公共交通服务质量的模糊评定法

介绍了确定公共交通服务质量的要素与内容。应用模糊数学方法，建立数学评价模型，给出了一种评价公共交通服务质量的模糊评定法，用它对佛山市城市公共交通服务质量实际调查结果进行综合评价，获得合理的结果。     

基于乘客感知的城市公共交通服务质量评价研究——以兰州市为例

城市公共交通服务质量是指城市公共交通服务的固有属性满足乘客要求的程度,其评价包括对多个感知要素的评价。从乘客感知的角度出发,提出了城市公共交通服务质量模型,并以兰州市为例进行了实证研究。结果表明:兰州市公共交通服务质量仅达到"一般水平",乘客个人基本特性是影响城市公共交通服务质量评价的重要因素。     

西藏拉萨市公共交通可达性研究

文章借鉴国内外学者对可达性研究的基础,界定了城市公共交通可达性的概念.根据西藏拉萨市公共交通的类别进行了现状分析,建立了城市公共交通可达性的评价指标体系,并将该体系应用于拉萨市公共交通做出各项指标的定量评估,其中对服务质量采用模糊综合评价法进行了评价.文章还针对拉萨市未来城市和人口规模,提出了拉萨市的公共交通发展对策.     

西藏拉萨市公共交通可达性研究

文章借鉴国内外学者对可达性研究的基础,界定了城市公共交通可达性的概念.根据西藏拉萨市公共交通的类别进行了现状分析,建立了城市公共交通可达性的评价指标体系,并将该体系应用于拉萨市公共交通做出各项指标的定量评估,其中对服务质量采用模糊综合评价法进行了评价.文章还针对拉萨市未来城市和人口规模,提出了拉萨市的公共交通发展对策.     

佛山市城市公共交通发展策略

通过对佛山市公共交通客流和公共交通设施现状的调查，掌握了居民出行规律和客运交通特征指标．采用定性和定量相结合的方法，综合评价了公共交通现状的水平．在分析佛山市未来社会经济、城市发展基本特征的基础上，根据客流分布特点、发展态势及客流交通的生成变化特征，采用经验加模型系统方法，科学地预测发展需求．结合佛山市的实际，分析了公共交通的优劣势，确定了优先发展公共交通的方针与目标．对公共交通政策进行了研究，并提出确保实施公共交通目标的对策和措施     

基于IPA-Kano模型的地面公交服务质量优化对策——以哈尔滨市为例

目前IPA-Kano模型在交通服务质量评价方面应用较少,为进一步完善IPA-Kano模型在公交服务质量评价方面的应用,且改善城市地面公交服务质量,提高城市地面公交吸引力。本文以哈尔滨市为例,通过设计调查问卷,并运用IPA-Kano模型对哈尔滨市地面公交进行服务质量评价,以提升公交整体服务水平。文章通过构建哈尔滨市地面公交服务要素的“隐性重要性—显性重要性”矩阵,对哈尔滨市公交服务要素进行归类,确定了哈尔滨市地面公交亟需改善的服务要素,并提出了哈尔滨市公交服务优化策略。研究结果表明：公交车首末车发车时间、公交车运行准点率、行驶速度和车内安全应优先改善。本文进一步完善了公共交通服务质量评价方法,为城市公共交通运营管理提供理论依据。     

可拓综合评价城市公共交通服务质量

城市公共交通系统是城市各子系统中最复杂的系统之一,应用可拓学理论构造基于可拓综合评价方法的评价模型.从可用性、便捷性、感知度三个方面构建评价指标体系,将定性指标转化为定量指标,从而较准确地反映公交服务质量.最后举例表明可拓学理论方法能较真实地反映城市公共交通的服务情况.     

城市公共交通发展水平综合评价指标体系研究

评价现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力．把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。     

海口市公共交通安全管理与评价

针对目前我国城市公共交通安全评价体系尚不完善的现状,以海口市公共交通管理为研究对象,构建了城市公共交通安全管理评价的指标体系;首先利用对海口市民所进行的公共交通安全满意度调查的数据,建立了模糊综合评价矩阵,并进行求解,得出海口市公共交通安全管理的现状指标;然后基于层次分析法对海口市公共交通安全进行了评价,并在权重的确定上对传统标度法进行了修正,用更加人性化的新标度法来确定权重,使评价结果更加全面客观;最后根据评价结果,针对海口公共交通安全管理中突出的三大隐患,分析了其产生问题的原因,同时就如何解决海口市公共交通安全管理问题提出了客观中肯的建议,并对未来全国各大城市的公共交通发展目标提出了展望.     

城市公共交通线网优化的图论模型与算法

用图论的方法，以城市客流OD分布为基本依据，给出了城市公共交通线网优化的图论模型，对Kuhn－MunkreS算法作了一些改进，使之适应双向约束条件，并提高了运算速度；还给出了改进算法正确性的数学证明．本模型可用于大、中城市公共交通线网的优化． 城市公共交通线网优化的     

应用模糊综合评价法评价滨河公园水质

以滨河公园水质的理化监测值为依据,采用模糊综合评价法对水质进行分级评价,结果显示三个采样点中均是总氮(TN)、五日生化需氧量(BOD5)所占权重最大,表明TN和BOD5是水体中主要污染因子.滨河公园水体为V类水质,污染程度严重.与其他评价方法相比,模糊综合评价法的评价结果更加客观、合理.     

