武广铁路客运专线路基砂卵石土B组填料生产及填筑工艺总结

武广铁路客运专线北起武汉枢纽南端乌龙泉,南至广州枢纽北端花都,全长874千米,设计时速350km/h无碴轨道高速铁路。为了更好的控制路基工后沉降,路基基床底层采用A、B组填料进行填筑施工,填料的填筑工艺直接关系到路基的整体质量,本文就砂卵石土B组填料的生产及填筑施工工艺进行了总结。     

天然风积沙填料填筑路基本体施工技术研究

介绍了太中银铁路SJS-Ⅲ标段天然风积沙填料填筑路基的路堤本体试验段施工设计采取的措施,给以后大面积展开风沙路基施工提供施工工艺参数,可供其它高速铁路和客运专线轨道风沙路基施工提供参考。     

坝式路基泥岩掺黄土填筑压实度检测及质量控制

测定了坝式路基泥岩掺黄土的最佳含水量和最大干密度作为路基填筑过程中填料含水率和压实度控制标准,并进行了承载比、液塑限及拖碾振动和平光碾压实度的实测。压实度现场测定表明,拖碾四遍、光碾三遍可以达到设计规定压实度不小于95％的要求,经取样分析得出了路基填料压实度与压路机碾压遍数之间的变化关系经验曲线,最后分析了影响施工质量的因素。     

煤矸石在淮北东外环路路基施工中的应用

作者根据在安徽淮北市煤矿塌陷区修筑高等级公路时采用煤矸石进行路基填筑的施工实践,分析了利用煤矸石作公路路基填料的可行性,并对煤矸石路基的具体填筑方法和施工过程作了较详细的介绍,阐述了煤矸石填筑路基的经济社会效益和发展前景。     

福厦铁路客运专线基床表层级配碎石施工技术

级配碎石作为铁路客运专线基床表层填料,其料源丰富,填筑速度快,成形后质量高;本文结合工程实例叙述了级配碎石的生产与填筑的过程及施工中应注意的事项,并简单介绍了基床表层的质量控制和检测方法。     

高速公路填石路堤施工若干问题之探讨

本文以福宁高速公路A12合同段赤岭隧道进口路基石方填筑路基为主要实例,探讨了结合现有规范与标准下,怎样从试验段为突破口,对碾压遍数、填筑厚度、填料级配、粒径和填料的有效摊铺,以及中间过程中质量控制再到边坡施工等工序,以实例有效证明了此工艺应用的可行性与对成本的有效控制。     

天然级配沙砾在路基基床表层施工中的填筑技术

结合新建太中银铁路路基基床表层填筑技术要求,分析了选用河滩级配沙砾为填料的可行性,并从现场施工角度阐述了施工工艺,探讨了施工中出现的问题。     

风积砂路基施工工艺探讨

风积砂填筑路基与一般路基填料有所不同,本文主要论述采用风积砂填筑路基应采取怎样的施工方法才能有效的保证工程质量.     

铁路客运专线路基填料分析

对武广客运专线铁路路基试验段填料的质量及压实后的各项压实指标进行分析,总结出对现场填料质量的控制方法及路基填料的质量对路基压实质量的影响,为路基施工质量控制提供借鉴。     

填石路堤施工的质量控制

填石路堤是指在路基施工中,利用石料填筑的路堤,其填料中粗粒含量(>5mm的颗粒含量)一般超过70%,由于粗粒料含量高,填料的压实特性、力学特性等基本由填料中的粗粒部分决定.填石路堤由于其填料性质的特殊性,给设计、施工、检测等方面都带来一系列的困难,严重影响了石质填料在填筑路基中的应用.公路工程施工过程中,特别是在山区,易产生大量石质挖方.怎样利用大量的石质填料填筑路基,从而合理降低工程造价,避免一边借土填筑路基,另一边又造成石质弃方占用农田的不合理现象,成为我国公路建设中迫切需要解决的问题.     

浅谈高速公路斜坡路基病害和设计方法

简述了如何做好高速公路斜坡填方路基设计问题,应做好路基填料的综合设计,对斜坡半填半挖路基,当挖方区为土质时,应优先采用渗水性好的材料填筑;当挖方区为坚硬岩石时,宜采用填石路基.对于膨胀土填料,掺灰改性处理时,应加强拌合,确保掺灰均匀,并且做好填料、地基的防水设计等,可供同行参考.     

