钢丝索曳纲的水动力性能

对钢丝索流体动力性能的测试,过去大多是在风洞中进行,本文中所述的实验是根据生产中拖网曳纲的特点,将目前双船拖网中用的钢丝索曳纲在循环水槽内进行水动力性能的测试,测试是在流速矢量不正好处于钢丝索原来所在的铅垂平面的情况下进行的。通过实验所求得的阻力系数和升力系数分别用统计学的方法归纳成数学公式,同时将这些公式与有关文献中所记载的结果进行了比较和探讨。     

双船底拖网曳纲的计算与设计

双船底拖网是目前我国海洋渔业中主要的生产作业方式,作业时渔船通过曳纲曳引网具,搞清楚曳纲的形状和张力,并提出适当的计算和设计方法,显然和配置网具、渔船乃至渔获效率均有着密切的联系。本文是根据东、黄海区作业的双船底拖网渔轮的生产特点,从曳纲进行力学分析着手,建立曳纲在运动时的微分方程,并用计算机进行数值解。     

曳纲形状和张力计算

本文将曳纲看作为柔索,把钢丝索曳纲在动水槽试验中所求得的水动力系数C_x、C_y、C_z和柔索平衡方程式相结合,建立求解曳纲形状和张力的常微分方程组,并利用电子计算机对这组方程式进行数值解,从而求得曳纲在水下的形状和张力。经过与网位仪在海上实测的数据相对照后,情况是令人满意的。     

拖网曳纲力学计算的研究

曳纲是拖网渔具中的重要组成部分，对曳纲进行力学计算，不但对于研究拖网渔具，而且对于拖网作业水层都是十分必要的。本文阐述了拖网船匀速直线运动时曳纲作为平面问题和空间问题以及加速运动时的情况，并将计算结果进行比较和分析。     

拖网曳纲动力学问题的研究

本文从动力学基本方程式出发,根据拖网运动的特点列出曳纲动力学的微分方程组,并详细阐述了拖网处于不稳定运动时曳纲形状、张力和速度的计算方法,且举例给予说明。     

网板、拖网、拖网船配合的力学计算

由于在生产作业中网板、拖网和拖网船是一个整体,进行三者配合的力学计算是十分必要的。本文是根据拖网模型试验后得到的翼网端点处的张力和夹角,推算出手纲的形状和张力。然后分析网板的受力情况,再从与网板连接处曳纲的张力、夹角和作用点位置,推算出曳纲应有的长度,作业区水深,拖网船曳引力等。以上计算过程应全部由电子计算机完成。     

底层单拖网翼端间距的图谱计算法

底层单拖网的翼端间距是影响拖网系统捕捞效率的重要技术参数。根据单拖网的结构特点,上纲、曳纲和手纲的水动力特性,假定上纲形状是悬链线,上纲的垂直投影曲线与两手纲相切,通过纲索系统的力学模拟,建立拖网翼端间距与网板扩张距的关系,并将模拟得到的数据编制成L-D曲线图谱,用于拖网翼端间距的查算。     

湿式颗粒层阻力系数的实验研究

颗粒层在冶金、化工及环境工程中具有广泛的应用。本文应用量纲分析和实验的方法给出了干式和湿式颗粒层的阻力系数计算公式。在实验范围内，湿式颗粒层阻力系数与韦伯数无关。所得结论对于与颗粒层有关的工程设备的设计与分析具有一定的参考意义     

沉子纲的摩擦阻力和水动力特性

拖网沉子纲的水阻力及其与海底的摩擦阻力,是渔具设计计算的重要参数。取用实物截段,在不同底质上拖曳,并在水槽中进行了测试,得出了可供参考的数据。下中纲与软沙、沙泥、硬泥的摩擦系数,不缠链的和缠链的分别为0.97,0.84,0.80和0.72,0.70,0.70。下边纲相应的摩擦系数分别为0.96,0.89,0.73和0.74,0.73,0.63。同时得出了适用于下边纲的各水动力特性系数(阻力、升力、法向力、切向力系数)的计算式,缠包网衣结构的下中纲,水阻力系数颇大,从节能角度出发,宜改为滚轮式结构。滚轮式下边纲应改进组装方式,以减小与海底的摩擦力。     

量纲和谐原理在聚丙烯酰胺水平管段流动中的应用

以聚丙烯酰胺为研究对象，在自行设计气力输送系统上，结合量纲和谐理论，分析了水平管段沿程阻力系数的影响因素，及各影响因素之间的关系。结果表明：在水平管段中，利用量纲和谐原理得到的规律与试验过程中直接观察到的试验现象吻合，证明量纲和谐原理可以应用于聚丙烯酰胺在水平管道中流动及阻力特性试验研究中。在聚丙烯酰胺水平管段浓相输送中，影响沿程阻力系数的各参数的指数与物料的质量流量存在线性关系，这个结论为今后聚丙烯酰胺的气力输送提供了有力的理论依据。     

电梯曳引钢丝绳有关问题的探讨

近几年,在用电梯出现多起曳引钢丝绳断绳现象,对曳引钢丝绳的监管及使用中涉及曳引钢丝绳使用寿命的影响因素进行总结,提醒我们在对曳引钢丝绳的使用、维保和监管中应该综合考虑和检查检测相关的影响因素,以提高曳引钢丝绳的使用寿命,及早及时发现隐患,减少电梯故障。     

