某车站防水工程质量控制措施

某车站地区地下水渗透系数高，对防水要求十分严格。结构断面形式为三拱两跨，施工缝接头和三连拱“雁尾”处是车站主体结构防水施工的重点。文章说明了以结构自防水为主，以施工缝、变形缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。从检查的施工效果来看，该措施应用于周围环境复杂强渗透性地基防水防渗工程是成功的。同时它也为类似工程的设计和施工提供参考。     

合肥市方兴大道隧道防水施工技术

合肥市方兴大道下穿方兴湖隧道防水工程采用混凝土自防水与全外包自粘性聚脂布卷材防水层相结合的施工技术,本文介绍隧道底、顶板、外墙板、施工缝、变形缝等的防水做法。     

隧道明挖段变形缝间距的优化

合理的变形缝间距对隧道结构的安全性和防水性能有重要影响.通过对规范的调研,总结了隧道变形缝间距设置的要点,分析变形缝间距的影响因素:地质状况、截面型式、温度,以及结构轴向和横向安全性、允许沉降等控制指标.提出了变形缝间距设置的思路和计算方法,使传统依靠经验取值向定量计算转变,变形缝设置更加科学.以拱北隧道明挖段为例,通过理论分析和数值计算,确定变形缝间距可优化段.结果表明:当变形缝间距为80 m和120m时,均能满足结构轴向安全性、沉降条件.初步将变形缝间距设置为100m,对地质突变处进一步分析,发现隧道结构横向安全性也满足条件.综合考虑,将拱北隧道明挖段变形缝间距从原来的22 m设置为100m.该优化方法减少了变形缝的数量,提高了隧道的防水性能,具有一定的工程应用价值.     

试论铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术

随着铁路工程施工规模的增加，其所面临的施工状况日趋复杂，出现了铁路工程与公路工程相交问题。研究并合理应用铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术成为了铁路施工所面临的重要问题。当前。钦路隧道浅埋下穿高速公路施工技术主要分为暗挖断施工技术与明挖断施工技术，结合工程实例，以暗挖断施工技术与明挖断施工技术为重点，对铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术进行研究。实践证明，合理应用铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术，可以提高施工进度，保障施工质量，实现施工综合效益。     

地下超长结构混凝土施工抗裂防水关键技术

地下超长结构混凝土施工的抗裂防水是重点。包括结构自防水、防水层及后浇带、变形缝等施工。如何解决混凝土的收缩开裂问题成为工程施工的关键,施工中主要从材料选择、施工技术、养护等几个方面着手进行控制。     

公路隧道防排水体系缺陷与对策

论文讨论了公路隧道防排水体系存在的设计施工缺陷，设计缺陷包括放弃注浆堵水，未考虑防水层的自然损伤、对穿透防水板的渗水只堵不排和不能有效实现分区防水；施工缺陷包括防水层镝挫和保护不当、施工缝止水条安装不当和村砌混凝土施工不当。据此提出了相应的设计施工对策。     

公路隧道防渗漏质量控制

为控制公路隧道的渗漏，结合工程实践研究了公路隧道的防渗漏问题，提出防渗漏工作应贯穿于隧道施工全过程的思路。给出施工过程中防渗漏环节的质量控制方法，重点介绍CPE防水板、排水管、纵向排水盲沟的施工要点及高抗渗耐蚀二次衬砌混凝土的应用。研究结果表明，公路隧道的防渗漏工作，应该向前扩展至铺设防水层之前的开挖和初期支护阶段，向后延伸至二次衬砌阶段。     

大型“拱箱复合”结构隧道施工技术

厦门市机场路JC3标段明挖段受周边环境条件所限，需采用地下立交形式。为实现此目标，施工，设计单位联合开展了科技创新，形成了大型“拱葙复合”结构隧道施工技术。本文从工艺原理，操作要点，拱田模板台车施工方法．拱圉模板台车监测等方面对这一施工技术进行阐述。旨在探讨此实用技术，为以后类似的明挖隧道施工提供借鉴。     

地铁三号线结构防水施工

地铁施工结构防水主要包括了结构自身的钢筋混凝土的自防水、外防水层施工、施工缝、变形缝、特殊部位及有序排水。本文是根据广州地铁三号线石牌桥站结构防水施工实践较系统阐述了结构施工中的施工组织设计与实施,总结制定了刚柔结合、多道设防、综合治理的方针。以供参考。     

试论建筑物地下室的综合防水措施

建筑物做好防水是保证其使用功能的重要前提,是工程建设中必须严格控制的重要部分,如何处理好地下室防水确保施工质量是工程施工中控制的一个重点。某工程地下室防水采用了结构自防水、外墙设柔性防水层外侧做软保护层、外墙水平施工缝采用膨胀防水条、地下室顶板做滤水层、外围2：8灰土回填等技术措施,保证了地下室的防水施工质量和使用功能。     

