浅析铁路调度集中控制系统

铁路运输是国民经济的大动脉,除了完成日常的客货运输任务以外,还担负着落实国家宏观经济调控政策、保障社会稳定和国家安全的重要职责。但随着国民经济的发展,铁路运能和运量之间的矛盾仍然日益突出。在信息技术快速发展的今天,采用先进的科学技术,提高调度管理水平及确保行车安全,实现铁路运输调度信息资源共享是实现铁路跨越式发展的重要措施。随着我国铁路建设的高速发展,列车开行密度和运行速度的不断提高、列车集中控制更多的向智能化方向发展。计算机软硬件技术和通信信号系统和网络技术的迅速发展,使得信息化系统正在加速重新组合和融合,这为实现行车集中控制的发展提供了基础。     

当前铁路通信如何适应高速发展铁路的要求

近年来,我国铁路通信科学技术水平不断提高,通信科技进步在推动我国铁路发展,提高劳动生产率,保障行车安全。随着科学技术的飞速发展,铁路通信在铁路运营过程中的作用越来越重要。本文根据我国铁路通信的发展情况,分析了铁路通信如何适应高速发展铁路的要求。     

毗邻运煤铁路的深基坑施工技术

安徽淮南洛河电厂三期工程是该电厂改扩建项目，其中卸煤沟、转运站毗邻现有的运煤铁路，为了保证电厂的正常运行，必须确保运煤铁路的安全。结合场地勘察、场地地质、水文条件及临近运煤铁路等情况，对基坑开挖、支护及降水进行合理的方案设计。经过方案比选，采用一排钻孔灌注桩＋一排高压旋喷桩＋锚杆支护结构形式。通过对支护体系和运煤铁路的沉降、位移进行监测，积极采取质量控制措施，保证了基坑和运煤铁路的安全。     

铁路变、配电所停电施工主要危险点及控制措施

自铁路第6次提速后，铁路行车对铁路行车信号准确显示提出了更高的要求，而铁路行车信号主要是由铁路10／0．4KV变配电所10KV自闭线路和10KV贯通线路作主、备供电；在停电施工中确保了铁路10／0．4KV变配电所的安全，就是确保了铁路行车信号供电的安全，也就是确保了提速后的行车安全，本文总结了从停电施工前、施工中、施工后要注意的主要危险点及控制措施。     

万吨列车红外线轴温监测系统改进方案

本文介绍了大准铁路自从运营万吨重载列车后,红外线监测系统对重载列车监测列车所遇到新的难题,通过改变现有设备的扫描距离及角度,提出更切合实际的建议方案,以确保行车安全,减少对行车运输的干扰。     

盾构穿越铁路施工技术

随着城市地铁的不断发展,下穿铁路的工况发生的越来越频繁,为控制盾构在推进过程中既有货运铁路的行车安全,在盾构推进时实行信息化施工并进行信息分析,及时调整井下掘进施工参数,同时采取管片脱出盾尾时及时采用同步注浆、二次注浆来填充盾尾建筑空隙等措施,控制铁路沉降以确保工程和铁路行车安全[1]。     

铁路行车安全预警理论与方法研究

为了提高铁路运输的安全性，防止安全事故发生，确保铁路行车运行安全，各种先进技术已经被应用到行车安全控制和检测上，在一定程度上起到了安全预警作用。本文就铁路车务系统安全管理的现状进行分析，对车务系统安全预警理论进行阐述，提出铁路行车的安全预警方法，以降低铁路行车安全风险，给铁路行车安全提供可靠保障。     

临近铁路既有线石方爆破的安全控制

随着我国铁路运输量的不断增大,对铁路运输能力的要求也越来越高,常通过对既有铁路线路进行改造,采取增建二线的方法来提高铁路运量。然而,在增建二线时会面临很多临近既有线施工的安全问题,本文以宁西二线NX2标段为例,介绍在不影响既有线行车、设备及人员安全的前提下,进行紧邻既有线高边坡路堑爆破施工。     

浅谈大准铁路发展趋势及其运输能力与投资安排

为解决大准铁路运量与运能极不相适应的突出矛盾，作者结合多年现场工作积累和实地调研，从大准铁路发展趋势，今后的运输能力安排及其投资计划三方面论述了大准线扩能改造，增建新线、形成煤炭外运网络的必要性和紧迫性。     

铁路行车设备列车占用的故障风险及预判处置

随着科学技术的发展,铁路运输行车设备技术含量越来越高,发生故障后的影响也越来越大,作为铁路行车组织的主要部门,接发列车车站端操作人员掌握主要行车设备的故障应急处置能力,日益成为行车安全的重要前提.在长期基层行车组织实践的基础上,笔者辅以接发列车操作标准的阐释,对最新的铁路行车列车占用丢失故障的主要类型、故障状况进行了梳理,并根据实践一一给出了相应的应急处置措施,对于提高行车组织质量、防范行车设备风险、确保行车安全具有重要意义.     

