汽车造型设计中油泥模型的制作和评价方法

通过对汽车油泥模型的设计制作,研究其在汽车开发流程中的位置与作用及其基本的制作和评价方法。提高油泥模型的造型更改效率是其制作技术的发展趋势。由于油泥模型相比虚拟数字建模具有一些无法替代的优势,油泥模型制作还将长期被置于一个不可动摇的位置。     

产品油泥模型设计与制作

模型设计与制作是产品设计中的重要阶段,是表达设计师构思与创意的重要手段。其中油泥模型由于其使用便捷、性能稳定而深受大家欢迎。笔者结合多年模型设计与制作的经验和体会,提出油泥模型设计与制作的流程,并对模型制作过程中常出现的问题进行了详细的解析。     

润滑油基础油的清净分散性能Ⅱ.基础油的低温分散性能

利用低温油泥试验仪考察了加氢异构脱蜡基础油和溶剂精制基础油低温油泥生成特性,并对不同组分和添加剂对油泥生成的影响、氧化油样、油泥的化学和结构组成变化以及油泥微观特性进行研究.结果表明两种基础油以及基础油中不同组分具有不同的油泥生成特性,添加剂对基础油的油泥生成特性具有显著影响.油泥主要包括羧酸及其酯类、硝基化合物、添加剂降解产物和缩合烃类物质.油泥中存在大量微小颗粒,尺寸属于微米级,其尺寸分布、形状以及表面形貌因基础油和添加剂的不同而存在差异.     

基于虚拟现实的汽车造型优化设计方法研究

虚拟现实渲染技术可以对汽车造型的效果图、CAS数据、B面数据、A面数据、PH1模型、PH2模型等阶段起到优化作用,提升造型设计品质,使汽车造型设计更加顺畅、系统和完善。采用虚拟现实的汽车造型优化设计方法可有效提升设计品质,减少模型制作,节约模型开发费用。     

春光油田油泥砂处理工艺研究

油泥砂属《国家危险废物名录》中列出的危险废物,目前尚无成熟的处理工艺。根据春光油田油泥砂的排放现状、油泥砂的物性,研究了油泥砂的处理工艺。     

热水洗涤法处理龙口页岩油泥试验研究

采用热水洗涤法处理龙口页岩油泥。利用纯水清洗页岩油泥,考察液固比、搅拌频率、清洗温度、清洗时间对油回收的影响,确定纯水清洗的最佳工况。经过试剂筛选、复配,确定试剂配方为OP-10:Na2SiO3=1:3。通过正交试验优化工况,试验结果表明：温度70 ℃,搅拌频率330 r/min,清洗时间30 min,液固比为5:1,OP-10:Na2SiO3=1:3的浓度为6.0 g/L,含油率为60.31%的页岩油泥经过热化学法清洗后,残油率为2.84%。通过比较极差的大小,各因素对清洗效果影响的大小顺序为：试剂浓度>温度>液固比>搅拌频率。由SEM分析可知,清洗过程会对油泥的微观形貌产生一定得影响。试剂Na2SiO3清洗后油泥呈现网状沟壑结构,其分散程度和比表面积均有增加。在清洗试验后,清洗液可以循环使用,剩余的油泥渣制作成砖,进而减少对环境的二次污染。     

含聚合物油泥对原油稳定性及油品性质的影响

以渤海油田某一区块为例,采用把油泥加入到脱水合格的外输原油中,通过海底管道输送回陆地的方法来解决海上油田含聚合物油泥处理问题,并验证此方法的可行性。利用测定乳状液颗粒粒径、Zeta电位、电导率的方法以及自然沉降法确定含聚合物油泥在原油中的分散稳定性。对加入油泥之后原油以及主要加工产品的性质进行分析,考察油泥的加入对原油基础性质的影响。结果表明:外输原油中最大可加入质量分数为0.5%的含聚合物油泥,不会产生油泥沉降堵塞海底管道的问题;加入0.5%油泥之后的原油黏度降低,流动性增强;减压渣油收率增加15%,15℃时延展度大于150 cm,渣油抗低温性能增强,有利于生产抗低温型重交通道路沥青。     

油泥(砂)处理和综合利用技术研究

通过对国内外油泥(砂)处理技术的对比分析,结合对胜利油田油泥(砂)治理技术的研究,找出一条适应国情的油田油泥(砂)处理工艺技术。     

微生物降解油泥砂实验研究

针对胜利采油厂生产现场油泥砂污染严重的实际情况,通过调节土壤的pH值、含氧量、含水量、温度、有效的营养物质等参数的实验,考察油泥砂中含油的降解情况。实验证明,该方法用于治理石油污染土壤是快捷、经济、有效的。     

胜利油田油泥砂的处理工艺

油泥砂是在油田生产活动中产生的，它主要来源于油田开采、原油集输及处理的各个环节。根据我国石油行业生产的特点，油泥砂既是生产活动中产生的废物，又是有用的二次资源。经过多种试验研究发现：通过检测油泥砂的含油率和燃料弹筒发热量，说明其作为燃料具有一定的利用价值。胜利油田胜利发电厂开发的流化焚烧炉为无害化、减量化、资源化处理油泥砂开辟了一条新的途径。     

活性污泥法动力学模型研究进展和展望

从模型的机理、功能和表述形式等方面对活性污泥法动力学模型的研究进展进行了全面的综述，详细介绍了发展进程中具有重要意义的几种模型：Eckenfelder模型、Mckinney模型、Lawrencd-McCarty模型、Andrews模型、WRc模型及国际水协的3套模型，分析比较了各自的优点和不足。结合环境微生物学研究成果和废水处理技术的发展方向，分析讨论了活性污泥法动力学模型研究需要解决的一些重要问题，提出今后的研究可能主要集中于废水组分的进一步细化、污水处理厂运行快速自动模拟预测及控制系统和污水处理厂设计自动化系统的开发与完善等方面，逐步缩小我国在模型使用方面与国外的差距。     