明挖四线隧道异型结构施工力学特征

明挖隧道异型结构常见于地铁车辆地面出入场线与主线的合建段,施工工序繁杂,结构力学行为复杂。以国内某地铁工程为例,采用现场测试方法研究明挖异型结构施工力学特征。研究结果表明：在三箱与四箱异型结构施工过程中,所有部位基本处于压弯状态,在上覆土回填施工完成后结构处于最不利的受力状态,隧道顶板内侧混凝土因承受过大施工荷载而出现开裂、渗水现象;四箱异型结构在转角加腋位置内力剧增,隧道右线底板承受最大轴力,出场线底板承受最大弯矩;三箱与四箱异型结构不同测试断面的受力变化特征类似,但内力存在差异;对于三箱异型结构,右线顶板与出场线接合部位内力沿隧道纵向变化较大,而出入场线顶板及出场线与右线接合部位受力沿隧道纵向变化不大;对于四箱异型结构,结构底板与顶板受力沿隧道纵向变化较大,而结构交接处受力变化不大;在施工过程中,出现的临时荷载对结构受力带来的短期波动影响需引起重视。     

天津某地铁车站防水施工技术

地下水渗漏问题一直是地下结构防水工程的棘手问题,采用新材料、新工艺、新方法对提高地下防水效果有非常重要的作用。地下车站的防水工程应遵循＂以防为主,刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理＂的原则,采用结构自防水为根本,辅以附加防水层加强防水的方法来实现。本文重点介绍了天津某地铁车站外防水的细部的处理几个方法,对类似地铁车站防水的施工有较好的借鉴指导作用。     

新建隧道近距离上跨既有线施工方案研究

依据深圳彩田路北延段工程新彩隧道北口段(拟建)近距离上跨厦深铁路梅林隧道两条隧道叠置的工程设计实例,运用有限元分析软件MIDAS-GTS进行三维模型数值分析,对比明挖暗埋法和暗挖法新建隧道施工时既有隧道的变形及内力变化规律,对既有隧道的安全性进行评价.结果表明:明挖方案与暗挖方案从技术安全角度皆可行,经过综合比较,推荐明挖隧道方案.将数值分析结果与工程实例相结合,提出了新建隧道与既有隧道之间中隔岩体的加固措施、临时边坡开挖时锚喷网的设计方案及施工过程中新建隧道及既有隧道的监控量测方案.     

防水层对地铁矿山法结构的影响分析

目前广州地铁矿山法隧道采用全包防水设计,二衬结构需承受全水压力,在结构设计中,通常不考虑防水层腐蚀老化后使初支、二衬之间留下的空隙对二衬结构的影响。本文采用有限元分析软件,对防水层破坏后,水压力对二衬结构的影响进行分析研究,希望能对地铁矿山法隧道结构设计有所参考。     

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术

简述了明挖地铁车站主体结构工程不同渗漏水情况的处理施工方法,详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的合理选用和施工方法,总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同,采取合适的堵漏方法,从而保证地铁工程的防水效果.     

大窝山隧道洞口浅埋段施工方法

以大窝山隧道出口端洞口浅埋段施工方案为例,介绍了拱部明挖边墙暗作进洞方法和CRD法断面开挖方法,总结了施工体会。     

地铁车站防水、防裂缝监理对策

上海地铁车站综合防水采用以钢筋混凝土结构自防水为基础与设置诱导缝、施工缝、变形缝、预埋件防水和做好附加防水层相结合的方法,但在地铁车站施工中由于施工不当易出现裂缝、渗漏问题.通过分析地下室结构自防水混凝土渗漏的原因,监理加强对施工单位在混凝土配合比、施工缝设置、施工布料与振捣、预埋件设置、养护与拆模等易出现的质量问题方面进行管理和控制,并提出改进措施,使综合防水工程质量得到保证.     

新型聚脲防水材料在海洋环境水底通道的应用

海洋环境下水下隧道的防水防腐是一项系统工程。防水层一旦损坏或老化,很难从上表面展开修复,只能从背面进行堵漏或排水处理,施工难度大。以海南博鳌通道项目为案例,对喷涂“非焦油聚氨酯防水涂料”和“新型聚脲防水材料”从工期、环境、工艺的科学性和经济性等方面进行了综合比较,最终选择新型聚脲防水材料,另外介绍了变形缝、阴阳角、降水井等关键位置的防水处理。“新型聚脲防水材料”的防水效果良好,施工速度快,具有推广价值。     

地铁隧道施工防水研究

防水施工一直是地下工程施工的重点,地铁隧道施工的防水质量是地铁工程施工的重点和难点。本文拟通过对矿山法和盾构两种施工方法中防水工程的探讨,为以后类似施工防水提供参考。     

浅析如何做好斜屋面的施工

本文从施工方面逐一介绍斜屋面混凝土结构自防水和防水层的质量控制。