桑塔纳轿车电子点火系统的原理和检修

与传统的有触点的点火装置和其它类型的无触点电子点火系统(如磁脉冲式、光电效应式等)相比,霍尔式无触点电子点火系统的最大特点是,霍尔发生器产生的霍尔电压的波型和幅度,与发动机的转速完全无关。它具有触发信号强度稳定,点火正时精度高,耐久性好,工作电压范围宽,一次调整好后无须经常维护等优点。因此,在各种工况下发动机的性能都很稳定。该点火系统在使用中出现的故障,一般为线路连接不良。本文将从霍尔式点火系统的原理入手,具体分析霍尔式点火系统几种故障的检测和排除。     

新型低压控制电器中电子元件的应用

常用新型新型电子式无触点低压电器有接近开关、温度继电器、固态继电器和光电继电器。其中固态继电器(SSR)是近年发展起来的一种新型电子继电器,具有开关速度快、工作频率高、质量轻、使用寿命长、噪声低和动作可靠等一系列优点,其中的电子元件光耦合器、光敏晶体管、晶体管、晶闸管、双向晶闸管等都起到重要作用。目前新型电子式无触点低压电器产品有电子式稳压器(数控无触点式)和DETSC低压动态无功补偿装置。新型低压控制电器存在问题有低压断路器进线方向与断流容量问题,新型电力稳压器的触发驱动问题和晶闸管阻断问题。     

卷筒包装纸无触点进退式定位控制系统

提出在卷筒包装纸进退式光电定位系统中，采用无触点（全电子式）比较判别及控制电路，替代目前常用的触点式同类电路，介绍了无触点控制电路的构成和工作原理，给出了逻辑电路图和工作波形图。     

推广之窗

科技创造财富成功连着你我 机电类 汽车无触点电子点火模块技术编号：Ｔ２０１０５７ 汽车无触点电子点火模块是湖北省科委立项的重点科技研究项目。现已完成我国中型货车、轻型车、轿车等所有车型电子点火模块的研究、开发，包括原理设计、厚膜电路制作、模块外壳模具设计制作、样品试制、测试设备研制等生产准备工作，满足了我国所有汽油发动机电子点火模块国产化生产的需要。其创新在于：采用新的热设计技术，显著提高了电子点火模块的可靠性，首次解决了同一模块既可与霍尔型分电器配用，亦可与磁感应型分电器配用的通用技术，完成了电…     

通用集成电路在汽油机点火系中的应用

本文从汽油机点火系的实际需要出发,在电路设计中引入通用集成电路,成功地在无触点点火电路中实现了闭合角自动调整及停车保护功能。     

摩托车发动机电子转速表的设计探讨

本文通过对先进又广泛使用的电容放电式无触点磁电机点火系统(简称CDI系统)的分析,把随摩托车发动机转速线性变化的触发脉冲电压进行取样,改机械传感为电气传感,采用线性集成电路LM3914作为电平比较、驱动电路,采用LED显示方式,设计了一个直观、醒目,性能优良,成本低廉的摩托车电子转速表.     

汽车点火系统系列实验箱设计与实现

本课题以我院汽车工程系汽车电子技术专业教学应用为背景,以有利教学的原则,以教师自主开发制作为前提。随着科学技术的不断发展,汽车的技术也有了巨大的发展,大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。而汽车发动机的点火系也有了很大的变化:从传统点火系到电子点火,再发展到无分电器的独立电脑点火系统,研究一系列由低级到高级汽车点火系统实验箱,必将在教学中发挥重要作用。     

汽车电喷发动机无触点电子节气门研究

本课题是采用可编程序霍尔传感器,实现汽车电喷系统的主要部件-电子节气门无触点控制。通过研究和试验,达到了同类进口产品性能指标,使传统的电阻式节气门有触点电位输出变为无触点电位变化控制输出,无机械磨损,大大的延长了电子节气门寿命。同时无触点汽车发动机电子节气门通过电控单元控制节气门快速精确地定位。它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度,保证车辆最佳的动力性和燃油经济性,提高了安全性和乘坐舒适性。为汽车电喷系统主要部件国产化填补国内空白。     

氢能源的突破——第一台氢内燃机点火成功

近日,我国自主研制的第一台高效低排放氢内燃机在重庆长安汽车集团成功点火。高效低排放氢内燃机是国家"863"计划惟一立项的氢燃料重点项目,它的成功点火标志着我国氢内燃机研究技术获得了突破性的进展,为氢内燃机的产业化奠定了基础。     

氢能源的突破——第一台氯内燃机点火成功

近日，我国自主研制的第一台高效低排放氢内燃机在重庆长安汽车集团成功点火。高效低排放氢内燃机是国家“863”计划惟一立项的氢燃料重点项目，它的成功点火标志着我国氢内燃机研究技术获得了突破性的进展，为氢内燃机的产业化奠定了基础。[第一段]     

技术与产品

"威斯特"高频电子点火器 "威斯特"高频电子点火器,是中美合资山西凯达电器有限公司独创电路,井与国家机械工业部北京自动化研究所联合开发的新产品。高频电子点火器是一种新型的电子点火装置。目前国际通用点火器采用储能点火工作方式,即每次点火仅一次击穿放电,包括弧光持续过程,放电时间在1.5ms左右。高频电子点火器采用的是连绥击穿点火新方式,每     

