高等级公路填石路基压实试验

结合现场试验路和工程实践,通过对填石路基压实厚度、填料最大粒径、压实机械及压实遍数等影响压实效果的因素的综合分析,建立了定量评定超重载下填石路基压实质量的控制标准.     

红砂岩填石路基处理方法及质量控制

本文介绍了红砂岩的一些基本特性,以及红砂岩作为填石路基的常见病害,针对红砂岩填石路基这些病害,路基质量较难控制,压实度不够的情况下,采用强夯法和冲击压实法进行处理,通过强夯法和冲击压实法进行处理后的填石路基,路基的质量和压实度明显得到了提高。     

公路填石路堤的施工工艺与检测方法

通过对公路填石路堤的施工实践,指出了影响填石路堤的均匀、密实、稳定因素,对公路填石路堤的施工工艺进行了分析,提出了公路填石路堤的压实标准,并采用25KJT3型双轮冲击压实机进行检测和压实标准的评定,根本上防止了填石路堤的沉降变形,保证了填石路堤与路面连续施工的可能性,从而有效的满足了公路路基的均匀、密实和稳定的要求.     

用于高速公路填石路堤的K30试验检测方法

填石路堤是高速公路建设的重要组成部份,但填石路堤不能用土质路基的压实度来判定路基的密实程度。通过对镇胜高速公路填石路堤用K30检测的一些实验经验,以及与铁路相关标准的比较和分析,结合贵州地区的特点,对贵州高速公路填石路堤填筑的质量、压实指标等标准提出一些参考建议。     

土石混合料压实特性的离散元分析

填料性质是影响土石混填路基压实效果的主要因素.本文用离散元程序PFC2D建立土石混合料振动压实模型,从颗粒粗糙度、颗粒刚度、最大粒径、含石量对土石混合料压实效果进行分析.结果表明:以压实度为指标控制土石混填路基压实质量时,必须用最大粒径、含石量对标准干密度修正.研究弥补了宏观试验无法反应的微观问题,对工程实践有重要的指导意义.     

公路土质路基压实的几点探讨

本文就公路工程中土质路基的压实从压实机理,压实效果及半填半挖路基压实和零填路基的等几个方面,简单探讨了土质路基的压实问题。     

影响填石路堤压实施工因素的数值模拟

用粒径大于40mm、含量超过70％的石料填筑的路堤称之为填石路堤．影响其压实的因素很多，石料自身的性质与颗粒组成是影响填石路堤的压实特性的内在因素；施工条件，如压实能量、振动频率、碾压速度等是影响压实效果的外部条件．由于填料具有粗粒料压实的工程特性和诸多影响因素的存在，在研究填石路堤的压实机理和施工控制实践中，会遇到一系列复杂问题，同时，给现场试验带来困难，主要表现在数据的离散性大．用计算机进行仿真模拟是解决这类问题的一个新方法．石料颗粒的密实问题属于散粒体力学的范畴，针对压实过程中出现的位移不连续、应力连续的特点，采用了随机的离散单元法，建立石料颗粒的理想结构模型，自主开发和编制了计算程序，对影响填石路堤的主要施工因素进行了数值模拟，分别模拟了填石路基振动压路机施工过程中，在同一碾压压力下采用不同的振动频率，以及同一振动频率不同激振力条件下，不同碾压遍数情况下填石路基的压实效果．模拟结果表明，振动能量与振动频率之间对填石路堤的压实效果有最佳组合，振动压路机的碾压遍数与振动频率有一定的关系，在振动频率较小时，路基的压实效果不好，随着振动频率的加大，碾压遍数存在一个最佳值．在同一振动频率下，激振力并非愈大愈好，这些结论在现场试验中得到了的验证，对填石路堤施工参数的选择具有指导意义．     

路基施工中冲击压实技术的应用

本文结合工程实例,介绍了利用冲击式压路机对大面积高填方、含水量大路基及填石、软弱地基进行碾压施工方案,取得很好的碾压效果,表明冲击压实技术具有减少路基工后沉降,加固软弱地基的作用。     