矿山机电管理的模糊综合评价

本文运用模糊集理论对矿山机电管理的横向分类提出进行综合评价的指示体系,数学模型和运算方法.并给出应用例子。使对矿山机电管理的评价由定性描述为定量化。     

基于顾客感知的铁路客运服务质量评价

从旅客需求的角度出发，针对旅客对铁路客运服务质量的感知是用模糊语言表示的情况，提出了一种基于模糊语言之间相似度的多属性分析方法。该方法通过集结顾客对铁路客运服务质量的感知评价，运用相似关系确定出各铁路客运公司分别与正理想和负理想客运公司的相似度，得出顾客对铁路客运服务质量的综合偏好，该偏好结构具有符合现实决策行为的偏序结构。通过实例分析表明：该方法科学、有效，可以指导铁路客运公司的策略制定。     

基于竞争力分析的快速公交系统服务优化

提升公交竞争力是公交可持续发展的关键,从行为视角对公交竞争力进行分析可以更好地契合出行者的需求,可以提出更加有效的改善目标.通过建立快速公交系统(BRT)竞争力模型,采用结构方程模型对竞争力进行解析,在乌鲁木齐现场数据调查的基础上进行模型求解.研究结果表明,乘客满意度是提升公交竞争力的关键,也是服务质量对BRT竞争力施加影响的中介变量,因此只有针对乘客需求的服务改善才是有效的,根据模型结果对BRT服务改善给出了相应的建议.     

多源大数据融合的公交服务指数评价

以相关的公交服务国家标准为依据,从高效、便捷、安全、舒适、经济、可靠的角度,构建公交服务指数评价指标体系,并采用融合多源数据的方法,结合融合清洗和规范后的厦门市公交大数据,计算分时段的公交服务评价指标,进而结合层次分析法计算得到分时段的公交服务指数,给出适合交通大数据环境和基于行业需求的公交服务评价方法。实证结果表明:厦门公交基础数据更新效率和数据质量有待提高;厦门市公交车的准点率逐年提高,公交车与地铁接驳逐年改善,线路重复系数逐年下降,线网密度得到改善,但岛外公交车站点覆盖率有待增加。说明本文所提出的评价体系和方法是有效、可行的。     

基于Monte Carlo法虚拟仪器测量不确定度评定

结合Monte Carlo法的虚拟仪器测量不确定度评定流程,提出两个方面的完善方案:根据虚拟仪器软件数学模型,使用区间分析法建立舍入误差模型,评定计算机舍入误差对虚拟仪器测量不确定度的影响;在不确定度源仿真模块中引入仿真质量检测与控制功能,降低仿真质量对评定效果的影响.最后以数字称重传感系统为例,说明了完善方法的有效性.     

高校科研绩效的区间数综合评判方法

建立了高校科研成果绩效评价的指标体系,在基于可信度的区间数排序方法的基础上,提出了一种基于粗糙集理论的区间数综合评判方法,克服了权重确定的主观性,使评判结果更加科学、客观.     

基于顾客群体语言评价信息的服务质量评价方法

针对多个相同类型的服务方案或项目的服务质量评价问题,给出了一种基于顾客群体语言评价信息的服务质量评价方法.首先通过调查问卷方式获取顾客针对服务方案的语言评价信息,并将其转化成梯形模糊数;然后计算出各指标的平均权重、服务方案在各指标下的平均服务感知绩效以及每个指标下所有顾客的平均服务期望;进一步地,运用模糊加权平均算子计算各服务方案的服务质量评价值,同时计算其与每个语言短语所对应的梯形模糊数之间的相似度,从而确定各服务方案的服务质量等级,而对于服务质量等级相同的服务方案,通过计算其非模糊价值量来比较服务方案间的优劣.最后,通过一个算例说明了所提方法的有效性和实用性.     

模糊数学在教学型大学教学质量评价中的应用

针对教学质量评价的模糊性,用模糊数学相关理论构建了适用于教学型大学的教学质量多层次评价模型.采用层次分析法,合理确定评价指标的权重,利用模糊综合评价法对教学型大学教学质量进行了定量和定性相结合的评价,克服了传统评价中的主观随意性.最后通过实例验证该方法在教学质量评价中是有效可行的.     

模糊数学方法在土地沙漠化敏感性评价中的应用

根据影响土地沙漠化的因素和敏感性等级之间的过渡特性,本文建立了模糊综合评判模型,并运用该模型对开封市的土地沙漠化敏感性进行了评价分区．结果表明,运用模糊数学方法可以明确评价单元沙漠化的主要影响因子以及隶属于不同敏感等级的程度等信息,评价结果更具科学性．