地铁车辆段信号系统轨连线技术的应用分析

轨连线是信号轨道电路中常见的一种信号器材,该器材的连接和安装方式多种多样。但采用哪种方式更适合于目前地铁车辆段信号系统,说法则五花八门。本文通过对目前在地铁车辆段信号系统中较为常见的热熔焊式轨连线技术、胀钉式轨连线技术以及塞钉式轨连线技术特点的描述、施工安装及注意事项的说明以及各轨连线使用情况和轨道专业对信号轨连线连接技术的要求的分析,提出胀钉式轨连线技术在地铁车辆段信号系统中的使用,将更有轨连线利于后期的维护同时也更安全可靠,是地铁车辆段信号系统轨连线技术的首选。     

浅谈西安地铁二号线正线信号电源系统

地铁信号系统是控稍列车安全运行的装置，电源设备是保证信号系统正常运行的可靠保证。地铁电源系统包括信号电源屏．UPS（不间断电源）及蓄电池，向信号设备提供所需种类的稳定电源。文中主要针对信号电源屏、UPS原理进行分析，提出了西安地铁正线信号系统电源设备的配置方案。     

广州地铁五号线终点站行车能力研究

本文根据广州地铁五号线终点站的站场布置特点和线路所采用的信号系统模式，综合分析和研究了广州地铁五号线终点站的行车能力，尤其是信号系统故障情况下的行车能力，为如何提高地铁线路终点站的行车组织提供了参考。     

我国地铁信号技术发展研究

在总结回顾国内外地铁信号技术发展及技术特点的基础上，分析了我国地铁信号系统发展中存在的关键问题，提出了解决问题的方案与实施方法．     

关于根据设备工作原理对设备进行维护的探析——以西安地铁一号线测速雷达为例

伴随着我国各大城市的不断快速发展,城市交通压力的持续增大,城市轨道交通在市民的出行中扮演着越来越重要的角色。因此对地铁各项技术的不断提升,地铁各类设备的稳定运行提出了更高的要求。以西安地铁一号线车载信号系统为例,在开通后各项设备功能进入稳定期的一年中,车载信号系统共发生故障二百余起,其中由测速系统引起的故障约占40%~50%左右。而西安地铁一号线测速系统由测速雷达与测速电机(OPG)组成,在排除了测速电机安装工艺造成故障的可能后,测速系统的大部分故障由雷达故障导致。该文以西安地铁一号线测速雷达为例,主要介绍西安地铁一号线测速雷达的工作原理、维护及故障处理,简介测速电机OPG对于测速雷达的影响。     

解读西安地铁二号线正线信号联锁图表的意义

"联锁"是地铁信号系统里的一个核心概念,也是解释信号系统"故障——安全"规则的根本原理。如果把它看成信号专业的"基础语言",这门语言在国内逐步完成了"6502、微机联锁、CBTC"三个阶段的演化。西安地铁二号线的"联锁语言"是浙大网新公司基于CBTC模式下的开发成果。本文就是想通过对西安地铁二号线正线信号联锁图表的详细描述来解读"联锁语言"的意义。     

浅析西安地铁列车测速设备工作原理与维护

对于城市轨道交通地铁列车来说,测速系统是非常重要的,它关系着列车的定位是否准确,而测速系统中,车载的测速设备是必不可少的,在列车测速的过程中,主要是由速度传感器和加速度计来完成。本文主要介绍速度传感器和加速度计的安装、工作原理和维护,简介它们输入在CC(车载控制器)内部的作用过程以及测速时速度传感器与加速度计的配合使用过程。以下以西安地铁2号线信号系统为例。     

地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口浅析

以目前国内地铁对地铁屏蔽门实际功能的要求为基础,介绍了屏蔽门系统的原理及其功能要求,以及屏蔽门开门、关门的控制与监督过程,在此基础上重点分析了信号系统和屏蔽门系统的命令接口和状态接口的工作原理。     

屏蔽门系统安全回路快速诊断方法

安全回路作为屏蔽门控制系统的核心组成部分，直接影响屏蔽门系统运行的稳定性、安全性。屏蔽门系统通过安全继电器把安全回路已接通信号传送给信号系统，信号系统判断屏蔽门系统处于安全状态，地铁列车可以安全进站或发车。门机控制器将安全回路的状态以及门机的信息上传至主监控中心。可以对各屏蔽门的安全回路进行实时监控，一旦安全回路发生故障，可以迅速定位到故障点，并且进行及时维修，确保地铁运营的安全。     

成都地铁1号线信号车载子系统与车辆接口技术改造

本文主要介绍了成都地铁1号线信号系统车载子系统的相关功能和工作原理,并通过在1号线的实际案例分析,设计了车载子系统与车辆系统的接口电路优化改造方案。为成都地铁1号线的行车安全提供了更为可靠的保证。     

西安地铁二号线车载信号系统浅谈

西安地铁二号线正线信号系统采用基于无线通信技术的具有完整ATC功能的移动闭塞制式列车自动控制系统,同时还提供了连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP列车超速防护系统。     

