长三角重大科技基础设施共建共享机制探索

 探索了长三角重大科技基础设施共建共享机制。通过对长三角重大科技基础设施的共建共享现状及存在问题进行分析,给出长三角重大科技基础设施共建共享的对策建议：（1）建立长三角重大科技基础设施规划建设的统筹协调机制,避免在长三角区域重复建设;（2）建立该区域设施共建的建设经费支持机制,共同支持基于重大科技基础设施的研究开发工作;建立该区域设施共用的科研经费保障机制,设立科研专项基金,并受理用户利用设施开展研究的申请;（3）建立长三角用户参与机制,在设施的规划设计阶段就充分考虑运行时的开放和共用;建立面向全球科研人员和机构的开发共享机制,促进长三角地区的原始创新;（4）建立既符合中国国情,又与国际接轨的重大科技基础设施考核评价机制。     

高速铁路开通对长江三角洲城市群网络空间结构的影响研究

高铁开通提高了区域可达性,促进了要素流动,从而对区域产业发展和空间结构产生了重要影响。长三角城市群作为我国经济最发达、高铁密度最高的地区,研究高铁开通对其空间结构的影响具有重要的理论和实践意义。本文以长三角城市群26个城市为研究对象,通过构建城市间经济联系强度矩阵,运用社会网络分析方法从网络密度、中心性和凝聚子群等方面研究高铁开通其网络空间结构的影响。研究结果表明,高铁开通对长三角城市群网络空间结构起到了一定的整合优化作用,进一步完善高铁网络建设将有助于实现长三角城市群均衡发展。     

基于SNA视角的长三角城市群房价关联网络研究

厘清长三角地区城市间房价关联关系对长三角地区房地产健康发展有着举足轻重的作用,文章基于2011—2020年长三角41个城市数据,运用引力模型和社会网络分析（SNA）方法对长三角城市间商品住宅价格关联网络进行研究。结果表明长三角城市间房价存在关联现象,构成较为稳定的关联网络,但关联度还不高。上海、苏州、无锡、南京等城市是网络的中心,影响长三角地区房价变动,苏北地区和安徽大部分地区位于网络边缘,房价影响力不足。城市间房地产投资、居民购买力、经济发展、第三产业比例以及省份差异对城市间房价关联有显著影响。最后根据长三角房价关联网络特征提出完善房地产调控政策建议。     

长三角科技创新政策面临共同的“瓶颈”

将上海的“小巨人工程”提出的对某些现行政策的挑战,放大到整个长三角区域,同样,我们会发现,整个长三角区域在对科技性中小企业的政策扶持上存在着一些共性不足: 1.科技发展尚未摆脱“跟踪”和“模仿”的阴影,政策对自主创新的支持和鼓励尚显不足。20世纪末以来,由于客观上与发达国家存在较大距离,长三角的科技     

长三角地区城市创业生态系统发展水平的测度与影响因素分析

创业生态系统的构建和发展对区域创新能力提高和高质量发展有重要意义。以长三角地区城市为研究对象,利用熵权法构建创业生态系统发展水平指标体系,分析长三角地区城市创业生态系统的时空动态演变特征及其影响因素。通过核密度估计和空间相关性分析发现,长三角地区城市创业生态系统在2010—2022年不断发展,呈现“一超多强”的发展格局。上海、江苏和浙江大部分地区凭借雄厚的资金、基础设施和文化优势形成了创业生态系统“高地”,但因城乡发展不均衡、产业升级转型不完善,创业生态系统进一步发展表现乏力。而安徽因自身经济发展水平、基础设施、人才吸引等方面的劣势,制约其创业生态系统发展。据此,提出相关对策建议。     

长三角区域物流信息一体化五人谈

作为中国经济最发达的地区之一，长三角地区形成了发达的城市群落。物流总量的持续增长使长三角各地港口，公路，内河及信息平台等物流基础设施建设呈快速发展态势。而要打造中国东部的物流大通道，长三角地区将如何通过区域通关改革来实现上海．南京，杭州、宁波四个直属海关关区的通关作业一体化？又将如何利用信息化手段发展现代物流产业呢？本刊邀请上海、南京．无锡．杭州、宁波的一线专家．领导，畅谈长三角物流信息一体化建设。[编者按]     

长三角区域经济合作存在的问题分析

长江三角洲是我国最大的经济核心区之一。近年来,其良好的基础设施、先进的科技教育,发达的制造业以及日趋完善的投资环境还有全国领先的工业化水平,使之越来越成为国内外投资者关注的"热土"。本文针对长三角区域经济合作的主要内容,分析了合作中存在的问题及不足,最后提出了相应的解决对策。     