填石路基有关问题浅析

通过对填石路基填料特性的了解,对填石路基进行了界定。提出了过渡填石路基压实检测的方法和质量控制标准。     

填石路堤的压实质量控制

通过调查研究了高速公路填石路堤的差异沉降发生原因,提出填石路堤压实质量的控制内容、要点和压实质量现场检测方法,可以从根本上防止填石路堤的差异沉降变形,保证了填石路堤与路面的连续性,对保证高速公路填石路堤的压实质量有重要意义。     

浅谈公路工程填石路堤施工关键技术

结合填石路基施工技术已有的成果及填石路基实际程,对填石路基的填筑材料、摊铺压实和质量控制检测等几个方面进行了系统而详尽的论述,切实地解决了填石路基施工中的关键技术并为填石路基的施工提供参考。     

冲击压实技术在路基施工中的应用

在路基施工中路基的压实,尤其是高填上、石路基要做到密实、均匀、稳定,难度很大。如石料缺乏良好级配,不易碾压密实。一般在地形复杂的斜坡沟谷地带,填石路基同一断面上填筑高度差别较大,基底工作面不易形成而使填筑层变厚,大块石之间不易嵌锁紧密;使得块石间点面接触较多,容易松动等。     

探讨公路填石路基施工

填石路基作为一种特殊结构型式的路基,结合碎石填料的工程特性和压实机械要求,从而从而对地基处理、摊铺及整平、压实、和边坡进行了详细的分析,提出较为明确、系统的施工工艺。本文主要对填石路基施工技术进行了系统探讨。     

填石路基的含水量问题研究

本文针对目前对填石路基施工中是否需要控制含水量问题,着重研究了路基施工过程中含水量与压实质量的关系。通过现场试验和施工调研,初步明确填石路基压实时是否存在最佳含水量这一因素以及如何加以控制等施工工艺要求。     

灰岩填石路基压实质量控制方法研究

现行规范和目前常用的几种填石路基压实质量检测方法均有其自身优势和不足,本文针对灰岩地区填石路基的检测方法和质量控制方法进行研究,经过对不同机械对同一虚铺填石路基的沉降深度和沉降率的关系进行对比分析,建立了碾压与压实的关系,经过与规范规定方法的对比,发现本文方法在实际施工中容易控制,操作更简便,施工质量更高。     

填石路堤施工工艺初探

石料作为一种填料,越来越广泛地应用于工程实践,尤其是在公路路基工程中。在论述国内外学者对石料的物理力学性质、压实特性等的相关研究成果基础上,对填石路堤的施工工艺及其质量检测方法进行了研究,探讨了目前研究存在的问题及其解决的初步方法;并指出了国内外对于填石路堤施工工艺的研究尚处于初始阶段,还远远不能满足工程实践的需要。     

浅谈高等级公路、铁路路基压实质量检验及控制方法

在高等级公路、铁路施工中,路基压实度质量过程检验控制至关重要.虽然造成路基面破损的原因很多,如软土地基处理不当,路面结构层设计不合理,施工质量差等,但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标达不到要求.所以,只有对路基结构层充分压实,才能保证路基强度、刚度及平整度,保证及延长路基、路面的使用寿命.高等级公路设计交工验收指标是测量路基的弯沉,路基施工控制指标(压实度k)与设计交工指标弯沉值在理论上是不统一的,但存在正向关联.路基的弯沉反映路基承载能力,压实度反映路基填压密实程度.高速铁路路基压实的质量控制指标是以地基系数K30及孔隙率n,两项指标综合控制压实质量.     

高速公路土石混填路基压实度检测过程中的控制要点

分析了土石混填路基压实度检测中的一些细节问题,对提高灌砂法检测路基压实度的精度做了探讨,为解决检测中的纠纷提供了途径。     

冲击碾压对路堤进行增强补压的实践

应用冲击压实技术对填石及土石混填路堤进行检测性增强补压,介绍冲击压实机及其作用机理和冲击压实技术,总结冲击碾压施工工艺、施工程序、施工质量控制,从冲击碾压的路用效果,分析冲击压实在山区路的实用价值。     

粗粒土路基施工压实质量控制

本文以天祝至青海互助二级公路工程路基第一合同段粗粒土路基填筑施工为例,通过对路基粗粒土最大干密度试验方法分析,根据表面振动压实法和普通击实法确定的含石量与最大干密度关系曲线图,准确有效控制粗粒土填筑路基压实度。解决了粗粒土路基填筑施工中压实度难以控制的问题。