JS1型无触点晶体闪光器

汽车上用的转向指示信号装置,目前仍普遍使用由电热丝、银触点、线圈等组成的热丝式闪光器,这种闪光器寿命短、闪光频率不稳定、信号不够清晰、易烧毁等缺点。随着电子技术的发展和普及应用,我厂对汽车转向信号闪光器进行了革新。制成一种无触点晶体管闪光器,定名为“JS1型无触点晶体闪光器”,这种闪光器电路简单、实用,通过一段时间试用,性能较好,已于四月底开始成批生产。这种闪光器内没有电热丝,没有线圈,没有触点,也没有机械运动部分,是完全由电子元件组成的,它是利用晶体三极管的导通和截止状态来控制信号灯,取得频率稳定的闪光信号。这种无触点闪光器是今后汽车电器晶体化中的一个项目,和目前普遍使用的热丝式闪光器相比,有较多的优点:     

含有单相380V电焊机负载的用电量计量方式分析

电子式电能表已广泛用于电能的计量,但对于380 V电焊机,由于其接入电压与运行状态的特殊性,当采用不同的计量方式或不同功能的电能表时可能造成电能的错误计量.本文分别用3只220 V电子式单相电能表、1只三相四线电子式电能表、1只三相三线电子式电能表三种计量电焊机用电量的方式进行了分析.     

一种适应恶劣环境的桥式起重机高可靠性调速装置的研发

本文分析了交流接触器在抓斗桥式起重机绕线式异步电动机转子串接电阻控制系统中存在故障率高、可靠性差的现象,据此提出在电力电子技术的基础上,对现有的控制回路进行无触点控制改造,实现电机的无触点延时平滑启动。通过本次改造,不仅提高了系统控制精度,可靠性和稳定性;而且有效解决了抓斗桥式起重机控制系统存在的各种问题,大大降低了抓斗桥式起重机的故障率,减少了维修工时和员工的劳动强度,增加了一定的社会效益和经济效益。     

微机控制的汽车点火装置

该新型点火装置由无触点分电器、数字式点火控制器ZJS7501和点火线圈组成.在无触点分电器内部,彻底取消了白金触点和离心提前机构,原来的离心提前调节特性由ZJS7501控制器实现.由于是用计算机程序的方式来实现调节,可以很方便地做到与发动机的离心点火提前调节特性相吻合.另外,由于取消了原有的离心提前调节机构,使传统分电器的结构、生产工艺和调试工序得到了简化,提高了产品的一致性和可靠性.该产品已获国家实用新型专利,在国内处于领先水平.该项目在实施过程中,主要是生产ZJS7501控制器,其余部件采用外协方式.厂房要求100m~2～200m~2,需焊接、铆接和产品试验品、测试台等设备投资约50万元.该装置如能与整车厂配套,按年产2万套计,每套纯     

无触点CDI式汽车电子分电器研制成功

<正> “无触点CDI式汽车电子分电器”是我校承担的河北省重点科研项目之一。由于电子系周宝才,王铁成等同志的艰苦努力和有关工厂的大力协助,在短短的一年半的时间内研制成功。这一科研成果,在汽车节能和消除尾气污染的各种措施中,又增添了一个有效的装置。 1982年12月由河北省科学技术委员会主持邀请全国30多个单位的有关专家、技术人员,对该项科研成功进行了鉴定。经过二天的热烈讨论和现场参观,代表们对这一科研成果给予     

日本电子工业的发展前景

日本是电子工业迅速发展的国家之一,与美国相比,日本电子工业的显著特点是几乎不生产军用设备。因此不需要研制那种高性能器件和需求量小的设备,日本电子技术和电子工业基本上都用于民用,并以其日新月异的产品革新而倍受关注,目前它的影响已几乎波及工业的各个部门,特别是,电子器件组装在其他传统产品上构成新产品;推     

PT二次回路短路故障的分析

随着数字化变电站成为变电站技术发展的主流,早期电压互感器二次输出或100V的电压信号已不能适应当前技术发展的趋势,主流的电子式电压互感器主要是几伏左右电压。本文对电压互感器二次回路短路故障问题进行了简要分析和讨论,给出了故障问题的处理常用方法,提出了结合最新的一些科学处理方法是二次回路短路处理的有效方式,这一研究对于计算机测控、电子技术的发展具有一定的意义。     

浅析日产蓝鸟汽车无分电器点火系统的检查与调整

日产蓝鸟1800型汽车采用的CA18DET型发动机是日本最早采用同时点火无分电器点火系统的发动机。这种点火系统在日产公司称为NDIS。该系统的结构如下图1所示,主要由:曲     

电子式互感器及其在智能变电站中的应用

详细介绍了关于电子式互感器的定义、分类及原理,分析了有泺式和无泺式电子式互感器的类型、原理及其存在的主要问题,并就其技术特征进行对比,讨论了电子式互感器是如何在智能变电站中起到关键的作用以及未来电子式互感器的发展趋势.