长三角区域科技协同创新发展研究——基于区域间论文和专利合作

长三角科技协同创新对长三角高质量一体化具有重要的支撑作用,该文利用长三角地区之间创新合作的数据构建区域科技协同创新指标,主要采用地区之间论文和专利合作的数据,分析长三角地区间科技协同创新时空演变特征.研究发现：1) 长三角区域科技协同创新指数基本呈现波动中上升的态势,且程度在逐步加深.2) 长三角区域创新合作网络化趋势明显,且正在从单中心的合作网络转变为多中心的合作网络.核心城市往往在多个细分领域具有比较优势,但非核心城市优势往往聚焦于某个领域.3) 长三角其他三省依托上海的优势创新资源进行创新,上海的创新外溢促进了长三角地区的专利合作.4) 论文合作度增长较快,主要是由高质量的一区论文合作增长为主,对于长三角一体化高质量发展可以起到巨大的推动作用.从区域之间的比较来看,可以看出江浙沪三个地区的合作较为紧密,而安徽省与其他地区的合作程度较低.5) 长三角的创新合作主要可能仍以横向合作为主,其中论文合作以横向合作为主,专利合作以纵向合作为主.6) 长三角一体化扩容对区域协同创新具有显著的促进作用,并且对高质量的发明专利影响更大.     

构建长三角区域创新共同体的对策思路

正近年来,上海、浙江、江苏、安徽四地科技部门聚焦国家战略和长三角地区经济社会发展需求,加强顶层设计,以构建协同创新网络为主线,以合力打造重大创新载体为重点,以技术转移体系建设为突破口,创新资源开放共享新机制,持续深入推进联合攻关,完善科技合作新机制,推动长三角科技创新协同发展,着力构建长三角区域创新共同体。一、做法与成效1.建立区域创新体系建设联席会议制度2003年,沪、苏、浙两省一市人民政府正式签署《沪     

长三角技术市场一体化发展现状及建议

 随着一体化不断推进,长三角区域技术市场一体化得到较快发展。概述了一体化发展背景下长三角技术市场发展历程,分析了长三角区域技术市场呈现出五大特征,包括跨区域技术交易日益活跃、技术市场机构服务能力逐渐提升、技术转移中心服务功能逐渐强化、技术市场服务成效显著、技术交易网络呈多中心分布格局等;总结了长三角区域技术市场存在的市场化程度较低、信息沟通不畅、法律法规不完善、服务企业综合实力不强等问题;提出了完善科技政策和创新环境、不断激活市场主体创新活力、加强科技服务业发展、提升专业服务能力、加强培育技术创新多元主体以及增加技术创新成果有效供给等6个方面的建议。     

长三角技术市场一体化发展现状及建议

 随着一体化不断推进,长三角区域技术市场一体化得到较快发展。概述了一体化发展背景下长三角技术市场发展历程,分析了长三角区域技术市场呈现出五大特征,包括跨区域技术交易日益活跃、技术市场机构服务能力逐渐提升、技术转移中心服务功能逐渐强化、技术市场服务成效显著、技术交易网络呈多中心分布格局等;总结了长三角区域技术市场存在的市场化程度较低、信息沟通不畅、法律法规不完善、服务企业综合实力不强等问题;提出了完善科技政策和创新环境、不断激活市场主体创新活力、加强科技服务业发展、提升专业服务能力、加强培育技术创新多元主体以及增加技术创新成果有效供给等6个方面的建议。     

长三角“技术升级潮”

正作为我国经济社会发展、创新能力较强的区域之一,长三角科技创新资源种类丰富,区域创新网络初步形成,科技向产业转化经验丰富,在科技创新领域推动长三角区域一体化发展已具备了良好基础。近期,长三角三省一市签署了《共同创建长三角国家技术创新中心的框架协议》,意味着长三角正形成新一轮的"技术升级潮",各区域通过强化创新优势与合作基础,搭建起大协作、网络化的创新联合平台,为长三角区域一体化高质量发展注入新的能量。     

高铁运行前后长三角都市圈可达性及经济联系的演变

利用加权平均旅行时间公式、引力模型公式测算长三角都市圈16个市在高铁运行前后的交通可达性和对外经济联系总量变化情况,通过对比2008年和2014年两个时间节点上的研究结果发现:(1)高铁网络形成后长三角都市圈加权平均旅行时间大幅缩短、对外经济联系总量大幅提升,高铁网络对于改善长三角都市圈可达性、加密城市间经济联系、促进区域经济一体化具有较大的促进作用;(2)高铁网络影响下区域核心城市比较优势更加突出,上海-苏州-无锡核心区、南京、杭州在区域交通和经济中的地位凸显,高铁网络加剧了长三角都市圈内部的极化效应,边缘区存在形成交通和经济双重洼地的风险;(3)交通可达性、对外经济联系强度在空间上呈现高度耦合,区域交通中心和区域经济中心在空间上相重合,同时两者又表现出以核心城市为中心沿高铁轴线逐渐向南北两端递减的演变趋势.     