改用5m测点间距提高鹰厦线曲线圆顺度

随着铁路的快速发展,铁路行车安全高于一切的要求越来越高。随着社会的不断进步,旅客对乘坐客车舒适度的要求不断提高。针对鹰厦线山区铁路特有的曲线多、半径小这一特点,为确保铁路行车安全,尽可能提高旅客乘坐的舒适度,不断提高设备质量越来越重要,保证曲线安全、提高圆顺度乃提高整个设备安全可靠性的一个重要手段。该文提出了改小曲线测点间距,加密检查缓和曲线正矢的措施、曲线尾零桩变整桩的检查方法,从而提高线路曲线圆顺度,并就相关评定验收标准提出参考意见。     

大秦线开行20 kt级重载组合列车系统集成与创新

大秦线是我国第一条双线重载电气化运煤专线,西起北同蒲线,东至秦皇岛,全长653 km,设计运量为1×108 t/a,于1992年12月通车。为满足国民经济发展的要求,须尽快大幅度提高大秦线的运输能力。铁道部依靠自主创新,首次实现了GSM-R技术与Locotrol技术的结合,800 MHz数据电台与Locotrol技术的结合,单套Locotrol系统与SS4机车的结合,以及2台和谐型大功率机车加可控列尾的创新方式,开发了重载配套装备,通过集成创新,使大秦线开行20 kt级重载组合列车获得成功,年运量由2002年的1×108 t提高到2007年的3×108 t,是原设计能力的3倍。     

曲线缩短轨配置实例计算

朔黄铁路作为中国的第二大运煤专线，随着运量的增加，曲线钢轨的伤损增多，根据曲线伤损情况，成段更换伤损轨，延长钢轨使用寿命。本文采用短轨实例计算，主要阐述曲线缩短轨的逸择、轨缝配置，接头相错量的调整，采用不同的缩短轨进行计算，总结成段更换曲线墙短轨的计算及缩短轨的配置。     

浅析站改工程中信号系统施工

随着铁路建设的不断推进和铁路客货运布局不断调整优化,铁路站改工程逐年增多,改造范围也不断扩大,铁路站改工程的实施在提升铁路运输能力和运输效率方面发挥着越来越大的作用。信号系统是铁路核心系统之一,是控制铁路列车运行,保证行车安全,实现行车指挥自动化,提高运输效率,改善行车组织的关键系统。站改工程铁道信号施工均要在既有设备不能全面停止使用的情况下进行,从某种意义上讲,难度远远大于新开车站。     

浅谈大准铁路运输组织优化建议

当前大准线随着运量的不断增加、铁路运输能力的不断提高,运量的不断增大给铁路运输组织水平提出了更高的要求。该文根据目前大淮铁路运输存在的问题以及影响大淮铁路运输的因素进行调查研究,首先对大准铁路相关情况进行了简单介绍,其次阐述了当前大准铁路运输组织中存在的问题,最后从深挖运输潜能、加强运输组织、采用"钟摆式"列车运行方式和采用"V型天窗"加"垂直天窗"的检修方式四个方面提出了大准铁路运输组织优化建议。     

哈罗铁路限制坡度的选择

铁路限制坡度是铁路技术标准的重要组成部分，其不仅影响线路的走向及长度，而且直接影响运输能力、行车安全、工程费与运营费，结合哈罗铁路沿线地形的具体情况，详细论述了该铁路限制坡度的选择。     

大准铁路10 kV配电所单电源供电可靠性的研究

大准电气化铁路当前共有7座10 kV配电所，主要供大准电气化铁路沿线各站信号设备、通信设备、车站行车控制设备及生活用电。本文介绍了大准铁路10 kV供电系统各配电所电源情况，对目前10 kV供电系统系统正常运行方式，故障或电源失电情况的运行方式进行了分析，提出了各所新增一路可靠地方电源的技改方案，以确保为铁路运输安全可靠不间断供电。     

遥控客车上水系统在厦门西站的应用

客车上水是铁路旅客运输的一项重要工作.随着高速铁路专线的建设运行,列车在车站的停留时间越来越短,如何保证高铁列车在车站短暂的停留时间内高效、快速、安全、节能地完成客车上水,已经是一个迫在眉睫的问题.     

标准跨度D型施工便梁在大跨度箱桥顶进施工中的应用

0.前言伴随着铁路跨越式发展,列车运行速度不断提高,对铁路要求越来越高,对既有铁路的更新改造越来越频繁,其中针对既有铁路平交改立交施工成为铁路改造的一项重点项目,在平改立工程施工过程中,对既有铁路进行线路加固,确保营运和施工两不误又成为平改立工程施工的重点。如何充分利用既有技术装备,最大程度降低施工成本,确保施工安全就成为平改立工程的关键,本文通过泰安望岳路立交桥施工方案的介绍及检算,就如何利用既有标准跨度的铁路D型施工便梁拼装,来完成大跨度的平改立工程施工进行简单介绍,供大家交流。     

BS软件在弓网信息管理系统中的应用

随着我国路网的不断升级，电气化铁路所占的比例正在不断增大，安全问题也成为铁路行车安全的首要问题．接触网质量的好坏直接影响到电力机车的行车安全．为了对接触网状态进行日常检测．上海铁路局在部分电力机车上安装了弓网检测装置，弓网信息管理系统作为铁路局弓网管理维护的重要组成部分．通过弓网检测设备对接触网缺陷实时检测记录，并依据数理统计的原理计算重复性的大小，以此为依据，对接触网进行及时检修维护，从而可以有效减少弓网事故发生概率。本文从BS软件架构入手，以弓网信息管理系统为实例，对系统功能进行介绍．