电梯升降式立体车库曳引力的分析与计算

根据电梯设计原理设计了电梯升降式立体车库提升系统，为解决多绳曳引时的曳引力不均衡，设计了吊茏顶部的平衡滑轮组，解决了曳引力不均衡问题。建立了钢丝绳在曳引轮中的受力分析图，对提升系统进行了曳引力及曳引比压的分析与校核，使其符合动力与磨损要求，系统满足了设计车库的功能要求。     

单船中层拖网系统仿真平台的研究

为搭建单船中层拖网系统仿真平台,通过在航海模拟器平台上加入渔船运动模型、拖网曳纲和网板模型及网具系统模型,建立单船中层拖网系统的水动力模型,并利用三维图形引擎OSG(Open Scene Graph)实现渔捞模块三维可视化.整个拖网仿真平台包括教练员站、GMDSS通信单元、海图机单元、雷达单元、综合信息显示、渔捞模块等.平台测试表明,仿真效果和实时性满足模拟器视景系统的要求,系统稳定性良好.     

影响电梯曳引能力的主要参数及其优化

为了提高电梯曳引传动的有效性，对影响曳引能力的3个主要参数轿厢质量系数、运动加速度和平衡系数进行分析．通过提出轿厢质量系数的概念，得出了最佳平衡系数的数学表达式．使动态和静态工况下有相同的曳引需求，得出了有实用价值的静载系数表达式．把制动过程与驱动过程同等看待，得到了制动过程中保证曳引传动不失效的合理的制动力矩．     

电梯曳引系统的分析与设计探讨

本文通过对电梯曳引系统的分析,确定电梯的曳引方式,在此基础上完成曳引绳的类型选择及曳引轮的设计。     

高炉料流轨迹的数学模型

针对目前高炉料流轨迹计算的不足,本模型考虑了颗粒在空区下落过程中受重力、浮力及煤气曳力的作用,计算了炉料颗粒在溜槽和空区下落等阶段的运动轨迹. 通过探讨不同炉料(焦炭、烧结矿、球团矿)在其粒径范围内的布料半径变化及煤气的曳力大小,分析了曳力对炉料落点的影响规律. 结果表明:精确计算料流轨迹必须考虑煤气曳力的影响,不同密度、粒径及形状系数的颗粒在料面上落点各不相同,炉顶煤气流分布将影响高炉炉料的径向分布.     

曳引式电梯轮槽磨损及其检验方法探析

曳引式电梯是电梯中最常见的类型,电梯曳引轮轮槽磨损是影响此类电梯正常使用的主要因素之一。该文对曳引轮轮槽磨损的常见原因进行分析,简述其对电梯曳引能力及安全运行带来的影响,并提出了检验曳引轮轮槽磨损的方法,为相关技术人员提供必要的借鉴。     

电梯曳引钢丝绳强度的级别探析

本文主要是对电梯钢丝绳的执行强度级别现状进行一个简要的描述和分析。以往在进行电梯设计时,通常都会选择使用10mm的曳引钢丝绳,但到了最近几年,8mm的曳引钢丝绳也逐渐成为人们选择的重点。因其事关人民的生命财产安全,因此在电梯的制造与安装中对于曳引钢丝绳的选用有着极为明确和严格的要求,我们在进行实际的工作时,就要充分考虑到各个方面的影响因素,将曳引钢丝绳的表面硬度、曳引力大小以及摩擦产生的作用都考虑在内,然后通过相关的成熟技术来进行设计和处理,使其实际的强度和硬度符合设计规范的要求,并通过无损探伤仪等先进仪器对钢丝绳的状况进行检测和控制。     

流体阻力系数迭代过程中连续性分析与处理

根据尼古拉兹实验曲线以及对应的阻力系数经验公式计算阻力系数时,为保证阻力系数与传热方程迭代过程的连续性,对过渡区和湍流过渡区提出了新的阻力系数计算经验公式以及过渡区传热系数计算经验公式,新的阻力系数经验公式在雷诺数从小到大范围内连续,使传热方程与其迭代过程易于收敛。新的阻力系数经验公式计算结果与已知判据进行了验证,过渡区相对误差在5%以内,湍流过渡区相对误差在10%以内,满足工程计算要求,计算结果更为准确。     

角度风作用下多分裂导线的干扰效应和阻力系数

采用风洞试验方法研究角度风作用下多分裂导线的干扰效应和体型系数,对比不同风速和湍流度导线和同直径圆柱的阻力系数,获得不同风向角下多分裂导线的子线和整体的阻力系数,并与规范及他人结果进行对比. 研究表明,高风速下导线的阻力系数比光滑圆柱小13%,说明绞线外形可以减小圆柱的阻力系数;子线之间存在前后遮挡效应时后方子线的阻力系数显著减小,子线间距越小时阻力系数越小;存在显著干扰效应的风向角下多分裂导线的整体阻力系数较小;直径23.94 mm、间距400 mm的多分裂导线阻力系数包络建议值为：1.02（单导线和二分裂）、1.00（四分裂）、0.97（六分裂）、0.93（八分裂）.