基于MSPA和电路理论的郑汴都市区绿色基础设施网络研究

随着城镇化建设发展,城市绿色基础设施网络破碎化程度日益加剧,加强绿色基础设施网络连通性,优先保护连接廊道中对区域生物多样性保护和区域生态系统服务功能具有重要意义的"夹点"区域尤为重要.以郑汴都市区为例,采用形态学空间格局分析(MSPA)提取绿色基础设施网络要素中的"中心"和"连接",然后采用最小路径方法创建潜在的绿色基础设施连接廊道,构建连通的绿色基础设施网络,最后基于电路理论识别潜在连接廊道的"夹点"区域,制定优先保护策略.研究结果表明,郑汴都市区47.26%的用地可作为绿色基础设施用地,但景观连接度较低,破碎化非常严重,研究区65.98%的连接廊道由农田构成,区域连接廊道的组成类型单一,以耕地为主,提供区域生态系统服务能力较低.MSPA方法侧重结构性连接,而电路理论则通过功能性连接进行补充分析,两者结合能够更加科学全面地识别绿色基础设施网络要素,从而使得绿色基础设施网络的构建和保护策略的制定更加科学有序.     

破壁合作,长三角“高速列车”驰向一体化

<正>长三角城市群被称为我国"最具活力、开放度最高、创新能力最强的区域",是一核多中心的城市群样板。如今,长三角一体化进程已走过十六个年头。2018年,长三角三省一市各地区在规划对接、战略协同、专题合作、市场统一、机制完善等方面取得了丰硕的成果,通过努力迈向一体化。"为了更好发挥上海等地区在对外开放中的重要作用,决定将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。"在2018年11月5日开幕的首届中国国际进口博览会上,长三角一体化被宣布上升为国家战略。长三角城市群被称为我国"最具活力、开放度最高、创     

合肥与长三角城市群经济发展水平比较研究

长三角世界级城市群是中国重要的经济区域。在参考区域经济研究的文献基础上,构建经济发展水平比较指标,基于2016年统计数据,运用主成分分析方法的结果,对长三角城市群经济发展水平进行比较。长三角经济发展水平存在着一定的差异性和非均衡性。在分析对比的结论的基础上,提出合肥加速经济发展的对策建议。     

基于更高质量一体化要求的长三角交通发展路径

 为研究长三角交通更高质量一体化发展的路径,从设施网络、枢纽效能、运输服务、科技创新、交产融合、治理能力6个方面,分析了长三角交通运输一体化取得的成效;对标打造世界级城市群的发展定位,发现长三角交通运输实现更高质量一体化还面临方式与地区间发展不平衡、设施互联互通不足、枢纽国际竞争力不够、协作治理体系不完善等突出问题;提出了长三角交通运输一体化的总体思路,即紧扣“一条主线”、着力“建设三区”、实现“六大定位”;围绕目标定位,提出了线网深度互联、枢纽能级提升、运输无缝衔接、创新智慧引领、协调联动机制等交通更高质量一体化的实现路径。     

反弹琵琶试解长三角一体化难题

总以为长三角的产业同构现象很严重,其实,如果跳出长三角来看长三角,跳出行政区划来看长三角,那么,看到的就不是产业同构,而是全球制造业在中国这一区域的产业集聚.     

三省一市共建长三角国家技术创新中心

正6月6日,第二届长三角一体化发展高层论坛、长三角一体化(网上)创新成果展在浙江湖州举行,其间,上海市科委主任张全,江苏省科技厅厅长王秦,浙江省科技厅厅长高鹰忠,安徽省科技厅党组书记宛晓春代表三省一市签署了《共同创建长三角国家技术创新中心的框架协议》(以下简称"《框架协议》"),为长三角一体化高质量发展立下了新的里程碑。长三角地区已成为我国经济社会发展最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,科技创新资源种类丰富,区域创新网络初步形     

区域经济开发与网络发展战略

交通、邮电网络基础设施是特定区域经济开发的瓶颈资源。本文分析了两种网络和区域经济开发的辩证关系，探讨了两种网络对区域经济开发的重要作用及其发展机制，最后，提出了区域经济开发中的网络发展战略。