国内外活性污泥模型研究进展

 活性污泥模型(ASM)是表述废水中各种污染物质与废水处理系统中微生物之间的复杂生物化学反应过程的数学模型。本文主要介绍了国内外活性污泥数学模型的研究现状及进展,包括活性污泥1号模型(ASM1)、BSM1模型、ASM-SST模型、ASM-ASS模型、活性污泥2号模型(ASM2)、活性污泥2d模型(ASM2d)、活性污泥3号模型(ASM3)、FCASM3模型等。对这些模型做了评价和比较,并对今后的研究方向提出了建议：需要在活性污泥法机理、模型参数的确定和相关软件方面开发上多做研究,在水处理工艺设计以及水质监测方面多进行应用。     

城市桥梁拥堵状况下车辆荷载模型及其对桥梁的影响研究

通过分析城市道路的车流分布特点,分别建立了小轿车、大型客车和重型车三类车辆模型,然后依据拥堵情况拟定针对城市桥梁拥堵的车辆荷载模型。通过实例计算,比较分析桥梁在设计状态下和拥堵状态下的荷载效应。计算表明,由小轿车和重型车组成的拥堵车辆荷载产生的荷载效应可能大于城A和城B荷载产生的效应,是影响桥梁安全的一个重要因素。     

针对高速列车头车外形设计的风洞侧风试验模型选取方法

为了给高速列车风洞侧风试验的模型选取提供更多的参考依据,采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)方法对不同模型以200km/h速度运行时,在不同侧向风速下的气动力和流场结构进行分析.结果表明:相同侧向风速下,不同的高速列车缩比模型对头车的气动力系数影响不大,可以采用更短编组长度的高速列车模型即1.2车模型(头车+0.2节尾车)代替3车联挂模型对头车的气动特性进行风洞试验研究;考虑到尾车结构对头车末端区域的流场结构和压力分布的影响,高速列车风洞侧风试验中,不建议采用更短编组方式的模型.     

基于虚拟制造技术的车身并行开发研究

在介绍国内外车身开发现状的基础上,通过对常规车身 Ｃ Ａ Ｄ／ Ｃ Ａ Ｍ 采用串行工作方式所产生弊端的分析和应用并行工程、虚拟制造等先进技术缩短新车型开发周期的阐述,指出并行工程、虚拟制造技术和车身开发三者紧密联系构成了现代车身开发的最新模式;在阐明车身开发过程中建立支持车身全生命周期的数学模型从而实现车身开发全过程数据共享的意义后,论述了利用快速原型机制造车身实物模型,然后应用逆向工程技术获得精确车身数学模型的必要性,并介绍了在建立车身全生命周期模型中所用到的基于特征、参数化、自顶向下设计、面向装配设计等新技术     

基于低风阻的电动汽车造型设计

分析了当代电动车造型整体格局,确定了目标车型的基本参数.基于最小阻力体气动研究,将低阻生物作为形态仿生对象,完成了低阻车体设计.通过与传统车的对比研究,确定了整车的造型风格.之后对车头、车轮等各部位依次作了造型与气动优化,完成了整车设计.整个过程采用了气动、散热、人机布局、仿生等多元素耦合的研究方法,最终得到了一款全新低阻电动汽车造型,制作了1:1模型.经风洞试验风阻系数C_D为0.193,明显优于0.238的预估目标值.     

自调适性发动机弹性悬置对汽车舒适性的影响

以新型的自调适性发动机弹性悬置的设计原则和设计模型为基础,建立了多质量的汽车计算模型,并以此模型为基础,以汽车车身的质量块在垂直方向上的振动速度为汽车舒适性的评判依据,进行理论计算,并把此计算结果与含有传统橡胶悬置以及液阻悬置的汽车模型所得的结果进行比较。自调适性发动机弹性悬置模型降低了汽车车厢内的噪音影响,也在较大的频率范围内改善了汽车的振动舒适性。     

某轿车白车身的轻量化设计研究

文章建立了某轿车的白车身有限元分析模型,并根据白车身连接点刚度灵敏度分析,确定了白车身轻量化设计的设计变量;根据白车身自由模态分析,确定了轻量化设计的约束条件,从而建立了白车身轻量化设计的数学模型,通过轻量化设计给出了白车身的优化设计方案.     

油田采油污水处理的溶解氧浓度PID控制稳定参数域综合

油田采油污水采用活性污泥法工艺进行处理,活性污泥法的净化反应是一个耗氧过程,决定其处理效果的关键因素是生化池中的溶解氧浓度(DO值).以污水处理过程中曝气池中溶解氧(DO值)浓度为被控量,研究了污水处理过程PID溶解氧浓度控制器的综合问题,基于图解法给出了PID溶解氧控制器的完整稳定参数域,且该稳定条件是充要的,无保守性,对PID溶解氧控制器参数的选取具有重要指导意义.     

微观车辆仿真模型分类对比研究

车辆跟驰模型是微观交通流仿真的一个基本模型，它是构成许多重要研究领域的基石．把车辆跟驰模型分为基于交通工程的跟驰模型和基于交通心理学的跟驰模型以及基于二结合观点的跟驰模型．从交通工程、交通心理学及二相结合的角度对几个常见的车辆跟驰模型进行了比较研究，介绍了各车辆跟驰模型的建模原理以及它们各自的特点，重点阐述了它们在微观交通模拟中的应用．