点自由度模拟机构转动副,对通风窗进行数值模拟,找到结构在强度和刚度上的薄弱部位,并进行结构改进。分析计算结果显示,改进后的结构能够满足鸟撞的强度和刚度要求。     

假如我的宠物会说话……

天呐，宠物竟然开口说话了！把它交给科学家，让他和科学研究？还是通过跟宠物交流，发明出更多它们喜欢的产品？或者让你的宠物当个“外教”，让它教更多动物说人话……这些想法听起来都不错哟。一起来看看同学们有哪些有趣的想法吧……     

基于SPH法的飞机风挡鸟撞失效破坏研究

运用SPH方法模拟了鸟撞飞机风挡的过程,鸟体模型采用SPH法建立,风挡模型采用Lagrange法定义,鸟体以515km/h、562km/h和600km/h的速度分别撞击风挡对称线上前1/3点。通过仿真模拟,获取了鸟体撞击风挡的应变、位移、应力曲线,风挡失效损伤演化过程,并与试验结果对比,证明所建鸟撞风挡有限元模型可以准确预测风挡的鸟撞动态响应。研究表明：鸟体撞击风挡对称线前1/3点时,风挡最大变形发生在风挡中间部位;风挡在弯曲作用下首先会在内表面发生失效破坏;撞速为600km/h的风挡发生失效破坏后,在撞击区域形成多条与风挡对称线呈大约50°夹角的裂纹及少部分横向裂纹。     

基于SPH方法的鸟撞飞机风挡的数值模拟

风挡抗鸟撞是飞机安全飞行的重要保证.文中基于飞机圆弧风挡受鸟体撞击的实验观察,建立了国产某型军用飞机圆弧风挡及鸟体的有限元分析模型,利用光滑粒子流体动力学法(SPH)耦合有限元法对圆弧风挡受鸟撞击的过程进行了数值模拟,计算得到风挡结构的变形、位移、应变、撞击力、应力、临界撞速、发生破坏的可能位置及其破坏方式等几方面的数据,并考察了SPH粒子疏密对计算结果的影响.研究表明,数值模拟结果与实验结果基本吻合;鸟撞整个过程约4ms,撞击中点、前1/3处和后1/3处,风挡发生破坏(包括安全破坏)的临界撞速分别约为(540±5)、(600±5)和(470±5)km/h;鸟撞过程中,风挡的位移与其厚度是同一量级,风挡的最大应变已达到10~(-2)量级;风挡首先发生破坏的位置在后弧框附近,然后向与风挡中线成45°角的方向发展;SPH粒子数越多,鸟体变形模态越好.     

ANSYS/LS-DYNA模拟鸟撞飞机风挡的动态响应

利用ANSYS/LS-DYNA有限元软件建立鸟撞飞机前风挡的三维实体模型,模拟风挡结构抗鸟撞试验的动态响应。模拟结果表明后弧框是鸟撞风挡的最危险部位,并得到该结构风挡抗鸟撞的安全临界速度。模拟结果可为飞机设计提供一定的参考价值。     

基于SPH方法鸟撞飞机风挡问题的数值模拟

鸟与飞行中的飞机相撞是飞机结构损坏的重要因素,严重时会引发机毁人亡的灾难性事故。 对高速低空飞行的军用飞机而言,风挡部分抗鸟撞的研究对保证飞行安全尤其重要。本文基于飞 机圆弧风挡受鸟体撞击的实验观察,建立了国产某型军用飞机圆弧风挡及鸟体的有限元分析模型, 利用基于SPH的流固耦合方法分析了圆弧风挡受鸟撞击问题。计算结果得到了风挡结构的变形、 位移、应变等几方面的数据,与实验结果基本吻合,同时给出了500~650km/h速度范围内的撞击 力和应力时程曲线、风挡发生破坏的临界撞速、圆弧风挡在经受鸟体撞击时发生破坏的可能位置 及其破坏方式。研究结果验证了SPH方法在分析鸟撞问题中的优越性,也为风挡的安全设计和研 制新机型提供了有价值的数据。     

飞机电子系统中避撞设备的发展和技术探讨

介绍了TCAS最新版和TCAS的类型,着重分析了TCAS II的避撞探测机理、运行限制和操作办法,具体以B747-400为例,总结了当出现咨询和警告时的操作动作。最后提出TCAS系统的复杂性和关联性要求各部门之间协作保证TCAS发挥应有的功用。