汉孝客运专线路基填筑施工技术探讨

路基作为轨道结构的基础,必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好,并能抵抗各种自然因素的影响。为客运专线选择经济、安全、有效的填筑施工工艺是急需解决的问题。论文结合汉孝客运专线实际情况,对客运专线路基填筑施工工艺及注意事项进行了探讨,取得了很好的效果。     

客专路基基床表层级配碎石施工及质量控制探讨

本文主要结合作者参与施工的某客运专线的施工案例为工程背景,对该客运专线的某一路段的路基基床表层级配碎石施工做了技术及质量控制措施方面的探讨和阐述,该文一方面是对客运专线路基基床表层级配碎石施工技术的总结,也为今后类似的工程提供了相应的参考资料。     

硬岩颗粒含量对昔格达填料压缩指标影响试验研究

为研究掺入砂岩颗粒含量对昔格达地层填料压缩特性影响规律,设计7组试验方案,依据级配等效替代,采用等质量比替换方式向昔格达填料中掺入砂岩颗粒的方式,探究了是否掺砂粒、掺后干密度变化及掺砂粒比例对红层填料压缩特性影响;分析了其应力应变曲线及压缩指标变化规律。试验结果表明,昔格达填料中掺入20%砂岩颗粒将增大填料压缩模量,降低其压缩系数及压缩指数;且其压缩模量随掺砂粒比例增大而逐渐增大,压缩系数与压缩指数随掺砂粒比例增大而逐渐减小。填料掺入20%砂粒后,当干密度不同时,其压缩曲线随应力增大呈扫帚状,且有汇聚趋势。若干密度为2.0 g·cm~(-3),按不同比例掺砂粒的填料压缩曲线,在应力为0.20 MPa附近存在汇集趋势。建议实际工程可通过增大掺砂粒比例,且增加压实重量方式改善昔格达路基填料压缩特性。     

浅谈风积沙路基施工方法

我国是一个多沙漠地区,风积沙分布广泛,给公路建设带来极大不便,将风积沙有效的利用,不但可以变废为宝,还可以大大的降低工程造价。风积沙路基施工一定要满足规范要求。风积沙路基工艺,风积沙路基压实度控制及检测技术等是施工中要控制的技术。本文通过风积沙地区路基施工实践,阐述了风积沙填筑路基的施工工艺,沙漠地区以风积沙为主,地表均为移动、半移动沙梁和沙丘,地表起伏多变,松散砂层厚。在风积沙地段施工上料非常困难,但利用风积沙作为填筑路基的材料,既可治理沙害,又可解决缺乏路基填料的问题,其料源广、成本低、工后沉降又少。风积沙不同于一般常规的路基填料,所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法,确保风积沙路基的施工质量,同时,必须采取合理有效的环境保护措施,对风积沙路基进行封闭保护,减少风蚀现象,避免污染环境。利用风积沙作为路基填料解决了沙漠地区无路基填料的难题,经济效益和社会效益显著。根据现场经验,就如何充分利用好风积沙填筑路基,就地取材进行了探讨。总结了如下施工方法。     

戈壁碎石土路基填筑施工技术

兰新铁路第二双线主要以路基形式通过,途径地区多为戈壁地貌,路基多为碎石土。结合特殊土路基填筑的施工环境条件,阐述了碎石土路基的填筑工序和施工工艺,给出了垫层施工、碾压次数和填料增湿等工艺的适宜参数和措施,解决了碎石土路基压实困难的问题,保证了施工质量。对验证、完善、优化高铁戈壁碎石土路基的填筑具有重要意义。     

路基工程施工探讨

从路基填筑前原地面的处理、路基填料的选择和填土路基的压实等方面全面总结了路基工程的施工经验。     

武广客运专线路基填筑质量检测新技术的应用

本文介绍了目前国际常用的几种路基填筑检测技术,同时结合武广客运专线路基施工特点进行分析研究,选用了满足设计及验标要求的检测手段和检测标准     

掺土煤矸石的工程物理力学性能研究

为改善煤矸石的压实性状和其他工程性质，研究了不同比例的掺土煤矸石的力学性能，并比较掺土煤矸石与粉煤灰的c、？值，压缩系数，渗透系数。结果表明：在煤矸石材料中掺加适当比例的粘土，提高煤矸石的抗剪强度，改善了煤矸石路堤的稳定性和压实性，这说明掺加适量的粘土后的煤矸石材料满足路堤填筑对材料的力学性能的要求，用掺土煤矸石作为路基填筑材料在力学性能上是可行的，为煤矸石在高速公路工程中的应用提供科学依据。     

高速铁路软土地区桩网复合地基沉降规律研究

为分析软土地区的高速铁路路基沉降规律,以某客运专线软土地基处理的工程实例为研究对象,对该段路基填筑过程和工后长期地基沉降观测结果进行分析,认为采用“水泥粉煤灰碎石桩+土工格栅+水泥级配碎石桩”复合地基加固形式的地基处理十分有效,满足客运专线地基沉降要求小于15 mm的要求.根据该工程实例情况,利用有限元分析软件ADINA建立相应的路基计算模型,模拟了桩径和桩间距不同时,路基填筑过程中地基表面的沉降变形规律,基于数值模拟结果建立了路基填筑过程中地基沉降的预测公式.数值模拟结果与现场沉降观测结果具有相同的规律,随着路基填筑高度的增加,地基沉降变大,且呈凹形沉降.研究结果表明,桩径和桩间距与地基沉降关系较大,桩径与地基沉降量成负相关关系,桩间距与地基沉降量正相关.