链传动多边形效应的一种补偿方法

为了改善链传动在实际工程上的应用性能,本文结合重载条件下具有轨道约束的链传动结构,对链传动的多边形效应做了详细的研究.根据销轴位置周期性变化的特点,提出了位置补尝的具体措施和补偿量的计算方法,有效改善了约束条件下链传动的多边形效应,实现了载荷的平稳输送.     

基于MATLAB的滚子链传动设计数据程序化处理

为解决查询滚子链传动设计数据的繁琐,通过分析传统链传动设计中数据和图表的特点,提出了运用MATLAB对其实现程序化处理的方法,以节约设计时间,提高效率。     

创造思路的探索及其在无链传动自行车设计中的应用

论述了以新产品的产生为目标的一套全新的创造思路及其在无链传动自行车设计中的应用     

一类随机微分方程的轨道唯一性

 在漂移项系数是非Lipschitz并且是非凹的条件下,证明了如下随机微分方程的轨道唯一性：X_t=x+∑^∞_i=1∫^t₀σ_i(X_s)dWⁱ_s+∫^t₀b(X_s)ds,其中W_i, i=1,2,…, 为一串独立的标准布朗运动。     

重载铁路轨道路基系统动位移空间分布特征

建立了重载货车-有砟轨道-路基系统耦合动力学模型.分析计算了在轨道随机不平顺激励下30t轴重重载铁路轨道-路基系统动位移的分布规律.计算结果表明:(1)轨道-路基系统各结构层动位移状态较为复杂,在重载货车通过的过程中,所受荷载也处于循环往复的加载和卸载状态.(2)在有砟轨道-路基系统的动位移的3个位移分量中,竖向动位移的幅值较大,横向动位移以及纵向动位移的幅值均不超过竖向动位移幅值的6%;而沿横向,动位移的分布较为缓和,其最大波动幅值不超过0.2mm,可近似看做均匀分布.(3)轨道-路基系统动位移沿竖向的变化,大体分为3个阶段:在钢轨到轨枕之间,出现明显突变;在轨枕层区域的衰减幅度较小;在道床层至基床表层及下部结构,竖向动位移表现为沿深度方向不断衰减,并且衰减速率随着深度的增加也在不断减小.     

浅析城际轨道交通轨道梁设计

本文针对实例对城际轨道交通的轨道梁设计作简述。     

TY4DP型轨道平台车设计

介绍了TY4DP型轨道平台车的功能、结构、主要技术参数、主要部件的选型、车辆的性能特点等。指出TY4DP型轨道平台车是接触网施工提高施工效率的理想设备,有很好的推广价值。     

区域相对悬停轨道设计与控制

轨道悬停技术是面向空间新型在轨操控任务的关键技术。研究提出一种利用服务星在相对目标星指定区域内运动的轨道设计与控制新方法,即区域相对悬停轨道设计与控制技术。首先,建立了区域相对悬停轨道的相对运动模型;其次,研究了指定时间下利用单次脉冲控制实现区域相对悬停的轨道优化设计方法;最后,针对典型空间任务进行了区域相对悬停仿真算例。结果表明,区域相对悬停轨道控制简单,且有利于节省在轨燃料消耗,更符合实际的在轨服务需求,在在轨故障检测、在轨监视等领域具有广阔的应用前景。     

基于有限元方法的重载铁路有砟轨道力学分析

随着我国铁路运输系统的快速发展,为解决重载列车的安全运行对轨道更高强度要求的问题,本文采用有限元软件建立了包含轨道、轨枕、道床、土体的重载铁路轨道的仿真模型,在验证了有限元模型可靠性的基础上,分析了轨道应力应变分布规律;研究了不同的轴重参数、道床参数、轨枕参数对重载铁路轨道受力影响。结果表明：列车载荷作用时,两根轨道的应力分布基本相同;列车轴重增大,轨道最大应力和竖向位移不断增大;随着轨枕弹性模量增大、轨枕间距减小、道床厚度和弹性模量增大时,轨道最大应力和位移逐渐减小。     

索末菲定态椭圆轨道的推导

从最基本的库仑场守恒情况、椭圆方程和量子化条件出发,给出了索末菲定态椭圆轨道计算的详细推导过程。利用三个守恒定律结合椭圆方程,简明地推出了物理量与椭圆几何参数的三个方程。通过构造物理量找到了电子运动一个周期的总能量与平均动能的关系。在此基础上,应用两个量子化条件,推出了类氢原子的量子化椭圆轨道和能级。     

全集成的可调光白光LED驱动芯片的设计

为了实现LED驱动电路的无色偏高集成度要求,提出一种新型全集成的可调光白光LED驱动芯片。该芯片在无需外部电感、电容的同时完成了白光LED的驱动,并实现了片内集成的调光功能,可用于需要高集成度或避免电磁干扰的场合;芯片采用脉冲宽度调制(PWM)的方式来实现调光功能,在获得大范围亮度调节的同时可以避免色彩偏移现象的发生;芯片内部采用一种无外置电容的低压差线性稳压器(LDO)作为功率变换单元,具有较高的稳定性和转换速度。采用CSMC0.5μm混合信号模型进行了仿真,结果表明,该芯片可以提供占空比在0到100%之间固定变换的峰值为350 mA的输出电流,实现了大范围的亮度调节功能。     

一体化单斜臂轮边齿形链驱动系统设计

传统分布式驱动方案轮边机构结构复杂、簧下质量大,对车辆平顺性和驱动轮接地性产生不良影响.为解决此问题,提出了一种有效减小非簧载质量的一体化单斜臂轮边齿形链驱动系统,对轮边电机、齿形链传动装置与单斜臂悬架进行一体化结构设计与分析.根据整车的设计要求,确定驱动电机的性能参数和齿形链传动的相关参数,在ADAMS中对单斜臂轮边齿形链驱动系统进行了建模、仿真,并利用ADAMS/Insight对车轮定位参数进行了优化.     

直驱式电液伺服阀用线性力马达耐高温优化设计

线性力马达研究在高温下永磁铁存在退磁、线圈散热能力下降导致许用电流降低等问题,对材料选择和结构优化设计提出了挑战.文中从线圈参数、气隙结构、永磁材料等方面对6通径DDV阀用线性力马达进行优化设计.利用Ansoft Maxwell软件建立线性力马达有限元仿真模型,针对线圈结构参数,重点研究安匝数的优化选择;针对气隙结构参数,研究气隙宽度、高度等因素对马达力性能的影响;对耐高温永磁体的材料进行优化选择.仿真与实验结果表明:优化后的线性力马达耐高温能力和输出力显著提高,工作油温最高可达200℃,驱动力在100 N以上.