浅谈地铁信号系统的自动调整改进

城市地铁作为城市轨道交通系统的一部分,对缓解城市交通压力．实现列车快速．高密度、有序运行起着重要的作用．地铁机电系统主要包括信号系统,通信系统、电力供电系统、接触网．环控系统、FAS系统、BAS系统、AFC自动售检票系统．ATC信号系统主要包括ATP,ATO、ATS三大系统．各子系统间相互渗透,实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制结合,构成一个以安全设备为基础,集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统,本文通过分析某ATR系统的功能原理,确认了原系统ATR功能设计上存在的缺陷,提出了改进ATR功能的两种方案。使该工程达到预期的效果。     

南京地铁ATS工作站备份与恢复介绍

ATS系统是信号系统的自动监控子系统,给行车组织提供信息,是运营组织的重要系统。南京地铁ATS系统采用的主要硬件为sun工作站,软件上使用的是solaris系统,该系统是sun公司基于unix内核开发的一种操作系统,备份方式不同于windows的系统备份,使用的是一种全命令行方式进行系统备份。     

天津城市轨道交通信号系统的比较

对轨道交通信号系统进行了概述,介绍了天津城市轨道交通信号系统,并针对天津地铁1号线、天津津滨轻轨快速交通一期工程的列车自动控制系统,在轨道电路、微机联锁、ATP、ATO、ATS等方面进行了比较和分析。     

地铁信号系统时刻表上传及优化方法探析

地铁信号系统中的时刻表决定着列车的准点率,是ATS的重要组成部分,该文对上传时刻表上传方法的局限及优化方法进行说明,阐述了时刻表的概述、时刻表包括的内容及编制,原有时刻表的上传方法,总结出了原有时刻表上传时,对超过零点的时刻表会导致在WINDOWS系统和LINUX系统的转换出现问题,并根据实际经验和理论分析,通过实践得到了时刻表上传的优化方法,解决和优化了系统存在的问题,提高了地铁的运营效率和安全性,收到了良好的效益。     

追踪进路功能的缺陷及其应对方法研究

广州地铁一、二号线正线信号设备系统由德国西门子公司引进，在使用过程中，发现系统存在一定缺陷，本文在分析概述该信号系统原理的基础上，结合用户经验，重点对系统中”追踪进路”的原理及缺陷进行研究分析，并提出相应的应对方法，从而达到保证行车安全、提高行车效率的目的。     

城市轨道交通信号系统无线局域网(WLAN)方式移动闭塞CBTC系统室外设备安装论述

广州地铁四号线采用线性电机车辆、线性电机线路、直流1 500V牵引供电等技术,是国内首条线性电机线路.信号系统设计方面,广州地铁四号线正线信号系统是国内第一条采用无线局域网(WLAN)方式的移动闭塞CBTC系统,也是由SIEMENS公司最新开发的TRAINGUARD MT系统在国际上的首例运用.正线信号系统设备安装包括信号光电缆径路选择及敷设,应答器、计轴、LEU、信号机、转辙机等信号设备的定测及安装,本论述介绍了移动闭塞CBTC系统室外设备的定测、安装细节及注意事项,以期达到不必要的误工、返工,各工序次序分明,施工要点清楚、明了,节约人力、物力,提高了工效.广州市轨道交通四号线采用本工法,提前30d完成移动闭塞CBTC系统室外设备安装工程,单项工程质量优良率95％,同时工期缩短,使信号系统的联动调试更系统、更具体,减低了故障率,保证了建设总部关于四号线投入运营的整体计划,具有较好的社会效益和经济效益.     

浙江“城市轨交信号控制”用频分析

2012年11月1日,深圳地铁蛇口线多趟列车屡屡发生紧急制动,地铁方面表示"系控制列车运行的信号系统受到来自外界‘不明电磁信号’干扰所致,乘客手持便携式WiFi设备是导致列车紧急停运的原因". 蛇口线只是个开始,接下来的几天内,龙岗线、环中线相继"中枪",频频发生的紧急停运、紧急制动,将城市轨道交通运行中的无线电干扰问题彻底暴露在公众面前,为全国轨道交通安全运行敲响了警钟.     

试论我国电气化铁路中牵引电流对信号系统的干扰

随着我国电气化铁路的不断发展,牵引电流对信号系统的干扰这一影响铁路安全的问题已成为亟待解决的重要问题之一。本文分析了牵引电流对信号系统的干扰的若干形式,并提出解决办法。     

浅析西安地铁一号线测速系统安装工艺对设备的影响

随着城市轨道交通事业的不断发展,地铁信号技术也在不断的升级,由以前的固定闭塞发展到目前的移动闭塞,大大提高了地铁线路的利用率及运能,为广大乘客提供了更快捷舒适的交通服务。而电客车的能否精确定位及停车,取决于测速系统提供的基础数据的准确与否。车载信号的测速功能主要由测速电机(英文简称OPG)及雷达完成的。本文以西安地铁一号线车载信号系统为例,主要介绍测速系统中的测速电机及雷达的工作原理、设备安装及相关维护,重点介绍测速电机连接线缆的安装工艺对测速电机正常工作的影响及测速电机和雷达故障处理情况。